E32 19,5l/100km seka-ajossa.

[Patriot]

Tuossa kun noita osia vaihtelee niin parilla eurolla selviää kun vielä vaihtaa virranjakajan kannen ja pyörijän. En huomannut, että näistä olisi mainintaa.

[Dillinger]

Nimenomaan on ilmamäärämittari, mutta ei sitä voi testata piuhan pois nyppäämällä. Uudemmissa ilmamassamittarilla olevissa moottoreissa taas voi jotain tuolla keinoin todeta.

Kävin vaan miettimään ku tohon edelliseen postiin kirjotit ilmamassa, että olenko nyt itse ihan väärin ymmärtänyt

[aakoo]

Tuossa kun noita osia vaihtelee niin parilla eurolla selviää kun vielä vaihtaa virranjakajan kannen ja pyörijän. En huomannut, että näistä olisi mainintaa.

Piti ihan realoemista tarkistaa. Ei oo ihan noin halpaa tähän vehkeeseen virranjakajan kantta vaihtaa. Boschin tarvikeosa ~120e. RealOEM.com näyttää myös hinnaksi ~160 taalaa.

[zekelius]

lambdasta

Kaikki nyt viittaisi rikkinäiseen lambdaan. Mittailen sen arvot huomenna ja käyn samalla katsomassa päästöt autosta. Saa sitten rajattua vian yhteen kohtaan tai vaihtoehtoisesti pois yhdestä kohdasta.

Itse juuri viime viikolla totesin omasta m20b25 lambdan rikkinäiseksi mittaamalla ECU:n syöttämää jännitettä lambdalle. Oireina autossa oli törkeä kulutus ja bensan haju pakokaasuissa, eli se kävi melko rikkaalla.

ECU syöttää lambdalle jännitettä 0-1000mV alueella lambdan muuttuvan resistanssin mukaisesti. Jos lambda toimii about oikein, ecu syöttää sille n. 800-900mV jännitettä. Mikäli jännite jää jonnekin 200mV-400mV alueelle seisomaan kaasuttelusta huolimatta, tai ei ylipäätään nouse tuonne 800-900mV alueelle, tai se heittelee miten sitä huvittaa -> lambaada on sökö ja saa sun vessas käymään rikkaalla.

Voit mitata lamballe menevän haban ecusta selvittämällä nastat, tai sitten kylmästi raapaiset lambdan johdoista kuorta auki ja otat siitä, niin tein itse kun olin lähes varma muutenkin lambdan rikkinäisyydestä.

P.S. Uutta lambdanjohtoa yhdistellessä, muista tehdä tiiviitä liitoksia, ettei kosteus pääse tunkeutumaan johtimiin, aiheuttaa ei-toivottua-toimivuutta ja hyvin tunkeutuva öljy, esim. teflon-öljy on erittäin suotuisa apuväline irroituspuuhissa

[Supra^]

Piti ihan realoemista tarkistaa. Ei oo ihan noin halpaa tähän vehkeeseen virranjakajan kantta vaihtaa. Boschin tarvikeosa ~120e. RealOEM.com näyttää myös hinnaksi ~160 taalaa.

Täyttä paskaa että joutuis noin paljon maksamaan. Bremin v.jakajan kansi on 59,90€ ja löytyy ttnrolla 10-4575 motonetista. Omaani vaihdoin tuon ja ajelin vuoden ilman ongelmia. Tosin itse kysyjän viaksi veikkaisin myös itse vahvasti lambdaa. Mulla putosi samassa padassa kulutus n. litran satasella kun vaihdoin uuden. Ja sinne ei kannata mitään muuta laittaa kuin boschia. Mulla kesti bluelinen tarvikeanturi viikon verran siellä putkessa, boschi taas niin kauan kun auto mulla oli. Ulkomailta tilasin ja 35€ maksoi.

[Cell]

Lambda vaihtoon ja ilmamäärämittarin pieni säätö -> smooth operator.

[aakoo]

Täyttä paskaa että joutuis noin paljon maksamaan. Bremin v.jakajan kansi on 59,90€ ja löytyy ttnrolla 10-4575 motonetista. Omaani vaihdoin tuon ja ajelin vuoden ilman ongelmia.

No niinpä onkin.

