F1X etupään kolinat

[alttu]

Etupäästä kuulu kolahdus esim. terävään kuoppaan ajettaessa tai kanttarilta laskeuduttaessa. Ääni ei ole hirvittävän voimakas mutta häiritsevä ja vaikuttaisi kuuluvan molemmilta puolin.

Maahantuonti katsastuksessa ei havaittu mitään, käytin auton vielä uudestaan eri konttorilla tarkastuksessa eikä etupäästä löytynyt mitään väljää.
Onko F-sarjalaisissakin edelleen nuo "koiranluut" heikko kohta ja voiko ne oireilla normiajossa vaikka väljyyttä ei huomaisi konttorilla?

[Robi]

Itse oon törmännyt FXX sarjalaisissa keulan kolinan syyksi alatukivarsien ulomman pallonivelen väljyyden. Tämä väljyys ei tunnu sivusuunnassa heiluttamalla niinkuin katsastuksessa vaan on pystysuuntaista. Pysytysuuntainen väljyys palloniveleen tulee ilmeisesti siitä syystä kun iskunvaimennin on kiinnitetty tukivarteen niin palloon kohdistuu rasitus joka saa tukivarren liikkumaan muutaman milliä kiinnityspisteessään ylös alas.

Näitä on mennyt Suomiautoista noin +150tkm mittarilukemalla ja tuontipeleissä alkaen +50tkm mittarilukemalla.

[alttu]

Itse oon törmännyt FXX sarjalaisissa keulan kolinan syyksi alatukivarsien ulomman pallonivelen väljyyden. Tämä väljyys ei tunnu sivusuunnassa heiluttamalla niinkuin katsastuksessa vaan on pystysuuntaista. Pysytysuuntainen väljyys palloniveleen tulee ilmeisesti siitä syystä kun iskunvaimennin on kiinnitetty tukivarteen niin palloon kohdistuu rasitus joka saa tukivarren liikkumaan muutaman milliä kiinnityspisteessään ylös alas.

Näitä on mennyt Suomiautoista noin +150tkm mittarilukemalla ja tuontipeleissä alkaen +50tkm mittarilukemalla.

Ok, onko tuo ko. mallissa miten monimutkainen vaihtaa/osien hinta? Toki suuntauksen vaatii vaihdon jälkeen...

[Robi]

Kohtalaisen helppo vaihtaa. Tukivarsi hieman ostopaikasta riippuen noin 200€ / kpl ja lisäksi kiinnityspultit/mutterit.

[alttu]

Tarkennus, onko kyseessä osa nro 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts...24&hg=31&fg=05

Voiko tuon tukivarren väljyys vaikuttaa ojauksen muuttumiseen? Ratti nyt vinossa vasempaan...
Tarkemmin kun tutkin asiaa niin kuskinpuolen eturenkaassa on positiivista camperia (rengas kallellaan ulos päin) ja vänkärin puolella negatiivista.
Ratin vinous vasuriin ja positiivinen camper kuskinpuolella puoltaisi ongelman olevan tuolla puolella.

[alttu]

Itse oon törmännyt FXX sarjalaisissa keulan kolinan syyksi alatukivarsien ulomman pallonivelen väljyyden. Tämä väljyys ei tunnu sivusuunnassa heiluttamalla niinkuin katsastuksessa vaan on pystysuuntaista. Pysytysuuntainen väljyys palloniveleen tulee ilmeisesti siitä syystä kun iskunvaimennin on kiinnitetty tukivarteen niin palloon kohdistuu rasitus joka saa tukivarren liikkumaan muutaman milliä kiinnityspisteessään ylös alas.

Näitä on mennyt Suomiautoista noin +150tkm mittarilukemalla ja tuontipeleissä alkaen +50tkm mittarilukemalla.

Sieltähän sitä vikaa löyty mutta ei ollut äänen lähde. Tuon tukivarren ulompi nivel oli aiva loppu vänkärin puolella, mutta kuskin puolella ei välystä löydy mistään ja pientä kolinaa edelleen havaittavissa...

Ratin virheasennosta sen verran että onko näissä uudemmissa mahdollista ohjelmallisesti kalibroida ratin asento suoraan?

[Havis]

Sieltähän sitä vikaa löyty mutta ei ollut äänen lähde. Tuon tukivarren ulompi nivel oli aiva loppu vänkärin puolella

Millä kilometreillä nivel on saanut loppunsa? Useampi satatuhatta?

[bemu2000]

Millä kilometreillä nivel on saanut loppunsa? Useampi satatuhatta?

Esim. F25:ssä noita vaihdetaan uusiin takuuaikana muutaman kympin ajolla... Huonoa on F sarjalaisten nivelien laatu.

[Robi]

Millä kilometreillä nivel on saanut loppunsa? Useampi satatuhatta?

Semmonen jopa 50-70tkm Suomiautoissa ollut viimeaikoina. Jotkut päässyt jopa 100-150tkm. Riippuu ilmeisesti paljonkin siitä minkälaisella tiellä enimmäkseen ajetaan. Kuoppainen tie taitaa rikkoa noi ulommat pallot ennätysnopeasti.

