530d LCI öljyä turbon alla ja moottorin kannakkeessa

[permanent]

Auto 530d LCI. Moottorin kannakkeen päällä ja osassa turboa näkyy silminnähden öljyä. Miten öljyn putket menee turbolla, yläpuolella näkyy banjoliitin ja putki, onko se tulo vai paluuputki? Onko toinen vastaava alapuolella vai miten se menee? Turbon alta myös näkyy märkää pohjamuovissa.

Onko normaalia että tihkuttaa vai kannattaisiko fiksata jotenkin, auto ei syö öljyä mitenkään merkittävästi, toki 20tkm kohdalla pitää hieman lisätä. Liittimistä varmastikin pakko tulla, muutoin luulisi olevan isommat hämmingit turbon kanssa? Jos fiksailee niin miten onnistuu turbo paikallaan, millaiset tiivistykset liittimissä on?

[Clavurion]

Päälipuolelle on öljyn syöttö ja pohjassa paluu, joka menee suoraan lohkon kylkeen juuri siinä moottorinkannakkeen kohdalla. Siinä paluulinjassa on o-renkaat tiivisteenä, syötön banjoissa kupariprikat. Moottorin kannake pitää joka tapauksessa irrottaa, jos paluulinjan o-renkaat meinaa vaihtaa.

[daro]

Eihän tule huohotusöljy lävitse turbon ja imuputken välisestä kumiyhdyskappaleesta, voinee valutella vähän mihin sattuu sekin, btdt.

[permanent]

Kiitokset molemmille, todennäköisesti vuotanut paluulinjasta ja ahtaalta näyttää. Pitää myös tutkia miten ja mistä vuotaa, nyt paikat putsattu pitää katsoa myös imuputki, ei kuitenkaan ole niin levinnyt, enimmillään oli kannakkeen "kupissa", kuvassa musta alue.

Kun moottorin kannakkeen ottaa pois niin tunkilla voi tukea öljypohjasta leveä laudan tms. kanssa ja sitten kannaketta pois vai onko jotain toista parempaa paikkaa nostaa?

[ErkkiE]

Kiitokset molemmille, todennäköisesti vuotanut paluulinjasta ja ahtaalta näyttää. Pitää myös tutkia miten ja mistä vuotaa, nyt paikat putsattu pitää katsoa myös imuputki, ei kuitenkaan ole niin levinnyt, enimmillään oli kannakkeen "kupissa", kuvassa musta alue.

Kun moottorin kannakkeen ottaa pois niin tunkilla voi tukea öljypohjasta leveä laudan tms. kanssa ja sitten kannaketta pois vai onko jotain toista parempaa paikkaa nostaa?

Paluulinjan ohella kannattaa katsoa myös, ettei vuoda turbon ja DPF:n laipasta. Kun itsellä jäi joskus siitä välistä vuotamaan, niin suttasi juurikin tuohon kannakkeen päälle.

Ainakin nelivedossa kannakkeen saa irti vasta, kun on ottanut ensin ilmastoinnin kompressorin pois tieltä, koska yksi pulteista on ainakin niin hyvin siellä kompressorin kannakkeen takana.

Koneen päällä etuosassa on nostokorvake. Itsellä oli (tannoin turboa vaihtaessa) sekä kannatus tunkilla öljypohjan alta että poikkipalkki koneen päältä tukemassa, niin oli hiukan turvallisempi olo möyriä koneen alla.

E

[permanent]

Paluulinjan ohella kannattaa katsoa myös, ettei vuoda turbon ja DPF:n laipasta. Kun itsellä jäi joskus siitä välistä vuotamaan, niin suttasi juurikin tuohon kannakkeen päälle.

Ainakin nelivedossa kannakkeen saa irti vasta, kun on ottanut ensin ilmastoinnin kompressorin pois tieltä, koska yksi pulteista on ainakin niin hyvin siellä kompressorin kannakkeen takana.

Koneen päällä etuosassa on nostokorvake. Itsellä oli (tannoin turboa vaihtaessa) sekä kannatus tunkilla öljypohjan alta että poikkipalkki koneen päältä tukemassa, niin oli hiukan turvallisempi olo möyriä koneen alla.

E

OK, mutta jos vuotaa DPF laipasta niin eikös ole jo merkki lopussa olevasta ahtimesta - ei kai pakokaasun mukana enää öljyä pitäisi olla?

