535d N57Z ei ahda

[fraatti]

Auto oli siis totaalisen hengetön alhaalta ylös saakka. Ahdot eivät todennäköisesti nousseet olleenkaan. Näytöllä drivetrain failure, full power not available tms...

Vikakoodina
244C00 Charging pressure control: Charging pressure low

Nollaamisen jälkeen koodi ei meinannut ilmaantua uudestaan millään. Istan testeistä mistään mikään ei pistänyt silmään. Jotenkin ajatus käy noihin pressure convertereihin/alipaine solenoideihin. Missähän siellä voisi olla vikaa? Toki letkutkin voi olla heikossa hapessa..

Auto alkoi tunnin ista session aikana toimimaan itsekseen. Joku siis jumittanee.. :think

Kenellekään tuttu juttu?

[fraatti]

Itse koodista

[fraatti]

Tuossa on mainittu vikatilan toiminta mihin kaikkien pitäisi palautua jousivoimalla:


Tilannehan ei ilmiselvästi ollut tämä koska kaikki oli pois pelistä. :think
edit. mahtasko by-passin pressure converter jumitella? Tällöin ilma vispaisi vain tuon pikkupuhaltimen ympärillä... :think

[MajorDrake]

Tarkista turboilta välijäähylle menevän y-haaran läppä että liikkuu kevyesti, monesti pitempään seisoessa se jumii ja tällöin välillä auto saattaa toimia OK mutta välillä aihettaa kertomasi tilanteen... Sen läpän saa yleensä herkisteltyä vaikka WD40 akselin juureen ja myös haaran sisäpuolelle ja liikettä niin pitkään että liikkuu kevyesti.

Läppään pääsee parhaiten kiinni kun ottaa auton nosturille, muistaakseni pohjan vahvikepellin etupuolelta pääsee mm. rengasraudalla sitä liikuttamaan...

[fraatti]

Tarkista turboilta välijäähylle menevän y-haaran läppä että liikkuu kevyesti, monesti pitempään seisoessa se jumii ja tällöin välillä auto saattaa toimia OK mutta välillä aihettaa kertomasi tilanteen... Sen läpän saa yleensä herkisteltyä vaikka WD40 akselin juureen ja myös haaran sisäpuolelle ja liikettä niin pitkään että liikkuu kevyesti.

Läppään pääsee parhaiten kiinni kun ottaa auton nosturille, muistaakseni pohjan vahvikepellin etupuolelta pääsee mm. rengasraudalla sitä liikuttamaan...

Hmm... eli tämä kikkare(11658508099) jumittelisi ohjauksen sijaan? Kallispala, 300€. :think Onko tuo pysynyt toimivana elvytyksen jälkeen?



Tuossa kun koitin googletella samalla vikakoodilla niin vastaan tuli tapauksia että tuo painemuunnin on kypsänä. Samoin tuli yksi tällänen läppävikanen johon oli alkuun vaihdettu tuo painemuunnin ja ymmärsin velivenäläisen sivuilta että tuo olis 525d:stä N47 mosalla.


Onko sulla kokemusta miten painemuunnin vika eroaa tuosta läpän jumimisestä? Tässä joku kaiffari purkaa tuollaisen painemuuntimen ja tuolla on ainakin reikä kalvossa. Tällöin voisi kuvitella että läpän ohjaus loppuisi eli se ei enää aukeaisi kunnolla. En tiedä voiko tuollaiseen jäädä "imupäälle"... Senhän se taitaisi vaatia jotta by-passi voi jumia auki asentoon... ilman että hirttäisi akselista kiinni.. :think

https://youtu.be/mAevGpF-ae8?t=166

[Clavurion]

Onko sulla kokemusta miten painemuunnin vika eroaa tuosta läpän jumimisestä? Tässä joku kaiffari purkaa tuollaisen painemuuntimen ja tuolla on ainakin reikä kalvossa. Tällöin voisi kuvitella että läpän ohjaus loppuisi eli se ei enää aukeaisi kunnolla. En tiedä voiko tuollaiseen jäädä "imupäälle"... Senhän se taitaisi vaatia jotta by-passi voi jumia auki asentoon... ilman että hirttäisi akselista kiinni.. :think

Alipainekello on suoraan kytketty solenoidiin, joten solenoidin tilanteen mukaan toki imu voi jäädä päälle. Alipainesolenoidilla voi jäädä imu päälle, jos sivussa oleva pieni suodatin on täysin tulossa, eikä ulkoilman paine pääse tasaamaan painetta solenoidin lepotilassa.

