850 ahtaminen

[haneski]

tuli tuossa hommattua 850i manuaali vm 91, onko kokemusta ja vinkkejä kyseisen m70 ahtamisesta kenelläkään. näytti löytyvän jopa kohtuu hintaista bolt on ahdinsarjaa, mitäpä olette mieltä?:think

http://chargertech.nl/index.php?id_p...duct&id_lang=1

[Laku]

tuli tuossa hommattua 850i manuaali vm 91, onko kokemusta ja vinkkejä kyseisen m70 ahtamisesta kenelläkään. näytti löytyvän jopa kohtuu hintaista bolt on ahdinsarjaa, mitäpä olette mieltä?:think

http://chargertech.nl/index.php?id_p...duct&id_lang=1

Joo, halpa kuin saippua. Mitään en osaa tähän muuta sanoa, Wokken lastua suosittelevat pikkuviritykseen. Tykkiä tuosta ei helpolla saa.

Laitapa enemmän tietoa autostasi.

[Hantte]

tuli tuossa hommattua 850i manuaali vm 91, onko kokemusta ja vinkkejä kyseisen m70 ahtamisesta kenelläkään. näytti löytyvän jopa kohtuu hintaista bolt on ahdinsarjaa, mitäpä olette mieltä?:think

http://chargertech.nl/index.php?id_p...duct&id_lang=1

Mä kaivelin kesällä vähän turbotietoja ja silloin jotkut vanhat linkit osoittelivat jotakuinkun $9999,99 hintaisiin sarjoihoin, eli hinta on puolittunut niistä löydöksistä.

Puskaradio kertoo, että M70:stä saa hetkellisesti irti liki tuhat apinaa, mutta elinikä laskee samassa tahdissa jyrkällä miinusmerkkisellä k-kertoimella. :(

Tuo 0,4 barin puristus on vielä ihan inhimillinen ja sata lisäapinaa piristää varmasti, eikä vielä tipauta kampiakselia öljypohjan pohjalle. Paljon enemmän lisätehoa kuin Wokken lastuilla, mutta niin on hintaakin enemmän.
Ja pitkään

Mutta mitä sanoo katsastussetä, kun se 20% teholisäys ylittyy?
Ja mitä sanoo voimansiirto (manuaalissa ei liene samanlaillaa "älyä" kuin automaatissa)?

Ja kaikki kaikessa, jos ahtaminen ei ole tuttu juttu, niin kannattaa olla nöyrä ja mennä kysymään Turbotekniikan tai muun alaan erikoistuneen firman tyypeiltä, ettei lähde mopo käsistä ennen ensimmäistä ajometriä.

Ainakin itse odotan jatkotarinaa tälle, jos ahtaminen toteutuu. 300 heppaa ja 450 Nm on alakanttiin tälle liki 2-tonniselle ajonautinnolle.

[MouTine]

Mutta mitä sanoo katsastussetä, kun se 20% teholisäys ylittyy?

Kuun alusta alkaen ei mitään.

[kasiviiskytä]

nyt on kiinnostava aihe, alustavia tutkimuksia ollut täälläkin käynnissä

[BeamR]

Kuun alusta alkaen ei mitään.

mitäs mä nyt olen missannut lakiuudistuksista?

[Skunkki^]

mitäs mä nyt olen missannut lakiuudistuksista?

Et mitään, mutta joku muu ilmeisesti on... :think
Ahtaminen rinnastetaan moottorin vaihtoon, eli 20% pitää edelleen.

[928 GTS]

Harmi kun Rotrex:lle ei kai kukaan ole tehnyt kannatinrautaa näille koneille. Esim. C15 olisi moderni ja pieni ahdin. Raptor:t on kooltaan aika massiivisia verrattuna Rotrex:iin joka tuottaa saman tehon.

http://www.rotrex.com

Kannattaa harkita välijäähyn käyttämistä vaikka tehoja ei hirveästi nostaisi eikä kitissä sellaisia tulisi mukana. Jos ilma-ilma jäähylle ei ole riittävästi tilaa voi laittaa ilma-vesi kennon ja siirtää ahtoilman lämmön lasinpesunesteeseen. Kuullostaa ensialkuun hullulta ajatukselta mutta on toimivaksi todettu. Esim. 928:ssa käytetään BMW:n lämppärin sähköistä lisäpumppua pesunesteen pyöritykseen ilma-vesi ja vesi-ilma kennojen välillä. Tuolla saadaan ilma-vesi kenno sijoitettua ahtimen ja koneen väliin eikä ilmaa tarvitse kierrättää pitkiä matkoja keulalla olevan ilma-ilma kennon kautta. Lisäksi pienemmän vesi-ilma kennon voi sijoittaa matalaan keulaan niin, että syylärin kennoa ei tarvitse peittää samalla tavalla kun ilma-ilmalla pitäisi. Lisäksi käyttämällä lasinpesunestettä on säiliö autossa jo valmiina ja neste sellaista, että se soveltuu käyttöön eikä ole normaalisti lämpöistä kuten moottorin jäähdytysneste joten lämmönsiirto on mahdollisimman hyvä. Valmiit kennot on kohtuu halpoja joten systeemin rakentaa alle tonnilla jossa koneeseen sisään menevä ilma pysyy kohtuu kylmänä.

http://www.frozenboost.com

[muuris]

Aloituksessa mainitun kitin sisältöön nähden hinta on minusta kova, kun se ei ole bolt-on-ja-ajoa-vaan -paketti. Jos se remmiahtimen kannakkeen ja ahtoputkien tekeminen on ylivoimainen juttu, kannattanee koko projekti haudata ilman sen isompia suunnitteluja.

