DPF poltto / E61

[jusv]

Thermos,

Kuikas usein tuo massiina regeneroi tuota DPF:ää? Olen tuijotellut noita lämpöjä salavalikosta eikä ne minusta mihinkään paljoa nouse. Normiajossa lämmöt on 84-85 astetta...joskus harvoin nousee 89 asteeseen, tuntuu jotta tuo on aika harvinaista. Pirssillä on rullattu 140tkm eikä siinä mitään oireita tunnu olevan...mutta ajattelin kysellä jotta kuinka usein noita regenerointeja mahtaa osua kohdilleen? 2006 525 TD siis...hehkujen ohjausrele ja hehkut on tuoreet eikä vikakoodeja ole, ainakaan nuihin liittyen. Jostain ccc tuulettimesta herjaa mutta en ole viittiny alkaa tonkia sitä sen enempää.

Jussi

[Vesper]

Oma 2008 LCI-E60 polttaa DPF:n noin 1-2kertaa tankillisen aikana.
Kärystä sen olen itse huomannut, en ole noita moottorin lämpöjä seurannut kovin ahkeraan. Talvella -15 asteessa oli jossain 90-asteen tietämillä.

[ongelmalapsi]

siitähän sen huomaa että pölähtää mustaa putkesta polton jälkeen.
Yleensä kerran tankillista kohti taitavat poltella tyhjäksi

[Tommix]

so här:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=164175&highlight=dpf

[BemariAndy]

Oma 2008 LCI-E60 polttaa DPF:n noin 1-2kertaa tankillisen aikana.
Kärystä sen olen itse huomannut, en ole noita moottorin lämpöjä seurannut kovin ahkeraan. Talvella -15 asteessa oli jossain 90-asteen tietämillä.

Suunnilleen sama havainto, tosin ei tuota läheskään aina huomaa enkä tiedä tekeekö joka tankilla? Tuskin tuosta haittaa on vaikka joskus jäis keskenkin, kun virrat katkaisee pois. Itse hokasin tuon polton muutaman kerran moottorin karkeammasta käyntiäänestä eli nakuttaa äänekkäämmin ja pakoputki pörisee sekä on kuumempi pakokaasu, kun kädellä kokeilee... Sitten kerran kun oletin, että poltto on päällä, niin katsoin moottorin lämmöt ja oli n. reilu 90 astetta, kun sahaavassa ajossa näin talvisin ei muuten ehdi nostaa tuolle lukemalle. Hetkellisestä kulutusmittarista sitä polttoa ei ainakaan näe eikä mitään merkkivaloja kabiiniinkaan tule ellei ole tukkeutunut.

[Pex]

kiinnostais täälläkin, että miten saa varmuudella tiedon tapahtuuko polttoja ylipäänsä ollenkaan? Jääkö polttotapahtumasta lokiin mitään tietoa? Jos jää niin olisko Oulussa joku yst. joka vois lukaista tiedot, kun itellä ei ole välineitä. Voisin jokusen euron heittää vaivanpalkkaakin.

Varsinkin nyt kiinnostaa, kun tuli pesetettyä just tuo pönttö. Ajettuna 245 tkm kun pyörähti DPF-laskuri nollille. Koskaan tuo ei ole mistään tukkeentumisesta kyllä herjannut, joten siitä päätellen lienee poltellut :think

[Fabsu]

Testerillä näkee ajan viimeisestä poltosta. Näyttää muistaakseni päivinä ajan viimeisimmästä poltosta. Kyseessä ad korjaamon Bosch testeri.

[JKK]

Kannattaa myös tarkastaa samalla vastapaineet, josta pystyy päättelemään paljon DPF-polttojen toimivuudesta. Autosta, jossa poltot on aina toimineet ja onnistuneet, pitäisi tyhjäkäynnin vastapaineet olla alle 10mbaria. Jos poltot alkaa takkuilemaan tai jää toistuvasti aina kesken, alkaa vastapaineet nousemaan hiljalleen. Muutamasta tapauksesta olen mitannut jopa 100mbarin vastapaineita tyhjäkäynnillä. Siitä ei sitten selvitä enää kuin DPF:n pesulla...

[Pex]

Testerillä näkee ajan viimeisestä poltosta. Näyttää muistaakseni päivinä ajan viimeisimmästä poltosta. Kyseessä ad korjaamon Bosch testeri.

Kannattaa myös tarkastaa samalla vastapaineet, josta pystyy päättelemään paljon DPF-polttojen toimivuudesta. Autosta, jossa poltot on aina toimineet ja onnistuneet, pitäisi tyhjäkäynnin vastapaineet olla alle 10mbaria. Jos poltot alkaa takkuilemaan tai jää toistuvasti aina kesken, alkaa vastapaineet nousemaan hiljalleen. Muutamasta tapauksesta olen mitannut jopa 100mbarin vastapaineita tyhjäkäynnillä. Siitä ei sitten selvitä enää kuin DPF:n pesulla...

ok. Kiitti.
Mulla nuo vastapaineet lienee aika pienet joka tapauksessa nyt kun pesu on just tehty pari tuhatta kilsaa sitten, ei ole ehtinyt vielä sotkea

[JKK]

ok. Kiitti.
Mulla nuo vastapaineet lienee aika pienet joka tapauksessa nyt kun pesu on just tehty pari tuhatta kilsaa sitten, ei ole ehtinyt vielä sotkea

Se ei itseasiassa vaadi kovinkaan montaa tuhatta kilometriä toteutumattomilla poltoilla kun suodatin alkaa tukkeutumaan ja vastapaineet nousemaan.

[Pex]

Se ei itseasiassa vaadi kovinkaan montaa tuhatta kilometriä toteutumattomilla poltoilla kun suodatin alkaa tukkeutumaan ja vastapaineet nousemaan.

selvä. Täytyypä nuo paineetkin tarkistuttaa kun sais jonkun kattomaan....Oulussa kellään noita lukuvärkkejä?

[Raine]

..........

[jusv]

Kannattaa myös tarkastaa samalla vastapaineet, josta pystyy päättelemään paljon DPF-polttojen toimivuudesta. Autosta, jossa poltot on aina toimineet ja onnistuneet, pitäisi tyhjäkäynnin vastapaineet olla alle 10mbaria. Jos poltot alkaa takkuilemaan tai jää toistuvasti aina kesken, alkaa vastapaineet nousemaan hiljalleen. Muutamasta tapauksesta olen mitannut jopa 100mbarin vastapaineita tyhjäkäynnillä. Siitä ei sitten selvitä enää kuin DPF:n pesulla...

Näkeekö inpalla ja jos niin mistä...ja jos ei niin millä?

Jussi

[MajorDrake]

Näkeekö inpalla ja jos niin mistä...ja jos ei niin millä?

Jussi

Näkee.
Ainakin Inpa EA-90X versiolla.
DDE 6:n alta status lesen ja sieltä shift + F6 jos oikein muistan, CSF/CAT...

[VolvoTDi]

Näkee.
Ainakin Inpa EA-90X versiolla.
DDE 6:n alta status lesen ja sieltä shift + F6 jos oikein muistan, CSF/CAT...

Jos ei Inpaa ole niin mm. Autocomillakin onnistuu!