Isot kilometrit F1x N57 xdrive

[joko]

M550d vs muut N57:t

M550D kardaani ja vetarit omansa, etukardaani ja etuvetarit samat, jakolaatikko sama
perä sama (eri välitys), vaihdelaatikko sama, takakelkan yms puslat samat

Jotain M550D koneen eroja:
M550d:n männissä tapinreijät holkitettu.
x Runkolaakerien raakeripinnat leveämmät? sekä jotain muita vahvikkeita laakereoinnille. Eri laakerit. (Widened main bearing blocks with transitions increase the strength in the area of the crankshaft bearing. Transverse reinforcements to the crank chamber apron brace the main bearing cap and reduce deflection of the bearing cap in the engine’s longitudinal direction. )
x uusi kampiakseli
x kannen ja runkolaakerien yhteinen kiinnitys samaan inserttiin lohkon sisällä. (jäykistää pakettia)
x Männän puristuskorkeus +1mm
x Männän maljan reunat uudelleensulatetut (tämä on tullut muistaakseni myhemminkin käyttöön sarjatuotantokoneissa)
x Männäntapin DLC-pinnoite
x 1mm lyhyempi kiertokanki ja se on muutenkin uudelleen suunniteltu
x myös kansi "hip-threated" (vähemmän huokosia valussa)
x kannen jäädytyskanavat muokattu
x venttiilikokoja muokattu, imu 27.2 -> 29.2 mm pako 24.6 -> 26 mm, pakopuolen naulat tehty "Nimonic:sta"
x palotila uudelleen suuniteltu
x jakopään ketju vahvistettu ja pinnoitettu suuremman pumpun tuottaman lisärasituksen takia
x uusi värinänvaimennin
x muokattu öljynkierto
x lohkossa muokattu jäähdytysveden kierto
x eri kannentiiviste
x suurempi ja tehokkaampi öljy vesi lämmönvaihdin

Siinähän sitä tuli aika kattava tietoisku. Elikkäs jos pitkäksi aikaa tuollaisen meinaa laittaa ja omasta pussista remontit maksaa niin etukardaanin vaihto uuteen ja jakolaatikon öljynvaihdot muun huollon ohella kannattaa budjetoida suoraan jo ostohintaan. Onko muuten tietoa miten nuo m550d on maailmalla pysynyt nipussa? Itse en ole oikein löytänyt niistä mitään isompia murheita. Jos nyt vaikka rinnastaa e6x m5 tekniikkaan niin mahtaa siihen verrattuna olla melko huoleton käyttöpeli. Huvittaisi taas ostaa talouteen yksi sellainenkin auto joka on muutakin kuin "taloudellisesti järkevä". Egr myös tietenkin softalla heti pois, dpf ehkä myös, toki jos se kunnossa on niin sama kai se on antaa olla paikoillaankin.

[fraatti]

Siinähän sitä tuli aika kattava tietoisku. Elikkäs jos pitkäksi aikaa tuollaisen meinaa laittaa ja omasta pussista remontit maksaa niin etukardaanin vaihto uuteen ja jakolaatikon öljynvaihdot muun huollon ohella kannattaa budjetoida suoraan jo ostohintaan. Onko muuten tietoa miten nuo m550d on maailmalla pysynyt nipussa? Itse en ole oikein löytänyt niistä mitään isompia murheita. Jos nyt vaikka rinnastaa e6x m5 tekniikkaan niin mahtaa siihen verrattuna olla melko huoleton käyttöpeli. Huvittaisi taas ostaa talouteen yksi sellainenkin auto joka on muutakin kuin "taloudellisesti järkevä". Egr myös tietenkin softalla heti pois, dpf ehkä myös, toki jos se kunnossa on niin sama kai se on antaa olla paikoillaankin.

En tuota etukardaaniakaan pitäisi minään kovin suurena ongelmana. Ja siitäkin aiheutuva ongelma kuitataan sillä että kardaani tarkastetaan ja tarvittaessa siten tehdään jotain. Jos tuon oikein hyvin haluaa tehdä niin voihan sen irtikin ottaa ja pyörittää sitä käsisään jolloin tarkastus on helpompaa.