Tuossa pannussa on niin matala viritysaste ja paljon sylintereitä, että täytyyhän sen kestää tuplasti vakiotehot ilman isompia kikkailuita. Karkeasti manuaaliaski kestää vaikka mitä, automaatti taas ei mitään. Pitävän kytkimen järjestely ei aiheuttane isompaa ongelmaa. Alkup kahdennetun moottorinohjauksen säädöistä ei varmaan kovin monella ole kokemusta (nimim Saku lisäksi). Välijäähy ehdottomasti, sen suhteen 928 GTS:llä olikin jo hyviä ajatuksia.

[Tonton]

samaan rahaan se s62b50 sinne keulalle jos +100hv oli tavoitteena.
samalla saa kevyemmän koneen.
ei tarvi murehtia imulämpöjä.
haljenneita ja kieroja kansia
4 mukia vähemmän huollettavaakin

ja jos nyt vielä jäi rahaa haitaksi asti niin siihen s62:een saa bolt on remmipaketteja joissa on jäähy mukana

[haneski]

moottorinohjauksen lastut ja rajoittemen poisto lastu tuli jo auton matkassa kunhan näpäyttää paikalleen, mutta nälkä varmaan kasvaa syödessä ja ahtaminen tulee jossain vaiheessa eteen, katsotaan nyt budjetin mukaan mitä ekana tulee, ahdin vai ilma-alusta täytynee ruveta turbo firmoilta kyselemään suomen hintoja. orginelli v12 on ja pysyy keulalla
täältä löytyi bolt on sarja mutta hinta oli hunajaa, stage2 8500$

https://sites.google.com/a/itsystems.net/boostedlogic/home

huomenna olisi tarkoitus aloittaa kytkimen vaihto kun entinen repii viimeisiään....
mitäpä tietoa laku olisit vailla?

[mikae34]

moottorinohjauksen lastut ja rajoittemen poisto lastu tuli jo auton matkassa kunhan näpäyttää paikalleen, mutta nälkä varmaan kasvaa syödessä ja ahtaminen tulee jossain vaiheessa eteen, katsotaan nyt budjetin mukaan mitä ekana tulee, ahdin vai ilma-alusta täytynee ruveta turbo firmoilta kyselemään suomen hintoja. orginelli v12 on ja pysyy keulalla
täältä löytyi bolt on sarja mutta hinta oli hunajaa, stage2 8500$

https://sites.google.com/a/itsystems.net/boostedlogic/home

huomenna olisi tarkoitus aloittaa kytkimen vaihto kun entinen repii viimeisiään....
mitäpä tietoa laku olisit vailla?

Tuo sarja kaiketi onkin sitten hyvä. Käsittääkseni bimmerforumin puolella noita on jokunen asenneltu hyvin tuloksin. Onhan noita mahdollisuuksia. Eräs on tehdä m73 konversio wokken tyyliin vapaastihengittävänä.

Minun mielestäni kasiin ei vain yksinkertaisesti sovi ahdin missään muodossa. Tekee vaparina mitä tekee jos tekee ja kunnioittaa auton luonnetta muuten. Nämä ovat oman aikakautensa suorituskykyisiä eivätkä muuksi kovinkaan helpolla muutu. Suurella todennäköisyydellä pilaa vain auton. Jos menohaluja pitää saada niin lähtökohtaisesti ihan väärä auto. Wokken lastu ja vaikka kikkailua perän kanssa ja sillä siisti.

[Laku]

mitäpä tietoa laku olisit vailla?

Kerro vaikka ulkoväri, sisustanväri ja vin.

Itsekin olen sitä mieltä, että näiden keulalla pitää olla vapaastihengittävä V12 .

[haneski]

värinä löytyy bmw lagunengruen metallic, sisusta vaihdettu lci:stä joka musta nahkasisusta. vin olis CB13630. teiltäpäin tuli auto vähän aikaa sitten haettua lentokentän kupeesta vanhalta herrasmieheltä

[Hantte]

samaan rahaan se s62b50 sinne keulalle jos +100hv oli tavoitteena.
samalla saa kevyemmän koneen.
ei tarvi murehtia imulämpöjä.
haljenneita ja kieroja kansia
4 mukia vähemmän huollettavaakin

ja jos nyt vielä jäi rahaa haitaksi asti niin siihen s62:een saa bolt on remmipaketteja joissa on jäähy mukana

Katsoin koneiden painot ja S62:n "Sort Engine" on 1,5 kg panavampi kuin M70. Eli ei painosäästöä. Ja irtoaako katsastussedältä lupa?

Pituuden kanssa toki voittaa kaksi mukiriviä, mutta sitten se on "vain" V8. :think