Pahan kuuloinen ääni f11

[O-Peksi]

Eikö näistä N57:sta oo myös näitä damppereita korkannut vai muistanko väärin? Kait tuo ainakin epätasapainoon voi mennä? Jos koneen osat on vielä jossain tallessa niin tuossa dampperissa on varmaan valmistusajankohta....

Pitää huomenna tsiigata. Kaikki kyl tallessa ja jemmaan ne jääkin. Leppävirralta tilasin purkaamolta 169tkm ajetun koneen tuohon. Oletettavasti se raakakone on samanlainen, kuin entinenkin, vaikka on -14 vuoden 5-sarjalaisesta(tekniikan tarvitsija on -09). Molemmat ainakin N57D30A. Vaihtokoneessa tosin joku vesilähtö lohkon takapäässä pakopuolella, mut pitää nyt tutkia voiko sen vaan tulpata. Suuttimet, imari, pakosarja, turbo yms. oheislaitteet tulee vanhasta koneesta.

[fraatti]

Pitää huomenna tsiigata. Kaikki kyl tallessa ja jemmaan ne jääkin. Leppävirralta tilasin purkaamolta 169tkm ajetun koneen tuohon. Oletettavasti se raakakone on samanlainen, kuin entinenkin, vaikka on -14 vuoden 5-sarjalaisesta(tekniikan tarvitsija on -09). Molemmat ainakin N57D30A. Vaihtokoneessa tosin joku vesilähtö lohkon takapäässä pakopuolella, mut pitää nyt tutkia voiko sen vaan tulpata. Suuttimet, imari, pakosarja, turbo yms. oheislaitteet tulee vanhasta koneesta.

Mahdatkohan tarkoittaa tuota kuvassakin näkyvää lähtöä? Tässä kuvassa on N57D30B ja tuo menee toiselle ahtimelle. Tuo lähtö löytyy 5-srj faceliftistä sekä yhden että kahden turbon versiosta ja nimenomaan uudemmasta N57 koneesta. Urea versiossa(nelikko facelift) vesi menee ennen turboa ureasuuttimen läpi jäähdyttäen/lämmittäen ensin sen.

N57D30B


Facelift N57N


Vanhemmassa N57:ssa tuota vesilähtöä ei ole.


Ettei sulle ole nyt tulossa tuo uudempi kone? Vanhemmassa myös egr menee kannesta läpi ja uudemmasta ei... Samoin öljynsuodatinjalka yms on aivan erilaiset..
N57 ja egr kannesta läpi


N57N ja egr ei kannesta läpi


edit. N57D30A taitaa olla vain yhdella turbolla ja N57D30B kahdella ja se ei ota itsessään kantaa onko kone uudempaa vai vanhempaa mallisarjaa... N57D30C on taas M550D:n mosa


Tässä tarkemmat mallimerkinnät.


Ja tosiaan lohkossa syöttöpumpun vieressä ei taida lukea kuin N57D30(x)...
Olen joskus miettinytkin itsekseni että tämä nimeämissysteemi on aivan perseestä...

[MajorDrake]

Kyllä ainakin uudempi N57D30B (2016 valmistettu, X5 40d:stä) kävi 2012 malliseen 535:een (230kW sekin). Tuo vesilähtö oli erona...

EGR taitaa mennä 220/225 kW ja 230 kW versioissa erilailla...

[makkis]

F11 535d 299hp on N57D30B ja F11 535d 313hp on N57D30B


Ja noissa erona vesilähtö ja egr, joten tuolla merkinnällä sitä eroa ei löydä.

[fraatti]

Kyllä ainakin uudempi N57D30B (2016 valmistettu, X5 40d:stä) kävi 2012 malliseen 535:een (230kW sekin). Tuo vesilähtö oli erona...

EGR taitaa mennä 220/225 kW ja 230 kW versioissa erilailla...

Toivottavasti olen väärässä

Tässä kuva E90 numerolla 11000442930 olevasta moottorista N57D30A / N57 / N57D30O0

muut kuvat: https://www.bildelsbasen.se/?link=it...st_id=41108311

Samasta koneesta kansi, 11127800001


Kone -14 lci 530d:stä N57D30A / N57N / N57D30O1 / N57tu
Tämä on nelikko ja varustettu urearuiskutuksella, siksi vesiputki lähtee ennen turboa ureasuuttimelle.

https://www.bildelsbasen.se/se-sv/BMW/BMW-5-F10&F11&F18/2009_2017/Motor/Motor-Diesel/Alla/ID-39807732/OEM-11002210422/

Nähdäkseni kansissa on muutakin ero kuin erg:n reikä. Esim uudemmassa kannesta tulee vesikanava imusarjan puolelta koneen etupäästä.

Eilen silmiini osui tälläinen ilmoitus, yllätyin siitä kuinka edullinen tuo kone on. Olin kuvitellut kalliimmaksi kun en ole seurannut koskaan hintoja....

https://www.tori.fi/uusimaa/BMW_F30_335D_230kW_2016_MOOTTORI_N57D30B_53659584.htm?ca=18&w=3&last=1

[O-Peksi]

No kyllähän se perkele on just kannen osalta erilainen... Tuskin kannattaa ruveta EGR-systeemiä yms. muokkailemaan, eli eiköhän se oo etsittävä käypäinen moottori.

[fraatti]

No kyllähän se perkele on just kannen osalta erilainen... Tuskin kannattaa ruveta EGR-systeemiä yms. muokkailemaan, eli eiköhän se oo etsittävä käypäinen moottori.