F-sarjalaisten kanssa taitaa olla ollut varsin vähän ongelmia DPF:n kanssa... :think

[AlokasHelokas]

500tkm

Moi.
Onkos näistä f1x 535d jo kokemusta oikeasti isoista kilometreistä? Vai pidetäänkö näitä vaan hyvänä ja kauniina.

Kiinnostais vaihtaa työautoks tommonen, mutta kun kilometrejä tulee aika runsaasti. Nykyisessä kulkineessa e60 reilut 500tkm.

Mitä äffä sanoo kun puoli miljoonaa lähestyy?

Onko kestävyyden kannalta väliä ottaako 30d vai 35d entä vuosimallien väliset vaikuttavat erot?

[mx3r]

Moi.
Onkos näistä f1x 535d jo kokemusta oikeasti isoista kilometreistä? Vai pidetäänkö näitä vaan hyvänä ja kauniina.

Kiinnostais vaihtaa työautoks tommonen, mutta kun kilometrejä tulee aika runsaasti. Nykyisessä kulkineessa e60 reilut 500tkm.


Mitä äffä sanoo kun puoli miljoonaa lähestyy?

Onko kestävyyden kannalta väliä ottaako 30d vai 35d entä vuosimallien väliset vaikuttavat erot?

En osa eroista sanoa, mutts mulla 30dx ja reilu 330tkm menty ja vauhdista meni runkolaakerit kampurasta, ja tänään yks tuttu meän kylästä 35d kone piti samaa ääntä ja epäilen kans samaa vikaa. Hänellä ajettu 215tkm.. Että tuossa ei ainakaan hirveesti oo eroja 🤔

[takur]

Noilla metreillä äffäläinen on paalissa. 200tkm on jo hermoja ja lompakkoa raastava matka....

Moi.
Onkos näistä f1x 535d jo kokemusta oikeasti isoista kilometreistä? Vai pidetäänkö näitä vaan hyvänä ja kauniina.

Kiinnostais vaihtaa työautoks tommonen, mutta kun kilometrejä tulee aika runsaasti. Nykyisessä kulkineessa e60 reilut 500tkm.

Mitä äffä sanoo kun puoli miljoonaa lähestyy?

Onko kestävyyden kannalta väliä ottaako 30d vai 35d entä vuosimallien väliset vaikuttavat erot?

[HV530XD]

En osa eroista sanoa, mutts mulla 30dx ja reilu 330tkm menty ja vauhdista meni runkolaakerit kampurasta, ja tänään yks tuttu meän kylästä 35d kone piti samaa ääntä ja epäilen kans samaa vikaa. Hänellä ajettu 215tkm.. Että tuossa ei ainakaan hirveesti oo eroja 🤔

Nyt alkaa olla 265tkm mittarissa 535d:ssä ja täällä foorumilla tullut esiin noita laakerivikoja. Olen nyt puolittanut öljynvaihtovälin. Seuraavaksi pohdin tämmöistä käsittelyä: https://www.rvs.fi/ Eli moottorin kitkapinnoille elvytystä tuolla käsittelyllä ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä. Kokemuksia? Kommentteja ja perusteluja puolesta ja vastaan?

[ptikkala]

265tkm mittarissa ja kaikki näytti hyvältä kun tuota konetta leviteltiin jakopäärempan yhteydessä. Näytää vaativan nitropurkin keskikonsoliin, kun näillä N koneilla ajellaan. E61 meni 360tkm ilman isompia remontteja mihinkään ja käsittääkseni rullaa edelleen

[Kahimooni]

265tkm mittarissa ja kaikki näytti hyvältä kun tuota konetta leviteltiin jakopäärempan yhteydessä. Näytää vaativan nitropurkin keskikonsoliin, kun näillä N koneilla ajellaan. E61 meni 360tkm ilman isompia remontteja mihinkään ja käsittääkseni rullaa edelleen

340 tkm f11 525 3,0 mittarissa. Etutukivarret ja takaa ilmapussit uusittu. Imusarjan putsasin viime kesänä. Muuten kuin uudella ajaisi

No, uusi softa ei suostu menemään sisään ja pikkuvikoja (parkkitutka toisinaan temppuilee ja navin näyttö välkkyy jostain syystä joskus).