Oireena myös että kylmänä vislaa merkittävästi kun ahtopaine nousee ja jo hetken ajettua ei kuulu mitään. Voi olla mahdollista että puhaltaa jostain välistä ja lämpölaajeneminen ratkaisee ongelman. Pakokaasun hajua ei havaittavissa konetilassa ja eikös noissa LCI:ssä pakosarja olekin paljon kestävämpi kuin pre-LCI:n pakosarja?

[Jacques]

Kylmänä vislaamisesta tulee mieleen, pakosarjan pultit. Niiden löystyminen on tunnettua ja sitä kautta tulee vislausta ja pahimmillaan räkäiseen pilliin puhaltamista muistuttava ääni kovassa kiihdytyksessä. Saattaa helpottaa pikkaisen lämpölaajenemisen myötä ennenkuin pahemmin löystyvät.

[permanent]

Kylmänä vislaamisesta tulee mieleen, pakosarjan pultit. Niiden löystyminen on tunnettua ja sitä kautta tulee vislausta ja pahimmillaan räkäiseen pilliin puhaltamista muistuttava ääni kovassa kiihdytyksessä. Saattaa helpottaa pikkaisen lämpölaajenemisen myötä ennenkuin pahemmin löystyvät.

Tämä voi olla mahdollista, ääni on juuri kuin pilliin viheltäisi ja lämmetessä ei kuulu mitään. Mitenkähän kireyden saisi tarkastettua kaikki roippeet paikallaan, ahtaalta näyttää? Momentti 20nm vai mikä?

[permanent]

Erittäin hankala tarkistaa pakosarjan pultteja kun ahdasta ja pelkästään pakosarjan päällä oleva lämpöpelti ja dpf ovat tiellä. Miten se dpf johtohässäkän tukki lähtee irti ehjänä, sen irroittamalla lämpöpellin voisi saada irti ja voisi päästä pakosarjan pultteihin kiinni?

[324td]

Erittäin hankala tarkistaa pakosarjan pultteja kun ahdasta ja pelkästään pakosarjan päällä oleva lämpöpelti ja dpf ovat tiellä. Miten se dpf johtohässäkän tukki lähtee irti ehjänä, sen irroittamalla lämpöpellin voisi saada irti ja voisi päästä pakosarjan pultteihin kiinni?

Siellä liittimien alla taitaa olla klipsit muistaakseni, jos tuota tarkoitat mikä kuvassa. Itse joskus kanssa ihmettelin tuon pois ottamista siitä tuo kuva jäänyt muistiin

[permanent]

Jeps juuri se osa, pitää yrittää tutkailla, kuva mukana. Liikkuu noin millin sivusunnassa ja ylös alas ei yhtään. Mystinen, kiitos vinkistä!

[Clavurion]

Tuossa aiemmin linkatussa kaaviokuvassa näkyy tosiaan ne urat, joista metalliklipsut pilkistää. Liittimet pitää tosiaan ensin irrottaa, jotta sinne pääsee käsiksi. Molempien klipsien alempaa reunaa pitäis päästä nostamaan ylöspäin, jotta kynsi vapautuu. Sinne alle voi olla hankala saada sopivaa työkalua ja vuosien ässehtimisen jälkeen niiden kynsien vapautuminen ei välttämättä ihan ykkösellä onnistu ja hauras muovi tahtoo murentua käsiin. Tämän osan suunnittelu on korjauksen kannalta taas insinöörin tähtihetkiä.

[permanent]

ok, kiitoksia. On varmaan saman suunnittelijan käsialaa kuin itse ilmanputsarikotelo jonka irroitus vaatii suuttimien ja venttilikopan irroittamisen

[Jacques]

Tuosta löysyydestä kirjoittaessa oli itseasiassa 35d moottori mielessä, mutta lieneekö kuitenkin yhtälailla oire näissä 30d:ssä.
Jos sieltä yhden-kaksi saat jo näppeihin niin niistä varmaan saa käsityksen onko tästä kyse.

[permanent]

Jos öljyn tulopuolen kupariprikat vaihtaa niin voiko vaihdon tehdä huoletta simppelisti vaihtamalla, ts pois valuva öljy ei häiritse turbon voitelua? Tihkuminen saattaa myös tulla yläpuolelta eli öljyn tuloputkesta, muistaako joku kupariprikkojen koot?