Joka tapauksessa, ei toi omasta mielestäni mikään parin euron osa ole. Varsinkin kun virranjakajan kannen kunto on nopea ja helppo homma tarkistaa ihan silmämääräisestikin. Turha sinne on uutta vaihtaa jos edellinenkin on kunnossa.

[Thuppu]

Saakos tuota lambdaa testattua mitenkään fiksusti ennen vaihtoa? Päästöt oli kesällä mitattaessa erittäin hyvät, mutta ehtiihän se lambda tietysti hajota sen jälkeenkin...

Silleekin vois saada kuusaa lambdan kunnosta jos pitää kaasua tasaisesti jossain 2000-3000 ringin välillä ja seuraa et hummaako kierrokset 100-300rpm välillä. Lambda hidastuu ajan saatossa, pitäis lykätä useita(jopa kymmeniä) pulsseja sekunnissa ja kun on menny huonoksi niin saattaa lykätä esim. yhden pulssin per 2 sek. joka sit näkyy kierrosten heittelyssä tasakaasulla.

[sleepertuning]

Lambdan kunnon tarkistaa vaikka yleismittarilla, analogisella helpompi.

Virrat päällä moottorinohjaus syöttää 0.45V jännitettä lambdalle, kun kone käy, alkaa lambdan jännite seilaamaan 0-1V välillä, jolloin kaikki on kunnossa. Signaali oskilloskoopilla katsottuna näyttää lähinnä siniaallolta.

Jos signaali killittää koko ajan 0V, on kone laihalla ja taas 1V rikkaalla.

Eihä sulla vuoda putki mistään, sekoittaa lambdan toiminnan, Lambda näyttää lähelle 0V koko ajan koska saa "ylimääräistä happea", jolloin ecu rikastaa ja rikastaa, kone saattaa käydä ja toimia vielä hyvinkin, ainoastaan päästöt on kovat...

[zekelius]

Virrat päällä moottorinohjaus syöttää 0.45V jännitettä lambdalle, kun kone käy, alkaa lambdan jännite seilaamaan 0-1V välillä, jolloin kaikki on kunnossa. Signaali oskilloskoopilla katsottuna näyttää lähinnä siniaallolta.

Jos signaali killittää koko ajan 0V, on kone laihalla ja taas 1V rikkaalla.

Ja mihinkä tämä sun teoriasi perustuu, että kun lambdan jännite seilaa 0-1v alueella, kaikki on hyvin? Tuo nyt oli täyttä roskaa. Lambda ei todellakaan ole kunnossa jos jännite seilaa 0-1V väliä miten sattuu. Kirjoitin jo aikaisemmin tähän samaiseen threadiin, että toimivan lambdan tulisi saada ECUlta 800-900mV suuruista jännitettä. Kaikki tuosta poikkeava jänniteen muutos viittaa ei haluttuun toimintaan.

[sleepertuning]

Ja mihinkä tämä sun teoriasi perustuu, että kun lambdan jännite seilaa 0-1v alueella, kaikki on hyvin? Tuo nyt oli täyttä roskaa. Lambda ei todellakaan ole kunnossa jos jännite seilaa 0-1V väliä miten sattuu. Kirjoitin jo aikaisemmin tähän samaiseen threadiin, että toimivan lambdan tulisi saada ECUlta 800-900mV suuruista jännitettä. Kaikki tuosta poikkeava jänniteen muutos viittaa ei haluttuun toimintaan.

Ota mikä tahansa toimiva auto, jossa on normaali kapeakaista ja päästöt kohdallaan, mittaa jännitettä lambdan signaalijohdosta, kun virrat kytketään päälle, eikä moottoria käynnistetä, ohjainlaite syöttää lambdalle jännitteen, kun auto käy ja lambda lämpenee, se alkaa itse tuottamaan jännitettä joka muuttuu hapen mukana jota ohjainlaite lukee.
Jos labmda on täysin kuollut, jännite jää tuohon 0.45V, se on se ohjainlaitteen syöttämä vastajännite. Vajaatoimisen lambdan jännite ei taas tapaa nollaa eikä yhtä volttia tai syklit on liian hitaita.

Riippuen tietysti onko Zirkoni vai Titaani, noiden toimintaperiaate hieman eroaa toisistaan eikä ne ole vaihtokelpoisia keskenään.

