Hiukkassuodattimen tukkeutuminen

[kktune]

Työkaveri kertoi "hauskan" tarinan: työmatkalla moottoritiellä oli syttynyt ilmeisesti "drivetrain malfunction" tjms varoitus, tehot katosi ja savua alkoi tulla auton takana. Auto tien sivuun ja sitten lavetilla Laakkoselle.
Diagnoosi tukkeutunut hiukkassuodatin. Osa oli vaihdettu mutta auto ei ollut vielä vastannut normaalia jolloin lisädiagnoosi: turboahdin hajonnut. Näiden yhteiskustannusarvio n. 3500€. Auto on vakiokuntoinen -12 kaksilitrainen 525dA, ajettu n. 135tkm.

Koska auto on vielä ns.pajalla, kehoitin häntä että asiasta tehdään goodwill-kysely koska eihän tuollaista pitäisi vielä noin vähän ajetussa austossa tapahtua...eihän?

Kysymykseni onkin: pystyykö mistään, vastaavan välttämistä omalla kohdalla, DPF:n tukkeutumista ennakoimaan? Miten DPF:n tukkeutuminen oireilee vai oireileeko se? Tämän tapauksen autolla on ajellut enimmäkseen perheen rouva ja kaiketi hissukseen, nopeuttaako tukkeutumista? Vai hajosiko turbo ensin ja rikkoi DPF:n? ???

[Fabsu]

Jos ajaa pääosin pätkäajoa, eivät moottorin lämmöt ehdi koskaan noussa tarpeeksi korkealle, jotta poltto lähtisi päälle. Eli pitempää matkaa kannattaisi ajaa välillä.

[HTK12]

Jos autolla ajetaan reippaasti, niin kyllä sen DPF tukkeutumisen huomaa jo kauan ennen kuin mitään vahinkoa tulee. Tukossa olevalla DPF ei auto kulje normaalisti kiihdytyksissä. Termarit kunnossa ja välillä ajaa auton lämpimäksi, niin pitäisi polttojen tapahtua. Lyhyessä pätkäajossa ei välttämättä dieselissä lämmöt nouse riitävän korkealle ja DPF polttoa ei tapahdu. Jos DPF tilanne epäilyttää, niin vastapaineet katsomalla näkee onko DPF tukossa vai ei.

Kun ne tehot kerralla hajosi, niin veikkaisin, että turbo hajosi ensin. Hiukkassuodattimen olisi varmaan saanut vielä pakkopoltolla/pesemällä auki (jos kenno oli kunnossa). Marmorilla tuppaavat vaan vaihtamaan osia melko herkästi kuten tämäkin tapaus osoittaa.

[kktune]

Kiitoksia vastauksista. Jotain tuollaista epäilin itsekin. Oma autoni ei kyllä köröttelyn takia mene tukkoon...

[Tommix]

Kiitoksia vastauksista. Jotain tuollaista epäilin itsekin. Oma autoni ei kyllä köröttelyn takia mene tukkoon...

Menee tukkoon jos et huolehdi että moottorin lämmöt pysyy tarpeeksi ylhäällä. Eli seuraa välillä mootorin lämpöjä ja tarvittaessa termarijumppaa.

[kktune]

Menee tukkoon jos et huolehdi että moottorin lämmöt pysyy tarpeeksi ylhäällä. Eli seuraa välillä mootorin lämpöjä ja tarvittaessa termarijumppaa.

Eilen juuri viimeksi seurasin lämpöjä mittariston valikon kautta: 91-93 astetta ajon aikana, käsittääkseni normaalit lukemat.

[Dunky]

Marmorilla on halutessaan käytettävissä DPF pesulaitteusto. Turhan herkästi vaihtavat reilu tonnin osan tyhmille asiakkaille...

[MajorDrake]

Onneksi näissä F-kopaisissaa ei lämmöt yleensä ole ongelma... Eikä DPF jos ei ajeta vain nurkka-ajoa...

[Laku]

Menee tukkoon jos et huolehdi että moottorin lämmöt pysyy tarpeeksi ylhäällä. Eli seuraa välillä mootorin lämpöjä ja tarvittaessa termarijumppaa.

Näin, mutta äffässä ei mene termareita kuin E-sarjassa, jossa niitä meni kuin leipää.

[Tome]

On se ihme miksi näissä tuoreemmissa dieselautoissa ei obc voisi ilmoittaa suoraan jos dpf kaipaa polttoa, että aja heti kun mahdollista pidempi matka tai kun joku vikakoodi estää polton, niin ilmoitus näyttöön -suorita diagnostiikka.

