Bmw E61 Tasonsäätö

[bbs body e28]

Kompuralta lähtee pieni ohut paineletku murikkaan josta haaraantuu sitten pusseille letkut. Niin täytyis tämä pieni letku vaihtaa (reikä) mutta saako murikan päästä letkua irroitettua, miten? Toisesta päästä mutteri kiinnitys niin helppo irroitta ja mikä tämä murikka on nimeltään?

[baier4ever]

Laakereiden vaihdon yhteydessä tyhjensin pussit kompuran päästä pusseille menevien letkujen liittimestä ja nyt kun muuten valmis projekti mutta kompura ei täytä pusseja, ei edes pyöri. Inpaa ei tietystikään ole.

[Clavurion]

Laakereiden vaihdon yhteydessä tyhjensin pussit kompuran päästä pusseille menevien letkujen liittimestä ja nyt kun muuten valmis projekti mutta kompura ei täytä pusseja, ei edes pyöri. Inpaa ei tietystikään ole.

Kyllä sen kompuran pitäisi aktivoitua, kun tunkeilla lasket siihen pisteeseen, jossa akselin korko on alle tavoitteen. Ei toki kannata pelkkien tyhjien pussien varaan laskea täysin tunkilta kevennystä pois.

[baier4ever]

Kyllä sen kompuran pitäisi aktivoitua, kun tunkeilla lasket siihen pisteeseen, jossa akselin korko on alle tavoitteen. Ei toki kannata pelkkien tyhjien pussien varaan laskea täysin tunkilta kevennystä pois.

Ei tapahdu mitään missää korkeudessa , kompura ei käynnisty, sulakkeet ehjät

[baier4ever]

Saako ne tasonsäädön anturit jotenkin laitettu väärään asentoon:think

[Arde92]

Ei tapahdu mitään missää korkeudessa , kompura ei käynnisty, sulakkeet ehjät

Vilkaseppa vikakoodit; oiskohan mennyt virransäästö tilaan kompura

[kt10734]

Toinen ajovalo näyttää liian ylös ja toinen ilmeisesti normaalisti. INPA:n vikakoodit:

5F98
5F99
5F9A

Kompura pihahtaa välillä. Joskus voi ajaa 50km ilman ongelmia ja toisinaan vikavalo ilmeistyy heti. Vinolle pinnalle ajettaessa vikavalo syttyy myös.

Onkohan vika kompurassa vai tasoanturissa? Valon väärä asento viittaisi anturiin?

EDIT: Löytyikin englannin sivuilta seuraava teksti:

"All the same fault, the computer times how long it takes to restore the ride height and if the time is too long, it normally means the compressor is a tad tired and needs replacing......

If it is the compressor it will tend to be at it worst on colder days when the seals are not so soft."

Eli kompuran tiivisteet kovat tai muuten vain heikko kompura. Tämä vika tulikin juuri nyt pakkasilla. Kaipa se sit pitää laittaa vaihtoon. Riittääkö kompuran vaihto vai pitääkö koodata jotain?

[markok]

Toinen ajovalo näyttää liian ylös ja toinen ilmeisesti normaalisti. INPA:n vikakoodit:

5F98
5F99
5F9A

Kompura pihahtaa välillä. Joskus voi ajaa 50km ilman ongelmia ja toisinaan vikavalo ilmeistyy heti. Vinolle pinnalle ajettaessa vikavalo syttyy myös.

Onkohan vika kompurassa vai tasoanturissa? Valon väärä asento viittaisi anturiin?

EDIT: Löytyikin englannin sivuilta seuraava teksti:

"All the same fault, the computer times how long it takes to restore the ride height and if the time is too long, it normally means the compressor is a tad tired and needs replacing......

If it is the compressor it will tend to be at it worst on colder days when the seals are not so soft."

Eli kompuran tiivisteet kovat tai muuten vain heikko kompura. Tämä vika tulikin juuri nyt pakkasilla. Kaipa se sit pitää laittaa vaihtoon. Riittääkö kompuran vaihto vai pitääkö koodata jotain?

Ensimmäisillä pakkasilla tulleet oireet voivat johtua myös märistä kuivaimen rakeista. Pitkänä kosteana jaksona nuo imevät itseensä kosteutta ja pakkasella jäätyvät jolloin ilma ei virtaa läpi.

[kt10734]

Ensimmäisillä pakkasilla tulleet oireet voivat johtua myös märistä kuivaimen rakeista. Pitkänä kosteana jaksona nuo imevät itseensä kosteutta ja pakkasella jäätyvät jolloin ilma ei virtaa läpi.

Kiitos tiedosta Marko! Mitä tuolle kannattaa sitten tehdä? Vaihtaa uusi kuivain vai kuivata vanha jotenkin? Jossakin näin, että jollakin oli rakeet uunipellillä ja siten kuivasi ne. Onko kukaan kokeillut tätä?

