X5 4.6 iS E53 käy vajaalla

[laaku]

Onko voorumilaisilla arvauksia/tietoa mitä on hajonnut tai mistä alkaa etsiin vikaa?

Auto sammui normaalista ajosta moottoritienopeudesta. Käynnistyskokeilu, ja auto kävi todella rumasti, ihan kuin vajailla pytyillä (herkempiä ääni hirvittää). Inpa antoi vikakoodia vänkärinpuolen nakutusanturista sekä kuskin puolen nokka-akselin asentotunnistimesta.

Nakutusanturin vaihdon jälkeen auto ei käynnistynyt. Tämän jälkeen antoi vikakoodia kuskin puolen nokka-akselin asentotunnistimesta. Nyt vaihdettu alkuperäiset asentotunnistimet molemmin puolin. Auto hörähti käymään mutta käy yhtä rumasti kuin ennen antureiden vaihtoa. Inpa antaa koko ajan vikakoodia "114 Camshaft sensor Bank 2". Auton käyntiin ei vaikuttanut vaikka satunnaisesti irroitti molemmilta puolin yhden puolan tai kuskinpuolen nokka-akselin tunnistimen.

Ennen lopullista sammumista 1-2 kuukauden ajan tuli satunnaisesti vikakoodeja "33 Camshaft control", "Misfire detection", "114 Camshaft sensor Bank 2". Tällöin jokin aiheutti tyhjäkäyntiin käyntihäiriötä, mutta vikakoodien nollauksen jälkeen auto toimi. Autolla ajettu hiukan yli 200 tkm.

[-Mage-]

Uiko tulpat öljyssä?
Näissä taitaa olla melko usein venttiilikopan tiivisteet vaihtokunnossa -> öljyä pääsee tulppien koloihin -> käy miten sattuu (jos ollenkaan).

[laaku]

Venttiilikopan tiivisteet sekä tulpat on vaihdettu noin vuosi sitten. Yhtä tulppaa käytin kuskin puolelta irti. Tulpan kolo oli kuiva, enkä huomannut tulpassakaan mitään poikkeavaa.

[repsa]

no tuolla viankuvauksella en anna mitään kovin mieltä ylentävää diagnoosia.
Jos anturit on ehjät ja käy silti päin pylgreemiä ;

114 camshaft position signal bank 2. Eli ei anturivika vaan paikkatiedon vika.

Katselisin moottorin sisälle varovaisesti lompakolla otsaa hieroen - ketju taitaa oll hypännyt. Vikakoodi on tullut siitä kun venyneen ketjun takia ei ole säätöikkunassa enää riittänyt toleranssi dme:lle.

[laaku]

Paljastuikohan tämä nyt jakoketjun laahainvammaiseksi? Ventiilikopan alta löytyi muovinpaloja ja muovimurua. Lisäksi nokka-akselin päässä oleva mutteri, pultti ja asentotunnistimen impulssipyörä olivat löystyneet ja heiluivat jonkin verran.

Aiheesta taisi foorumilla ollakkin jo keskusteluja.

[HTK12]

Paljastuikohan tämä nyt jakoketjun laahainvammaiseksi? Ventiilikopan alta löytyi muovinpaloja ja muovimurua. Lisäksi nokka-akselin päässä oleva mutteri, pultti ja asentotunnistimen impulssipyörä olivat löystyneet ja heiluivat jonkin verran.

Aiheesta taisi foorumilla ollakkin jo keskusteluja.

Kyllähän ne muovit palat on peräisen jakopään laahaimista. Eli jakopääremppaa tiedossa. Autolla ei sitten enää kannata ajaa ennen remonttia.

[laaku]

Onkohan tuossa jakopään alapuolisen suojakopan irroituksessa jokin niksi? Pitäisikö lähteä helposti mikäli kaikki pultit auki?

[bemmeri]

Onko ne öljypohjasta tulevat ruuvit irti?