[makkis]

Noissa solenoideissa on kalvossa pieni reikä, joka niissä kuuluu ollakkin, jos se reikä menee tukkeeseen alkaa solenoidi jumittaa ja ei palaa normi asentoon, tai palaa ehkä hitaasti.

Meillä oli yhdessä solenoidissa se kalvon reikä tukkeessa ja ensimmäisen vedon se toimi hyvin ja sitten sen jälkeen oli alhaalta hengetön hetken aikaa, sitten hitaasti palautu alhaalta veto ja uusi kunnon kiihdytys ja puutui alhaalta uudestaan.

Erittäin paljon mahdollista että joku niistä kolmesta solenoidista on sökö.
Itse uusin kerralla kaikki niin ei tarvi 10v taas temppuilla niiden kanssa.

[fraatti]

Noissa solenoideissa on kalvossa pieni reikä, joka niissä kuuluu ollakkin, jos se reikä menee tukkeeseen alkaa solenoidi jumittaa ja ei palaa normi asentoon, tai palaa ehkä hitaasti.

Meillä oli yhdessä solenoidissa se kalvon reikä tukkeessa ja ensimmäisen vedon se toimi hyvin ja sitten sen jälkeen oli alhaalta hengetön hetken aikaa, sitten hitaasti palautu alhaalta veto ja uusi kunnon kiihdytys ja puutui alhaalta uudestaan.

Erittäin paljon mahdollista että joku niistä kolmesta solenoidista on sökö.
Itse uusin kerralla kaikki niin ei tarvi 10v taas temppuilla niiden kanssa.

Lähdin tuossa samalle linjalle ja tilasin koko solikka sarjan suoraan sunnuntaina ja nuo varmaan pitäisi tullakin jo pian. Ajattelin vaihtaa kaikki 4 kpl laakista kuten sinäkin.

Kun sinä olet jo vaihtanut nuo niin mistä nuo löytyy? En ole perehtynyt vielä asiaan sen enempää kun auto on pelannut normaalisti. Juuri mihinkään ei edes pääse käsiksi purkamatta jotain ensin edestä pois.

Yksi venttiileistä näyttää olevan EGR-jäähdyttimen ohitukselle(13) ja se löytynee egr-jäähdyttimen päältä ja itseasiassa se taitaa olla jo viides venttiili ja moottorin tukikumien venttiili jo kuudes. Olkoon nuo vaihtamatta. Kaavio alipainejärjestelmästä uudemmasta T1 koneesta.


Itse venttiileistä

[fraatti]

Jaa, nuo kaikki alipainepuolen kikkareet löytyikin helposti.

Moottorin tukikumien ohjaus.


EGR-jäähdyttimen ohitus


Muut taitavatkin olla yhdessä klimpissä pakosarjan päällä(?). Taitaa olla melko lämmin paikka... :think

[makkis]

Juu tosiaan nuo turbojen ohjaus solenoidit ovat siellä pakosarjan päällä.

[fraatti]

Tein tälläisen kuvan missä näkyy komponenttien sijoittelu ja missä näkyy Auki/Kiinni sen mukaan missä asennossa venttiili jousivoimilla ohjattuna jos järjestelmä menee vikatilaan(ainakin alipainepuolen vian sattuessa). Toki itselläkään koodi ei muutakuin vilahtanut ruudussa.... Vikatilan ollessa päällä vain suurempi ahdin tekee töitä. Luulen että itsellä tilanne ei ollut tämä vaan DDE kuvitteli että kaikki on ok... koska vikakoodin nollaamisen jälkeen tehot oli edelleenkin hukassa. Esim jos tilanne olisi ollut tuo niin tällöin sillä ei olisi pitänyt olla mitään merkitystä missä asennossa pikkuturbon kompressorin ohitusläppä on. Jos saan vian vielä joskus päälle niin täytyy ihan mielenkiinnosta kokeilla saako järjestelmään edes jotain henkeä napsimalla esim alipaineventtiileiltä ohjausjohtoja irti. Tällöinhän luulisi että järjestelmä menee vikatilaan väkisinkin.

