E60 530d polttoainetta öljyssä?

[va11y]

Niin ja joo. Tilanne on tämä: Kuumana kesäpäivänä ajellessa ja vaihteen vapaalle kytkiessä kuului se ihana "bling" -ääni, joka ilmoitti, että öjynpaine on liian alhainen. No, hieman kierroksia (n 100rpm lisää) ja paineet kohdallaan. Tyhjäkäynnillä kuitenkin sama tilanne. Auto parkkiin ja öljymäärää tarkistamaan ja yllätyksekseni huomasin, että sitä oli liikaa...eli yli sen mittatikussa olevan muoviosan. Tarkempi havannointi ja sama tulos. Hajutesti paljasti, että öljyt tuoksahtavat hieman polttoaineelle. Samaa tukisi myös testi, jossa kokeilin moottoriöljyisen paperin syttymisherkkyyttä. Oman autoni "papreitollo" syttyi herkemmin palamaan ja paloi ns. kiivaammin, kuin kaverin autosta ottamamme vertailu näyte. Öljyillä oli ajettu melki se 25tkm joten vaihdoin niin öljyt, kuin suodattimen.

Tässä ollaan ajeltu "kylmä rinki persuuksissa" ja nyt on takana melki 6tkm ja mittatikkua tarkastellessa sama juttu, eli öljyä taasen liikaa (joku 1-1.5cm maksimin yli). Mistähän mahtaa moinen johtua? Soitto diesel- huoltamoon ei juuri apuja tuonut. Lähinna vastaavaa oli ollut E39 korisissa, joissa pumppu on kuulemma hieman erilainen (laipan kiinnityspultit ovat päässeet löystymään). Foorumeita kahlailtu, niin suomi, kuin ulkomaankin...
Pa-pumppua veikkaan, vaan onko viisaammilla tietoa tai kokemusta ko. ongelmasta? ...niin autolla on kelattu about 225tkm ja on 2004 mallia...

Apuja, ehdotuksia please!

[jsr85]

Niin ja joo. Tilanne on tämä: Kuumana kesäpäivänä ajellessa ja vaihteen vapaalle kytkiessä kuului se ihana "bling" -ääni, joka ilmoitti, että öjynpaine on liian alhainen. No, hieman kierroksia (n 100rpm lisää) ja paineet kohdallaan. Tyhjäkäynnillä kuitenkin sama tilanne. Auto parkkiin ja öljymäärää tarkistamaan ja yllätyksekseni huomasin, että sitä oli liikaa...eli yli sen mittatikussa olevan muoviosan. Tarkempi havannointi ja sama tulos. Hajutesti paljasti, että öljyt tuoksahtavat hieman polttoaineelle. Samaa tukisi myös testi, jossa kokeilin moottoriöljyisen paperin syttymisherkkyyttä. Oman autoni "papreitollo" syttyi herkemmin palamaan ja paloi ns. kiivaammin, kuin kaverin autosta ottamamme vertailu näyte. Öljyillä oli ajettu melki se 25tkm joten vaihdoin niin öljyt, kuin suodattimen.

Tässä ollaan ajeltu "kylmä rinki persuuksissa" ja nyt on takana melki 6tkm ja mittatikkua tarkastellessa sama juttu, eli öljyä taasen liikaa (joku 1-1.5cm maksimin yli). Mistähän mahtaa moinen johtua? Soitto diesel- huoltamoon ei juuri apuja tuonut. Lähinna vastaavaa oli ollut E39 korisissa, joissa pumppu on kuulemma hieman erilainen (laipan kiinnityspultit ovat päässeet löystymään). Foorumeita kahlailtu, niin suomi, kuin ulkomaankin...
Pa-pumppua veikkaan, vaan onko viisaammilla tietoa tai kokemusta ko. ongelmasta? ...niin autolla on kelattu about 225tkm ja on 2004 mallia...

Apuja, ehdotuksia please!

Eiköhän tuo pumpun akselintiiviste voi pettää näissäkin, ei tuu kyllä mieleen muuta paikkaa mistä vois polttoaine päästä öljyn sekaan.

[Cor_Major]

Kyllä kai nämä vanhemmat dieselit vielä kohtuudella toimii, mutta luin tuossa uusinta Tekniikka ja Talous - lehteä niin alko kuulostaa jo aika pahalta. Oli tutkittu DPF:n toimintaa ja vaikutusta kaupunkiajossa niin tuloksena oli se, että DPF:n poltto-ohjelma ei toimi pätkä-ajossa kuten pitäisi ja seurauksena on dieselin kerääntyminen moottoriöljyn sekaan. Pahimmassa autossa oli mitattu jo 25% öljyjen tilavuudesta dieselöljyksi.

