i3 teknistä turinaa

[fraatti]

Moni on höpissyt että ajettavuus paranee selkeästi 15mm levikepaloilla.

Täältä löytyy 15mm lätyt joihin on saatavilla TUV sertifikaatit eli pitäisi mennä listassa olevilla vanteilla(orggis vanteet) läpi konttorilla. 43mm pultti on sopiva 15mm levikepalan kanssa.

https://spurverbreiterung.de/de/product_info.php?info=p19700x0_spurverbreiterung-15mm---12169------5x112---66-6.html

Sertifikaatti: http://intra.scc-group.eu/uploads/ce...0ef802208b.pdf

[Laku]

Auttaako Tüv-hyväksynnät, kun Suomessa spacerit ovat kategorisesti laittomia?

Tosin adapterivanteissa ovat laillisia :think...

[pyroz]

Auttaako Tüv-hyväksynnät, kun Suomessa spacerit ovat kategorisesti laittomia?

Tosin adapterivanteissa ovat laillisia :think...

Eikös se Tüv nimenomaan auta? Yleensä vaan katsurit olettaa, että ei voi missään olla sellaista comboa, että spacerit olisi hyväksytty juuri kyseiseen autoon

[fraatti]

Tuolla on vielä toinen lappu i3:lle.

https://intra.scc-group.eu/uploads/downloads/20201117094226Festigkeitsnachweis.pdf

Mulla on tuttu joka omistaa katsastusaseman. Haluan ihan mielenkiinnosta kuulla sen mielipiteen aiheeseen.

Tuolla kaikki lupalaput: https://spurverbreiterung.de/de/guta...ugen/bmw-8778/

[Laku]

Olisikin kiva kuulla faktaa näiden arveluiden sijaan.

[Dualfun]

Tuo on kyllä äärimmäisen mielenkiintoinen kysymys, ja olisi kiva tietää onko spacereihin muuttunut jo kanta Suomessa.

Minullakin on tästä oma kokemus kun toin Saksasta 2014 E46 Compactin jossa oli alla H&R:n spacerit, ja hanskalokerossa niistä TÜV lappu missä kerrottiin että nämä sopivat juuri kyseiseen E46/5 malliin kun vanne- ja rengaskoko on xxxx. Sekä lisähuomiona että eivät vaadi korimuutoksia. Olivat toki sitten saksalaisessa otteessakin mainittu eli siellä muutoskatsastettu onnistuneesti.

Suomessa en ole edes viitsinyt kokeilla niiden kanssa katsastamista.

Mutta oikeastaan mielenkiintoisempi kysymys on että täytyykö spacerit muutoskatsastaa Suomessa vaikka olisi kuinka hienot laput esittää? :think

[poke]

Tuo on kyllä äärimmäisen mielenkiintoinen kysymys, ja olisi kiva tietää onko spacereihin muuttunut jo kanta Suomessa.

Minullakin on tästä oma kokemus kun toin Saksasta 2014 E46 Compactin jossa oli alla H&R:n spacerit, ja hanskalokerossa niistä TÜV lappu missä kerrottiin että nämä sopivat juuri kyseiseen E46/5 malliin kun vanne- ja rengaskoko on xxxx. Sekä lisähuomiona että eivät vaadi korimuutoksia. Olivat toki sitten saksalaisessa otteessakin mainittu eli siellä muutoskatsastettu onnistuneesti.

Suomessa en ole edes viitsinyt kokeilla niiden kanssa katsastamista.

Mutta oikeastaan mielenkiintoisempi kysymys on että täytyykö spacerit muutoskatsastaa Suomessa vaikka olisi kuinka hienot laput esittää? :think

Mulla on sigun F06 Hamannin vanne/rengassarja alla ja siinä tulee mukana 5mm spacerit etusiin. Samoin on laput mukana, että kuuluvat pakettiin.
Olen katsastanut niiden kanssa kaksi kertaa auton. En ole tietenkään erikseen mainostanut, että autossa on sellaiset. En tiedä onko sitten edes huomannut niitä.
Tässä paketissa on sikäli mielenkiintoista, että ko. vanne/rengas ei edes mene eteen hankaamatta tolppaan ilman noita spacereita.

[Das_Bimmer]

Eka talvi tulossa I3:lla ja alle meni 19" orkkisvanteille uudet Contin 7 kitkat.