Esim joku pidempi matka on varmasti mukavempi ajella pelkästään isommalla turbolla kuin vapaastihengittävänä... Toisekseen en tiedä että voiko pikkuturbo mennä ylikierroksille jos esim pienemmän kompressorin ohitusläppä on jumiutunut auki ja ahtopaine ei nouse. Toki varmaan syötön määräkin pysyy pienenä jos ahtopaine ei nouse. :think
Periaatteessa jos vika olisi ohjainventtiilissä niin tässä olisi nyt varmaan riittänyt tuon 20€:n on-off solkun uusinta. Ja jos vika uusiutuu vielä sen jälkeen niin vika on oltava itse läpässä. En oikein keksi mitään muuta vaihtoehtoa miten tehot voi hävitä kokonaan.

Kompressoripuolella on nuo on-off säätimet ja portaattomat painesäätimet turbiinipuolella(pakokaasu).

Väreistä näkee missä nuo komponentit ovat tuossa kaaviossa.



Keskimmäisen kuvan numeroinnin mukaan komponentit
1. pikkuturbon turbiinin ohitusläppä
2. hukkaportti
5. pikkuturbon kompressorin ohitusläppä
6. ison turbon kompressorin ohitusläppä

Vanhemmasta N57T0 koneesta puuttuu osa nro 6 eli ison turbon kompressorin ohitusläppä kokonaan. Dokkareissa on maininta että tämä ohitusläppä mahdollistaa nopeamman ahtopaineen nousun tyhjäkäynniltä kun ilmaa ei imetä suuremman turbon läpi.

[fraatti]

Tuossa vielä miten järjestelmä toimii normaalisti







Itse mokkulat

[fraatti]

Päivitellääs tätä sen verran että ajelin autolla noin 500km jotta vika uusiutui. Tällöin se ei kestänyt kuin muutamia sekunteja mutta selkeästi tehot oli hukassa.

Ihan mielenkiinnosta haluan nähdä että mistä tuo oli lopulta kiinni joten vaihdoin vain tuon epäilemäni palikan eli noin 20€ magneettiventtiilin. Vaihdetaan sitten loputkin jos vielä takkuaa. Nyt tuo on toiminut noin 1500km moitteetta mutta en kuitenkaan ole vielä varma että tuo on kunnossa. Katsotaan..

[Tosde]

Moi,

Onko sulla EGR vielä toiminnassa?

Itellä vähän samanlaista vikaa omassa N57Z:ssa ja puskee kans tuota samaista vikakoodia, mutta myös herjaa ahtopaine anturista(tämä vaihdettu jo uuteen, mutta ei auttanut)

Yleensä aamulla ekan startin jälkeen eka kiihdytys 0-80km/h rauhallisesti, iskee drivetrain problem tauluun joka häviää itekseen noin minuutin aikavälillä vaihdellen.

Itellä siis EGR on poistettu käytöstä sekä fyysisesti kokonaan, joten EGR ei voi olla syyllinen omassa tapauksessa.

Laitoin tilaukseen nuo ohjausventtiilit, josko sieltä löytyisi itellä kans vikaa.

[fraatti]

Moi,

Onko sulla EGR vielä toiminnassa?

Itellä vähän samanlaista vikaa omassa N57Z:ssa ja puskee kans tuota samaista vikakoodia, mutta myös herjaa ahtopaine anturista(tämä vaihdettu jo uuteen, mutta ei auttanut)

Yleensä aamulla ekan startin jälkeen eka kiihdytys 0-80km/h rauhallisesti, iskee drivetrain problem tauluun joka häviää itekseen noin minuutin aikavälillä vaihdellen.

Itellä siis EGR on poistettu käytöstä sekä fyysisesti kokonaan, joten EGR ei voi olla syyllinen omassa tapauksessa.

Laitoin tilaukseen nuo ohjausventtiilit, josko sieltä löytyisi itellä kans vikaa.

Kaikki saastelaitteet egr, adblue yms käytössä normaalisti.