Kyllä se näin on järkevin. Erot eivät rajoitu pelkästään kanteen vaan myös lohko on erilaine joten muutkaan apulaitteet eivät sovi...

https://f15.bimmerpost.com/forums/attachment.php?attachmentid=1235087&d=1435559444

[O-Peksi]

Kyllä se näin on järkevin. Erot eivät rajoitu pelkästään kanteen vaan myös lohko on erilaine joten muutkaan apulaitteet eivät sovi...
https://f15.bimmerpost.com/forums/at...7&d=1435559444

No niinpäs onkin. Kiitti, kun vinkkasit ja kaivelit faktoja!

[Janzki]

No niinpäs onkin. Kiitti, kun vinkkasit ja kaivelit faktoja!

Varaosahaussa oli ainakin vuodentaitteessa useampikin N57 kone kaikkineen romuineen myynnissä ihan takuulla varsin edukkaasti. Jotain uusia autoja oli ottanut vähän iskua kuljetuksessa ilmeisesti joista koneita kauppailtiin, kannattaa vilkasta !

[O-Peksi]

Varaosahaussa oli ainakin vuodentaitteessa useampikin N57 kone kaikkineen romuineen myynnissä ihan takuulla varsin edukkaasti. Jotain uusia autoja oli ottanut vähän iskua kuljetuksessa ilmeisesti joista koneita kauppailtiin, kannattaa vilkasta !

Juu sieltä niitä on selattukin. Pari vaihtoehtoa siellä nytkin on tuota N57D30O0 -konetta, joka on nyt se tarkempi ja passeli merkintä. Pitää huomenna soitella läpi noi vaihtoehdot ja laittaa mosaa tilaten.

[O-Peksi]

Nyt on 71tkm ajettu X5:n N57D30O0 -kone keulilla ja likipitäen valmiina koko homma. Öljypohja ja öljypumpun imusihti piti vaihtaa entisestä koneesta, poistaa imusarjan alta automaattiaskin lämmönvaihdin ja vaihtaa putki myös, kun X5:ssa on imusarjan luona myös lämmönvaihdin, jota ei tuossa E91 ole. Koneen johtosarjat kokonaisuutena vaihdettu myös.

Öljysihtiä vaihdettaessa tehtiin sellainen havainto, että X5:n koneessa oli sihti ulkokehältään ympäriinsä n. 10 mm matkalta jo tukossa ja keskellä oli enää joku ~30 mm alue vapaana. Ja 71tkm ajettu kone. Ettei nyt tässä olisi se syy pitkässä juoksussa laakerivaurioille.:think

Muuta ei tartteis enää, kun saada 5- ja 6-sylinterien suuttimien kiinnikkeiden pultit irti, että näkis suuttimien koodit. On nimittäin pikkuisen ruosteessa ja jumissa pultit...

[Calypsocoupe]

Öljysihtiä vaihdettaessa tehtiin sellainen havainto, että X5:n koneessa oli sihti ulkokehältään ympäriinsä n. 10 mm matkalta jo tukossa ja keskellä oli enää joku ~30 mm alue vapaana. Ja 71tkm ajettu kone. Ettei nyt tässä olisi se syy pitkässä juoksussa laakerivaurioille.:think

Mielenkiintoinen havainto! TIS infoaa että E9x kohdalla riittäisi apurungon lasku riittäisi pohjan poiskäyttöön, voisi melkein tarkistaa.

[mx3r]

Saksassa on aika paljon ihan asiallisia firmoja, joista saa peruskunnostettuja koneita. Noissa hiukan sisällöt vaihtelee, joten kannattaa tarkistaa laajuus (laakerit, tiivisteet, jakopää, männänrenkaat tms.) Hinnat N57:lle on jossain 5-6 ke, joten isomman vahingon sattuessa koneelle nuo on korjaamiseen nähden ihan kilpailukykyisiä ja toimitusajatkin on ihan kohtuullisia. Vanha yleensä pitää laittaa paluupostiin.

Lähipiirissä leipoi yksi N57 (40d) aika äskettäin (oli jotain 170 tkm ajettu). Tässä tapauksessa syyllinen oli ilmeisesti viallinen suutin, joka rikkoi yhden pytyn (useampi saman sarjan suutin oli ilmeisesti huonona), joten sellainenkin "lottovoitto" voi osua näitten jo mainittujen jakopäävikojen ja laakerivikojen lisäksi. Laite ei ollut pahemmin varoitellut ongelmasta (muutaman kerran oli ollut pientä ohimenevää rykimistä kylmänä mutta muuten ei mitään ajossa eikä vikakoodeja tms.), kunnes olikin "viisipyttyinen" kone.
E

Mullakin kävi juurikin tuollailailla suttimen osalta.. Ja kone kauttaaltaan rikki, kampuraa myöten.

[mixah]

Mullakin kävi juurikin tuollailailla suttimen osalta.. Ja kone kauttaaltaan rikki, kampuraa myöten.

Oliko tuohon vikaan mitään mahdollisuutta päästä käsiksi etukäteen testerillä (ISTA-D)? Eikö siinä ole kuitenkin jotain injektoritestejä, mitä voidaan ajaa?

[G_Voima]

Oliko tuohon vikaan mitään mahdollisuutta päästä käsiksi etukäteen testerillä (ISTA-D)? Eikö siinä ole kuitenkin jotain injektoritestejä, mitä voidaan ajaa?

Kiinnostaisi myös tietää! Voisi vähän etukäteen testailla. Vai täytyykö vain irroittaa suutin ja viedä testattavaksi?

Sitten toinen kyssäri, pystyykö tuollaista laakerivikaa jotenkin ennaltaehkäisevästi havaitsemaan, vai tuleeko suodattimeen vain hiutaleita kun h-hetki on päällä?