335d öljyinen ahtoputki

[JaniLap]

Tässähän taisi lopulta käydä siinä mielessä myönteisesti, että yhdessä asiaa ihmetellessä joukoistamme löytyi jo 2 kpl viallisia ahtoilman lämpötila-antureita.

[BMW525Xda]

Tässähän taisi lopulta käydä siinä mielessä myönteisesti, että yhdessä asiaa ihmetellessä joukoistamme löytyi jo 2 kpl viallisia ahtoilman lämpötila-antureita.

Millä kartalla minun auto mahtaa säätää kun todellakaan ei tunnu voimapuolella ollenkaan, eikä näy kulutuksessa yms. Auto ei anna vikakoodeja mistään ja toimii täydellisesti.

[Jacques]

Viime talven aikana omastakin M57 antautui ahtolämpötila-anturi ja luki startista lähtien höpöjä. Anturin uusimisen jälkeen kaasuun vastaavus parani huomattavasti.
Lieneekö hiljakseen vikaantuva ja kuski tottuu. Voipi vaikuttaa myös mihin lämpötiloihin tuo jumittuu.

[Supra^]

Millä kartalla minun auto mahtaa säätää kun todellakaan ei tunnu voimapuolella ollenkaan, eikä näy kulutuksessa yms. Auto ei anna vikakoodeja mistään ja toimii täydellisesti.

Taitaa yleensä vaatia yli 70c lämpötilaa että ohjelma alkaa rajoittelemaan.

[AiM]

Siinä vähän dataa imulämmöistä coolerin jälkeen nollakelissä mitattuna täysin vakiosta E61 530xd:stä.

Yksi 0-200kmh veto, niin imulämmöt +60C 150kmh kohdalla.

https://datazap.me/u/artturim/testi3?log=0&data=5-10&solo=5&mark=58-54

Mielenkiintoista olisi tietää missä ne imulämmöt huitelevat tuollaisissa vakiocoolerilla olevissa softatuissa 30d laitteissa...

[JaniLap]

Siinä vähän dataa imulämmöistä coolerin jälkeen nollakelissä mitattuna täysin vakiosta E61 530xd:stä.

Yksi 0-200kmh veto, niin imulämmöt +60C 150kmh kohdalla.

Kiitos ahtolämpödatasta. Mittasitko samalla myös imulämpöjä MAF:issa olevan anturin avulla? Olisi mielenkiintoista nähdä miten lämpötila muuttuu coolerin vaikutuksesta.

[AiM]

Kiitos ahtolämpödatasta. Mittasitko samalla myös imulämpöjä MAF:issa olevan anturin avulla? Olisi mielenkiintoista nähdä miten lämpötila muuttuu coolerin vaikutuksesta.

Kuten tuolta datazapista näkyy, niin ei ollut logissa MAF:in lämpötila mukana, paljon muuta kylläkin -tuoltahan pystyy napsimaan graafiin haluamiaan parametrejä näkyville.

Voisin joku ilta koittaa niin että otan MAF:in lämpötilankin mukaan ja käyn nyt vähän lämpöisemmällä kelillä koittaan vastaavan vedon.

Tuota mittaustani kun katsoo, niin 150kmh kohdalla ahtoilman lämpötilan nousu tasaantuu ja se nousee enää joitakin asteita likemmäs Tuonne 70C. Syötön määrää (näkyy logissa) tuossa kohtaa DDE ei ole käsittääkseni vielä alkanut rajaamaan vaan coolerin jäähdytysteho alkaa paranemaan kun jäähdyttävän ilman virtausta alkaa korkemmassa vauhdissa olemaan riittävästi coolerin läpi.

[JaniLap]

Tuota mittaustani kun katsoo, niin 150kmh kohdalla ahtoilman lämpötilan nousu tasaantuu ja se nousee enää joitakin asteita likemmäs Tuonne 70C. Syötön määrää (näkyy logissa) tuossa kohtaa DDE ei ole käsittääkseni vielä alkanut rajaamaan vaan coolerin jäähdytysteho alkaa paranemaan kun jäähdyttävän ilman virtausta alkaa korkemmassa vauhdissa olemaan riittävästi coolerin läpi.

Mielenkiintoista todellakin nähdä, alkaako "liian" korkea ahtolämpö rajata syöttöä tai ahtimen toimintaa, vai tapahtuuko tällaista ylipäätään - ja millaisessa lämpötilassa. Jos käytössä olisi myös viallinen anturi, joka näyttäisi johdonmukaisesti esim. 30 celsiusastetta korkeampia lämpötiloja, niin asiaa voisi demonstroida käytännössä. Nyt tämä on omalta kohdaltani enemmänkin pohdntaa kuin todellista tietoa.