Ja Alttu:lle hiukan myöhäinen vastaus. Osa nro 10 linkkaamastasi kuvasta on se yleisin ja juurikin ulompi pallonivel. Väljää ei tunne muuten kuin auto ylös kaksipilarinosturilla niin että pyörät noin 5cm ylös maasta ja sitten metrisellä vääntöraudalla nostaa renkaan alapuolelta lattiaa vasten ylöspäin ja toinen kokeilee siitä pallosta tuntuuko väljää. Tämä siksi kun iskunvaimennin on kiinni siinä tukivarressa ja painaa sitä alaspäin. Kun pyörää nostetaan nopeasti ja lasketaan samantien..ns heilutetaan ylös alas niin iskari ei ehdi mukaan ja väljän onnistuu tuntemaan.

[alttu]

Millä kilometreillä nivel on saanut loppunsa? Useampi satatuhatta?

Kolinat alko jo alle 100tkm...

[alttu]

Ja Alttu:lle hiukan myöhäinen vastaus. Osa nro 10 linkkaamastasi kuvasta on se yleisin ja juurikin ulompi pallonivel. Väljää ei tunne muuten kuin auto ylös kaksipilarinosturilla niin että pyörät noin 5cm ylös maasta ja sitten metrisellä vääntöraudalla nostaa renkaan alapuolelta lattiaa vasten ylöspäin ja toinen kokeilee siitä pallosta tuntuuko väljää. Tämä siksi kun iskunvaimennin on kiinni siinä tukivarressa ja painaa sitä alaspäin. Kun pyörää nostetaan nopeasti ja lasketaan samantien..ns heilutetaan ylös alas niin iskari ei ehdi mukaan ja väljän onnistuu tuntemaan.

Aivan, juurikin tuo osa nro 10 meni vaihtoon. Välystä kokeiltiin lyhykäisellä rengasraudalla tukivarsien välistä ja välys oli selkeä vänkärin puolella kun taas kuskin puolella ei mitään. Täytyy vaan vaihtaa tuo kuskin puolikin.

Oliko kenelläkään tietoa tosta ratin asennosta, onko kalibroitavissa ohjelmallisesti? (Näin eräs asentaja sanoi)

[Robi]

Aivan, juurikin tuo osa nro 10 meni vaihtoon. Välystä kokeiltiin lyhykäisellä rengasraudalla tukivarsien välistä ja välys oli selkeä vänkärin puolella kun taas kuskin puolella ei mitään. Täytyy vaan vaihtaa tuo kuskin puolikin.

Oliko kenelläkään tietoa tosta ratin asennosta, onko kalibroitavissa ohjelmallisesti? (Näin eräs asentaja sanoi)

On se kalibroitavissa mutta ohjauskulmat on muuttuneet tukivarren vaihdon myötä jolloinka se ratti mennyt vinoon. Eli kulmien säätöön pikimmiten niin ei mene renkaat pilalle.

[Stombe]

Eilen käytin auton laatikon- ja peräöljyn vaihdossa ja samalla teetin auton tarkastuksen niin siinä havaittiin etupäässä poikittaisten tukivarsien välyksellisyys. Ilmeisetikkin juuri tuo edellä olevan kuvan osa nro 10 kyseessä.
Olen huomannut että ratti on valunut eri asentoon ja auto hiukan vetelee, mutta ei osannu yhdistää kun ajelee sen 1500km viikossa niin siihen turtuu eikä osannu arvata että 143tkm ajetusta premium-luokan autosta alkaa mennä jo niveliä. Edellisellä vitosella (E60) paiskasin sinne 260tkm kun ensimmäistä alustan osaa vaihtelin.
Kolinaa ei kuitenkaan (vielä) kuulu.

Mutta, mistä saisi nuo osat edullisimmin? Autokeskuksella olisi molemmille puolille yhteensä noin 760€!
- Vastaten hieman itselleni: profiteilessä n.75€/kpl mutta merkki oli joku a.b.s eli ei sano mulle ainakaan mitään! Ebaysta löytyisi (ainakin nahkapöksyn mukaan) alkuperäiset n.110€/kpl 2 vuoden takuulla.

[jleinonen]

http://www.ebay.co.uk/itm/271949022320?euid=324fb0233af544ff93ed4dad78270b43&cp=1

Itse tilasin tuolta PremiumAutoteilestä Lemförderit, vajaa 190€ toimituskuluineen molemmille puolille. Ymmärtääkseni pitäisi olla ihan alkuperäisen veroiset :think

[Stombe]

Mulla oli taas jotenkin kiire Ei vaan olin menossa työreissulla käymään yhen asiakkaan luona jolla on hyvä rasvamonttu ja sain siellä rassata joten kävin hakemassa äkkiä KL:ltä. Makso 120€/kpl, ja samaiset kyllä oli. Pitäisi olla KL:n sanojen mukaan alkuperäiset nuo Lemförderit. Ens kerralle tilaa sitten tuolta netin ihmeellisiltä aalloita, kun tuntuu nuita menevän parin vuoden välein