Mukava huomio oli että auto hiljeni huomattavasti, kesärenkaiden kova jurina muuttui pehmeään taustahuminaan. Mutta ohjaus hieman raskaampi, ei palauta enää samalla tavalla ja moottorijarrutuksen teho puolittui. Nyt on pakko koskea jarruun, auto ei enää hiljennä riittävästi poljinta nostaessa.

Mistähän voisi johtua? Pehmeämpi kumiseos, alhaiset paineet vai jotain muuta, onko samoja kokemuksia?:think

[pyroz]

Eka talvi tulossa I3:lla ja alle meni 19" orkkisvanteille uudet Contin 7 kitkat.

Mukava huomio oli että auto hiljeni huomattavasti, kesärenkaiden kova jurina muuttui pehmeään taustahuminaan. Mutta ohjaus hieman raskaampi, ei palauta enää samalla tavalla ja moottorijarrutuksen teho puolittui. Nyt on pakko koskea jarruun, auto ei enää hiljennä riittävästi poljinta nostaessa.

Mistähän voisi johtua? Pehmeämpi kumiseos, alhaiset paineet vai jotain muuta, onko samoja kokemuksia?:think

i3:ssa on todella herkkä luistonesto, joka myös vähentää regenin voimakkuutta varsinkin liukkailla keleillä. Ja kyllä, kunnon kitkat on niin pehmeät, että sen huomaa. Itse koodannut aina jokaisesta i3:sta Eco pro:n defaultiksi niin tottuu jo kesällä siihen vähemmän agressiiviseen regeniin ja sehän on myös pisimmän rangen ajomoodi.

[Das_Bimmer]

i3:ssa on todella herkkä luistonesto, joka myös vähentää regenin voimakkuutta varsinkin liukkailla keleillä. Ja kyllä, kunnon kitkat on niin pehmeät, että sen huomaa. Itse koodannut aina jokaisesta i3:sta Eco pro:n defaultiksi niin tottuu jo kesällä siihen vähemmän agressiiviseen regeniin ja sehän on myös pisimmän rangen ajomoodi.

Okei ominaisuus siis, hyvä tietää

[fraatti]

Tuossa kun oli aikaisemmin puhetta tasauspyörästön öljynvaihdosta niin tuossa joku on tehnyt sen.

https://www.drive2.ru/l/589387436707045864/

Alemmassa linkissa autolla on tuupattu 70tkm ja omaan silmään öljy on se näköistä että kaipaa vaihtamista.

https://www.drive2.ru/l/589852805003477217/

[S`ebu]

.....

Usein hyötysuhde on heikompi alhaisemmalla latausvirralla. Netistä näytti löytyvän käppyrät 32A i3 latauslaitteen hyötysuhteesta josta asian voi myös nähdä. Näemmä tuossa hyötysuhteessa ei tapahdu mitään aivan dramaattista hyötysuhteen osalta.

https://avt.inl.gov/sites/default/files/pdf/fsev/SteadyStateLoadCharacterization2014BMWi3.pdf

Ilmeisesti i3:ssa on yksi latauspiiri EME:ssä ja loput 2 vaihetta KLE:ssä jos autossa on kolmivaihelataus. Lisäksi taitaa olla olemassa optio "SA4U8 AC
Fast Charging" ainakin joillain markkina-alueilla jolla voi ottaa yhdestä vaiheesta ottaa tehoa aina 7,4kW (32A asti). Ylläolevassa kuvassa on juuri tälläinen latauspiiri.

Tuollaisia versioita näyttää ainakin löytyvän:
-Single-phase AC charging at 3.7 kilowatt (basic version)
-Single-phase AC charging at 7.4 kilowatt (optional equipment SA4U8)
-Combined single-phase AC charging at 3.7 kilowatt and direct current at 50 kilowatt (optional equipment SA4U7)
-Combined single-phase AC charging at 7.4 kilowatt and direct current at 50 kilowatt (optional equipment SA4U7 and SA4U8)
-Combined three-phase AC charging at 11 kilowatt and direct current at 50 kilowatt (optional equipment SA4U7 and SA4U6)

......

Pari viikkoa sitten tuli ladattua 7,4 kW 1-vaihelaturista omaa 2020 i3s 120 Ah tietämättä tätä ennakkoon ja yllätyin positiivisesti, että lataus todellakin onnistuu omassa i3s ainaki 1x32A täydellä teholla, vaikka autossa on varusteina nämä:

-Combined three-phase AC charging at 11 kilowatt and direct current at 50 kilowatt (optional equipment SA4U7 and SA4U6)

Onko jotkut muut huomanneet saman?
Ei puuttus, ku et latais kaikista 3-vaiheesta 32A 😁