[BMW525Xda]

Mielenkiintoista todellakin nähdä, alkaako "liian" korkea ahtolämpö rajata syöttöä tai ahtimen toimintaa, vai tapahtuuko tällaista ylipäätään - ja millaisessa lämpötilassa. Jos käytössä olisi myös viallinen anturi, joka näyttäisi johdonmukaisesti esim. 30 celsiusastetta korkeampia lämpötiloja, niin asiaa voisi demonstroida käytännössä. Nyt tämä on omalta kohdaltani enemmänkin pohdntaa kuin todellista tietoa.

Otan dataa sitten kun anturin saan ja vaihdettua. Luulen että minulla se näyttää juuri yli +30 ylimääräistä jos AIM datataan vertaa, minulla kävi ahdot yli +80 datan mukaan mutta anturi antaa kylmänä +50C tiedon. Yli 30 ylimääräistä ulkolämpötilaan joka oli noin +15.

Missä kohtaa tuo anturi on M57tu2 motoritilassa ?
En ole vielä ehtinyt perehtyä.

Persdynolla mitattuna +80 ahtolämpöillä ei rajoittanut yhtään 180kmh lentokentän suora vaan loppui kesken.

[AiM]

Otan dataa sitten kun anturin saan ja vaihdettua. Luulen että minulla se näyttää juuri yli +30 ylimääräistä jos AIM datataan vertaa, minulla kävi ahdot yli +80 datan mukaan mutta anturi antaa kylmänä +50C tiedon. Yli 30 ylimääräistä ulkolämpötilaan joka oli noin +15.

Missä kohtaa tuo anturi on M57tu2 motoritilassa ?
En ole vielä ehtinyt perehtyä.

Persdynolla mitattuna +80 ahtolämpöillä ei rajoittanut yhtään 180kmh lentokentän suora vaan loppui kesken.

Ahtoilman lämpöanturi on vasemman etuvalon takana coolerilta imusarjaan nousevassa alumiiniputkessa noin puolivälissä putkea.

Se kiihtyvyys 180kmh nopeudessa on jo muutenkin niin verkkaista, että ilman mittavälineitä eroa on mahdoton huomata -loggerin ja suorituskykymittarin avullla jo jotain voisikin selvitä.

Joku joskus todennut 535D, missä se 400/800 softa R90 pumpulla, että ahtoilman lämpöanturin mittausalue loppuu 120C

[AiM]

Mielenkiintoista todellakin nähdä, alkaako "liian" korkea ahtolämpö rajata syöttöä tai ahtimen toimintaa, vai tapahtuuko tällaista ylipäätään - ja millaisessa lämpötilassa. Jos käytössä olisi myös viallinen anturi, joka näyttäisi johdonmukaisesti esim. 30 celsiusastetta korkeampia lämpötiloja, niin asiaa voisi demonstroida käytännössä. Nyt tämä on omalta kohdaltani enemmänkin pohdntaa kuin todellista tietoa.

Tämä se itseäkin kiinnostaa eli missä kohtaa DDE alkaa leikkaamaan tehoa -tuo lienee mahdollista testata ihan vakioautollakin kunhan olisi vähän edes lämpimämpi keli.

Vaikka DDE ei tehoa leikkaisikaan, niin toki se on joka kannalta parempi mitä viileämpää ilmaa moottoriin menee. Coolerin vaihto parempaan, edes ihan vakioautossa, ei ole lainkaan huono ratkaisu. Wagnerilla varmaan juuri pärjää vielä perus softavirien kanssa.

[Clavurion]

Vaikka DDE ei tehoa leikkaisikaan, niin toki se on joka kannalta parempi mitä viileämpää ilmaa moottoriin menee. Coolerin vaihto parempaan, edes ihan vakioautossa, ei ole lainkaan huono ratkaisu. Wagnerilla varmaan juuri pärjää vielä perus softavirien kanssa.

Aika mukavasti sillä Wagnerilla pärjää, jos ei radalle olla menossa. Vakiocoolerilla jo yhdessä täyskaasuvedossa kesäkelillä tahtoo ahtolämmöt nousta sinne 50 C hujakoille, kun Wagnerilla pysyy alle 30 C ja aika monta peräkkäistä vetoa saa ottaa, että lämmöt alkaa nousta 50 C pintaan (varaava massa).

[Bemu123]

Ahtoletku

Onkos kenelläkään tietoa tosta turboilta välijäähylle menevän letkun pituudesta?