-K

[fraatti]

Sama juttu ilmansuodattimen kanssa, että ollut suhteellisen välein vaihdettu ja oikein (tiiviisti) paikoillaan.

Tämä ei ole oikein auennut itselle. Miten tämän pystyy kämmimään? Lähinnä tulee mieleen että tuo vanhempi malli jäisi jotenkin huonosti kiinni kun kiinnitys tuntuu jotenkin lapselliselle vai mistä on kyse?

Wanha


Uudempi

[makebm5]

Tämä ei ole oikein auennut itselle. Miten tämän pystyy kämmimään? Lähinnä tulee mieleen että tuo vanhempi malli jäisi jotenkin huonosti kiinni kun kiinnitys tuntuu jotenkin lapselliselle vai mistä on kyse?

Wanha

Tuon saa muuten ihan helpostikin paikoilleen niin että loksahtaa lukkoon mutta suodatin ei ole mennytkään paikoilleen tiiviisti ja vetää "likaista" ilmaa koneeseen.

[Janzki]

Tämä ei ole oikein auennut itselle. Miten tämän pystyy kämmimään? Lähinnä tulee mieleen että tuo vanhempi malli jäisi jotenkin huonosti kiinni kun kiinnitys tuntuu jotenkin lapselliselle vai mistä on kyse?

Wanha

Ihmeen helposti. Jopa maineikkaissa pajoissakin on onnistuttu laittamaan suodattimet väärin paikoilleen..sekä toki ”merkkareilla”. En osaa sanoa onko ns. suviuunot asialla vain mikä, mutta useampi tapaus on tullut vastaan jo tänäkin vuonna.

[veku]

Täällä kaksi kyseistä konetyyppiä

535d 250 kelattu ollut omassa ajossa 110 tkm(5 vuotta) ja öljyt 15-17 tkm välein.
x3 260 tkm kelattu ,ostin 8kk sitten auton joka oli ollut 3 vuotta edustajan ajossa,soitin hänelle oli ajanut 40 tkm vuodessa ja öljyt 20 välein.
Nyt itse ajettu 20 tkm ,jakolaatikon öljyt vaihdetttu,vähän koodausta ja lisätty voimaa.


Seurataan miten pelaavat ,tähän asti ova rokannet loistavasti

[XV70D]

Onko olemassa mitään keinoa saada N57 kestämään vaikka 400tkm? Nyt kun lukee näitä juttuja niin 250tkm olisi jo kova saavutus, mikä on naurettavan pieni lukema nykymoottoreille. Voitais perustaa ketju tälle moottorityypille, ajetut km, huollettu ok/ei, lastutettu kyllä/ei, hajonnut jakopää vai kampiakselin laakerit...

[MajorDrake]

Onko olemassa mitään keinoa saada N57 kestämään vaikka 400tkm? Nyt kun lukee näitä juttuja niin 250tkm olisi jo kova saavutus, mikä on naurettavan pieni lukema nykymoottoreille. Voitais perustaa ketju tälle moottorityypille, ajetut km, huollettu ok/ei, lastutettu kyllä/ei, hajonnut jakopää vai kampiakselin laakerit...

Vaihtaa laakerit 200 tkm jälkeen ja samalla huoltaa suuttimet ja tekee jakopään niin menee varmasti 400 tkm. Maksaahan tuo 3k€...

Tai sitten vaihtaa öljyt 20 tkm välein ja pitää kädet ristissä 200 tkm jälkeen ;-)

Eiköhän näillä kuitenkin valtaosalla ajeta yli 400 tkm ilman isompia koneremontteja...

[TON-III]

Vaihtaa laakerit 200 tkm jälkeen ja samalla huoltaa suuttimet ja tekee jakopään niin menee varmasti 400 tkm. Maksaahan tuo 3k€.....

Onkohan niitä lyijyllisiä laakeriluiskoja saatavana edes aftermarket-osina ?