[laaku]

Voi olla, että kyseiset pultit ovat vielä hukassa. Öljypohjan alaossa on irroitettu. Näkyykö ne öljypohjasta tulevat pultit jossain näistä räjäytyskuvista?

http://bmwfans.info/parts-catalog/E5...browse/engine/

[bemmeri]

Kuusi m6 ruuvia öljypohjan puolelta.

Tuossa kuva.

[laaku]

Pakkaset ja pyhät on kärvistelty. Auto on kylmässä tallissa ja remontti etenee kelien mukaan. Voiko valokuvasta päätellä, että kampiakselin hammaspyörä on hyväkuntoinen eikä vaadi uusimista?

Kuinka kuskinpuolen nokka-akselin impulssipyörä kuuluu olla? Saako sen laitettua kohilleen ilman ajoitustyökaluja? Nokka-akselin mutteri oli löystynyt ja impulssipyörä pyöri holtittomasti.

[laaku]

Osaako joku kertoa mihin asentoon kuskinpuolen nokka-akselin impulssipyörä kuuluu kiinnittää? Onko jossakin jotain merkkejä? Voiko vänkärinpuolen impulssipyörän asennosta päätellä kuskinpuolen asennon?

Kyseessä osa nro. 7
http://bmwfans.info/parts-catalog/E5...ain_top_vanos/

[bemmeri]

Varmaan sen paikan saa sinnepäin kun laittaa kuten kuvassa. Mutta tuo tarvii kyllä ihan sen oman työkalun jolla laitetaan oikeaan asentoon.
Tulee ajoitussarjan mukana. Lisäksi jos ketjua/laahainta, tms. oot uusinu, niin tarvii se jakopää ajoittaa, eli kaikki työkalut tarvii kuitenkin.




Nokka-akselin asentopyörän ajoitus:




Tämä olisi mielestäni parempi versio nokkapyörän levylle, joskin hieman kalliimpi kuin halvimmat muut m62 työkalut, sattuisi paremmin kohdalleen kuin noissa muissa "halvoissa" sarjoissa joiden työkaluissa voisi olla heittoa työkalun rakenteen vuoksi. BMW:n ja kalliimmat sarjat, varmasti valmistettu pienemmillä toleransseilla ja on hyviä, mutta arvokkaampia.

[laaku]

Auto käynnistetty viikonloppuna remontin jälkeen. Nyt käy kohtuullisesti mutta ei varmaankaan ihan niin kuin pitäisi. Inpa näyttäisi, että kuskin puolen etummaisesta lamda-anturista ei tule signaalia kuin hetken aikaa kylmänä. Roughness arvot ovat tapissa 6 pytyssä ja satunnaisesti jossain muissakin. Koneesta ehkä kuuluu jännä "tsip tsip" ääni.

Mikä näihin roughness arvoihin vaikuttaa eniten?

Pitää mitata puristuspaineet kunhan kelit taas lämpenevät. Toivottavasti nyt on kaikki venttiilit pelissä mukana.

Huomiona vielä, että vanha ketjunkiristäjä oli pahasti kuoleentunut. Mikäli olisi tullut vaihdettua kiristäjä niin remontti olisi varmaan siirtynyt tulevaisuuteen.

[laaku]

Viitos pytty ei oikein antanut puristuspaineita. Käytyäni kaikkien pyttyjen puristukset läpi ja kokeilin vitos pyttyä uudelleen, nii antoi yhden kerran melko hyvän puristuksen. Muissa pytyissä tasaiset arvot.

Viittaako tuo venttiilin jumiutumiseen, nostajaan vaiko venttiilin hajoamiseen?

En näihin litkuihin oikein jaksa uskoa mutta kaadoin kuitenkin bensan sekaan jotakin Sonaxin injection & carb.cleaneria.

Auto käy melko hyvin mutta (ehkä pientä sivuääntä, venttiilistä...) tuon vitos pytyn roughnes arvot ovat tapissa.

Onko venttiilien kunnon totemiseeen jotakin helppoja kikkoja?