[zekelius]

Ota mikä tahansa toimiva auto, jossa on normaali kapeakaista ja päästöt kohdallaan, mittaa jännitettä lambdan signaalijohdosta, kun virrat kytketään päälle, eikä moottoria käynnistetä, ohjainlaite syöttää lambdalle jännitteen, kun auto käy ja lambda lämpenee, se alkaa itse tuottamaan jännitettä joka muuttuu hapen mukana jota ohjainlaite lukee.

Sanot siis lambdan olevan jännitelähde, joka tuottaa 0-1V jännitettä? :p Ei se lambda kyllä mitään jännitettä tuota Vaan lambdan vastusarvo muuttuu hapen mukaisesti, ja ECU syöttää tuota nimenomaista jännitettä sitä mukaan, minkälaista vastusarvoa lambda kertoo purkille. Korjatkaa nyt joku tässä vaiheessa, jos oon täysin mettässä

Jos labmda on täysin kuollut, jännite jää tuohon 0.45V, se on se ohjainlaitteen syöttämä vastajännite. Vajaatoimisen lambdan jännite ei taas tapaa nollaa eikä yhtä volttia tai syklit on liian hitaita.

Ei se välttämättä jää juuri tuohon 0.45V, se voi jäädä oikeastaan mihin vaan. Yleisesti ne kait jää kuitenkin roikkumaan juuri tuonne 0.2 - 0.4V tienoille auton käynnissä ollessa. Mulla seilas lambda 0.2-0.3V alueella ja välillä kävi jossain 0.5-0.6V alueella. Totesin siis sököksi. Toimiva lambda edelleen saa ECUlta 0.8-0.9V jännitettä auton käynnissä ollessa.

Mutta tosiaan, lambda ei mitään jännitteitä 'tuota' vaan se kertoo purkille vastusarvoa, jonka mukaan ECU syöttää sille oikeanlaista jännitettä, eiks jeh!

[Supra^]

Sanot siis lambdan olevan jännitelähde, joka tuottaa 0-1V jännitettä? :p Ei se lambda kyllä mitään jännitettä tuota Vaan lambdan vastusarvo muuttuu hapen mukaisesti, ja ECU syöttää tuota nimenomaista jännitettä sitä mukaan, minkälaista vastusarvoa lambda kertoo purkille. Korjatkaa nyt joku tässä vaiheessa, jos oon täysin mettässä
......
Mutta tosiaan, lambda ei mitään jännitteitä 'tuota' vaan se kertoo purkille vastusarvoa, jonka mukaan ECU syöttää sille oikeanlaista jännitettä, eiks jeh!

Korjataan nyt kun olet täysin mettässä. Lambda-anturi on jännitelähde. Se TUOTTAA JÄNNITETTÄ. Jos et usko niin kokeile vaikka ylimääräisellä lambdalla. Ei tarvi olla piuhoja missään kiinni, lämmität jollain propaanisoihdulla hetken ja katsot kun rupee antaa lukemaa.

http://www.aa1car.com/library/o2sensor.htm

Tuosta vielä linkki ja kohta "HOW AN OXYGEN SENSOR WORKS"

[zekelius]

Korjataan nyt kun olet täysin mettässä. Lambda-anturi on jännitelähde. Se TUOTTAA JÄNNITETTÄ. Jos et usko niin kokeile vaikka ylimääräisellä lambdalla. Ei tarvi olla piuhoja missään kiinni, lämmität jollain propaanisoihdulla hetken ja katsot kun rupee antaa lukemaa.

Monesta paikkaa nettiä varmistin m20b25 lambdani toimivan kertomani mukaan. Toimiiko nää kaks eri lambdatyyppiä täysin eritavalla, vai onko netti pullollaan väärää tietoa?

[Supra^]

Monesta paikkaa nettiä varmistin m20b25 lambdani toimivan kertomani mukaan. Toimiiko nää kaks eri lambdatyyppiä täysin eritavalla, vai onko netti pullollaan väärää tietoa?

Eikös netti yleensä ole pullollaan väärää tietoa? Laajakaista-antureihin ja niiden kontrollereihin en uskalla sanoa juuta enkä jaata, mutta perus kapeakaistaiset 1,2,3,4-johtoiset anturit tuottavat jännitteen jota ECU haistelee. M20B25-koneessa pitäisi juurikin olla sellainen.

EDIT: Pistä ihmeessä linkit esiin mistä nuo asiat olet varmistanut.