[VolvoTDi]

On noita muutamissa merkeissä, mutta pitäähän marmorit jonkun maksaa. Tehtaalla kyllä tietävät tämän ja ei olisi mikään ongelma muutamaa bittiä vääntää, jotta ilmoitukset tulisivat näkyviin, mutta silloinhan asiakkaat hoitaisivat ongelman itse.

[kktune]

Kaveri maksoi 3700€ tästä remontista. Goodwill-kysely oli laitettu. Nyt tuli vastaus: ei goodwill-hyvitystä, syynä kaksi pitkäksi mennyttä huoltoa, toinen 400 ja toinen 500km. Kalliiksi kävivät nuo huollot.

[MajorDrake]

Kaveri maksoi 3700€ tästä remontista. Goodwill-kysely oli laitettu. Nyt tuli vastaus: ei goodwill-hyvitystä, syynä kaksi pitkäksi mennyttä huoltoa, toinen 400 ja toinen 500km. Kalliiksi kävivät nuo huollot.

On kyllä vedottu väärään asiaan, ei huoltojen ylittyminen vaikuta takuuseen jos ylitys on alle 10%... Tuskin 500 km vaikuttaa mihikään, siihen on vain ollut hyvä vedota, ei käsittääkseni tehdas perustele GW päätöstä mitenkään.

[kktune]

On kyllä vedottu väärään asiaan, ei huoltojen ylittyminen vaikuta takuuseen jos ylitys on alle 10%... Tuskin 500 km vaikuttaa mihikään, siihen on vain ollut hyvä vedota, ei käsittääkseni tehdas perustele GW päätöstä mitenkään.

Näin oli Laakkonen Herttoniemi kuitenkin ilmoittanut. Autolla ajetaan muutenkin aika lyhyttä, 5-15km pätkää, tukkoonhan se menee tuollaisessa. Suosittelin vaihtamaan bensaan...

[Insomnia]

Laitataas vähän topiccia, muutamassa kohdassa jo aiemmin foorumilla taivastellu tehottomuutta omassa 535d:ssä. (299hp)
Korjaamo ei tiedä mikä vaivaa ja tuntuu että joutuu väittelemään ja epäilemään jo omaa mielenterveyttä, kun omasta mielestä oireet voisivat viitata tukkeutuneeseen DPF:ään.

Mutta mistään ei meinaa löytyä, tai en osaa googlettaa mitkä ovat normaalit arvot ko. laitteelle?
Jostain luin että terve dpf antaa 5-10mbar vastapaineen tyhjäkäynnillä. ja toisaalla tuli vastaan että aivan max saisi olla täydellä kuormalla 300mbar (joku yleismitallinen, ei merkki/mallikohtainen luku)

Carlylla loggasin lyhyen pätkän omaa ajoa, tämä antaa luvut hpa yksikössä.
Eikös hPa ja mbar ole sama asia?

Exhaust back pressure before particulate filter - corrected (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1404hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 4607hPa

Exhaust gas pressure before turbine (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1406hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 3633hPa

Exhaust gas pressure upstream particulate filter (hPa)
Tyhjäkäynnillä 1061hPa
Suurin luku mitä sain loggattua oli 1545hPa

Jos ennen DPF:ää ollaan jo lähellä 5bar paineita, niin omaan korvaan kuulostaa kyllä todella epäilyttävältä. :think

Pitkän aikaa on ollut tehottomuutta ilman mitään vikakoodeja.
Nyt kuitenkin toistuu seuraavat (ovat ilmaantuneet korjaamolla käynnin jälkeen):
245700 filter system: Particle heavily loaded (exhaust pressure too high)
278600 Intake, plausibility: Difference start value to the reference temperature too high
24CF00 Air mass meter: ratio measured to calculated air mass too small

DPF polttoa yritetty pakottaa Carlylla, mutta tuntuu että ei lähde polttamaan.
soot mass 51,10g Ash mass 36,39g
Maffin putsauksen ja imuputkien liitosten tarkistamisen jälkeen jälkimmäiset vikakoodit eivät ole uusiutuneet.

Autossa on joku edellisen omistaja laitattama softa, mittauksilla torqueta käyttäen max ahtopaineet olivat 22,5psi = 1,55bar
Autolla ajettu 178tkm.

Kiitos jo etukäteen vastauksista.