[Juuså]

En oo e61 ikinä tuota kuivainta avannu, mutta e39 tein niin että purin kuivaimen ja laitoin rakeet juurikin uuninpellille, oiskohan ollu jossain reilussa 100c sen aikaa että väri muuttu takaisin valkoiseksi. Toimi Ihan joka sortin rakeita sinne kuivaimeen ei kannata laittaa, jotkut kun vissiin tuppaa hajoamaan siinä vaiheessa kun ovat imeneet kosteutta tarpeeksi. Siksi näin parhaaksi vaihtoehdoksi kuivata nuo vanhat.

[kt10734]

En oo e61 ikinä tuota kuivainta avannu, mutta e39 tein niin että purin kuivaimen ja laitoin rakeet juurikin uuninpellille, oiskohan ollu jossain reilussa 100c sen aikaa että väri muuttu takaisin valkoiseksi. Toimi Ihan joka sortin rakeita sinne kuivaimeen ei kannata laittaa, jotkut kun vissiin tuppaa hajoamaan siinä vaiheessa kun ovat imeneet kosteutta tarpeeksi. Siksi näin parhaaksi vaihtoehdoksi kuivata nuo vanhat.

OK, ehkä tuo on hyvä kikka sitten. Uusi kuivain maksaa 55e suomessa + toimituskulut ~70e. Sitten jos vika onkin itse kompurassa, niin tuokin raha menee hukkaan kun uuden kompuran mukana tulee uusi kuivain.

[markok]

OK, ehkä tuo on hyvä kikka sitten. Uusi kuivain maksaa 55e suomessa + toimituskulut ~70e. Sitten jos vika onkin itse kompurassa, niin tuokin raha menee hukkaan kun uuden kompuran mukana tulee uusi kuivain.

Tähän silicagel asiaan tuli perehdyttyä oikein huolella aikoinaan kun oli e39 ja foorumilta löytyy paljon kirjoittamiani juttuja aiheesta. Kuten edellä todettiin niin silicagel:iä on monenlaista ja osa murenee kastuessaan ja tämän jälkeen ilmaa ei virtaa läpi. Jos ei ole alkuperäistä vastaavaa kuivaa raetta saatavissa niin vanhojen kuivaaminen on hyvä tapa. Nuo ei kulu vaan ovat kuivauksen jälkeen uuden veroiset. Autoa vaan joutuu päivän seisottamaan jos ei ole vaihto rakeita, mutta muuta ongelmaa tuossa ei ole. Itse vaihdoin aikaisemmin joka syksy kuivat rakeet, mutta viime vuosina olen tehnyt tuon joka toinen syksy eikä ole koskaan ollut jäätymis ongelmia.

[kt10734]

Tähän silicagel asiaan tuli perehdyttyä oikein huolella aikoinaan kun oli e39 ja foorumilta löytyy paljon kirjoittamiani juttuja aiheesta. Kuten edellä todettiin niin silicagel:iä on monenlaista ja osa murenee kastuessaan ja tämän jälkeen ilmaa ei virtaa läpi. Jos ei ole alkuperäistä vastaavaa kuivaa raetta saatavissa niin vanhojen kuivaaminen on hyvä tapa. Nuo ei kulu vaan ovat kuivauksen jälkeen uuden veroiset. Autoa vaan joutuu päivän seisottamaan jos ei ole vaihto rakeita, mutta muuta ongelmaa tuossa ei ole. Itse vaihdoin aikaisemmin joka syksy kuivat rakeet, mutta viime vuosina olen tehnyt tuon joka toinen syksy eikä ole koskaan ollut jäätymis ongelmia.

OK, hyvä homma. Voisi samalla vaihtaa sen imuletkun, joka menee huonoksi. Tuohon varmaan käynee se kangasvahvistettu 6mm bensaletku, vai meneekö se luttuun?

[reative]

Eilenpä heitti omakin e61 perän alas. Kompura ei käy jotenka joko rele tai kompura hajalla.

Päätin nyt kuitenkin että teen vähän ennakoivaa huoltoa ja ostin taakse uudet ilmapussit, tasoanturit, kompuran ja releen. Myös imuputken ostin uuden (6mm bensaletkua) ja siirrän ilmanoton lokasuojasta akkutilaan, jonkun filtterin laitan päähän.

Kysymys kuuluukin että kun tuollahan on solenoidit noille pusseille niin missähän ne mahtaa sijaita? Onko vielä jotain muuta mahdollista palikkaa mikä on etukäteen fiksua vaihtaa kun nuo edellämainitut?

Ja sellanen kyssäri vielä notta millasta letkua tuo kompuralta pusseille menevä on sisämitaltaan? Voisi kait nekin uusia.

[JepJap]

Solkut on kompuran vieressä. Noin 20cm eteenpäin. Putket on normi kuormurin paineilma nylon putkea Olikohan 5mm. En piitannut itse vaihtaa omaani, ei yleensä miksikään mee, jollei hankaa joku.