Ainoastaan Volvo on tainnut D5 koneensa kanssa olla tämän ongelman kanssa esillä, mutta ongelma koskettanee lähes kaikkia DPF:llä varustettuja dieseleitä.

Eipä siinä. Kiva ajella long life öjynvaihtoväleillä. Vaihtovälin loppupäässä alkaa ylimääräset jo pursuamaan pihalle

Voisikos syynä olla tämä?

[va11y]

No toivottavasti EI. Toisaalta lähinnä tulee ajeltua pitempää siivua kerrallaan, eli ei mitään kaupunki rinkiä.

[ockelbo4500]

En usko että johtuu tuosta DPF hommasta jos ajaa maantieajoa. Onko näissä 2004 mallisissa ees vielä tuota DPF:ää?

[VolvoTDi]

On jos putket suoraan taaksepäin eli ilman alaspäin olevaa käyrää!! Ei kylläkään bmw:stä, mutta cdi mersulla vuotava suutin aiheutti samaa...

[schwarze]

Eiköhän tuo pumpun akselintiiviste voi pettää näissäkin, ei tuu kyllä mieleen muuta paikkaa mistä vois polttoaine päästä öljyn sekaan.

Kompataan Jsr85:ttä varsinkin kun "öljyn" määrä nousee noinkin nopeasti.

[Ceeray]

Tossahan on sitten vaarana tuhota koko moottori jahka pa+öljyseos pääsee tulvimaan jotakin kautta turboon-->syöttää tätä moottorille-->moottori ylikierroksille hallitsemattomasti.

Youtubessa oli X5 jolle kävi näin, savusi kivasti, kerralla pata särki.

[uti]

Korkeapainepumpun

akselin tiivisteet vuotaa.

[jsr85]

Tossahan on sitten vaarana tuhota koko moottori jahka pa+öljyseos pääsee tulvimaan jotakin kautta turboon-->syöttää tätä moottorille-->moottori ylikierroksille hallitsemattomasti.

Youtubessa oli X5 jolle kävi näin, savusi kivasti, kerralla pata särki.

Tässä videossahan turbo on hajalla, ei polttoainetta öljyssä:think

[insp]

Liittyiskö kuitenki tuohon dpf:ään? Katoppa ko postaus.

[Tommix]

Kertokaas tyhmälle miten DPF:n tukkoisuus mahdollistaa pö:n pääsyn moottoriöljyn joukkoon :think?

[MajorDrake]

Kertokaas tyhmälle miten DPF:n tukkoisuus mahdollistaa pö:n pääsyn moottoriöljyn joukkoon :think?

Alla oleva on enimmäkseen mutua ja hivenen myös tietämystä ;-)

DPf poltossa jälkiruiskutetaan dieseliä sylinteriin jotta
lämpötila nousisi DPF:ssä riittävästi.
ja ei ole DPF tarpeeksi kuuma niin ei pala kunnolla,
jolloin tuota jälkiruiskutusta joudutaan tekemään entistä tiheämmin.
Koska se jälkiruiskutus tapahtuu sylinterin kautta eikä suoraan pakoputkeen,
osa dieselistä päätyy männän ohi öljytilaan.

Pitemmällä ajolla se vähäinen, ylimääräinen diesel haihtuu sieltä öljyn seasta moottorin huohotuksen kautta. Ts. mitä vähämmän kuumana ajoa,
sitä useammin poltto tehdään ja sitä vähemmän ne dieselit öljyn seasta haihtuu.

[Cell]

Ei sitä dieseliä dpf:ssä polteta, vaan sylinterissä. Sama efekti kuin vanhoissa jakajapumpullisissa rikkoi koneita, ruiskutusaika kasvoi optimi-ikkunan ulkopuolelle joka nostaa pakopuolen lämpökuormaa törkeästi. Nyt sitä vain käytetään hyväksi.

En ole kuullut että bemarissa olisi mitään ohjelmointikäpyjä josta tuollainen johtuisi.

[VolvoTDi]

Tojotassa on lisäsuutin polton ajaksi ja menee dieselit öljyn sekaan jos polttoja useasti eli pätkäajoja. Sitikassa dpf pöntölle menee lisäainetta (kaiketi ylikallista dieseliä) ja lisäaine "polttaa" hiukkaset pöntössä. Yhteistä näissä edellisissä on, että ahdot ohjataan polton ajaksi ohi coolerin ja taas saadaan lämpöjä ylemmäksi.