524td / 525tds erot ?

[jalmari-]

Moro!

Mitä eroja näissä koneissa on ?

[jussituning]

Cuuleri,ahdot ja syötöt...joku viisaampi jatkakoon

[Tumppa]

524td = M21D24 2,4 litran turbodiesel hihna jakopäällä

525tds= M51D25 2,5 litran turbodiesel välijäähdytettynä ketju jakopää

2,4 litrainen siis vanhempi moottorityyppi joka ollut käytössä vanhemmassakin 500 sarjassa ja myös E30 300 sarjassa.

[Tumppa]

Pari linkkiä vielä:

http://www.bmwworld.com/engines/m51.htm

http://www.bmwworld.com/engines/m21.htm

[jalmari-]

Kiitoksia..

Eroja noilla näyttäis loppupeleissä olevan aika vähän.
Mitenkähän lie tämä 524td kansien ero verrattuna uudempaan (oisko mahdollista että olis kestävämpää kalibeeria?)

Ilmeisesti molemmissa on öljyruiskutus männille ?

[Carman]

Kiitoksia..

Eroja noilla näyttäis loppupeleissä olevan aika vähän.
Mitenkähän lie tämä 524td kansien ero verrattuna uudempaan (oisko mahdollista että olis kestävämpää kalibeeria?)

Ilmeisesti molemmissa on öljyruiskutus männille ?

Mun käsityksen mukaan (ja omien kokemusten perusteella, omistanut molemmat) M51 eli 525td/tds on kansiltaan vahvempi, kuitenkin molemmissa taitaa tuo kansi olla aika heikko kohta.

Itse luotan enemmän tuohon M51 pataan, onhan se jakopää kuitenki ketjulla.

[LASSI-S]

no eipä noissa koneissa ole mitään samaa muutakuin että 6 syl,bmw:n valmistama ja diesel. m51 moottorissa on kuitenkin kaikki uudempaa ja pyritty myös tottakai että on edeltäjäänsä parempi ja varmasti onnistuttu monessa suhteessa sen osalta. hyviä koneita molemmat mut mielummin m51, on sähkönen pumppu, jakopää ketjulla ja lohko paksumpaa tavaraa ja ymsymsyms

[jalmari-]

Tottakai uudemmassa on vaikka minkälaista pikku parannusta, joka näkyy tietenkin hinnassakin..

http://www.bmwworld.com/engines/m51.htm

http://www.bmwworld.com/engines/m21.htm

Kun noita vertaa niin ei hirveesti perus eroavaisuuksia silti ole..

[Scitso]

no oma mielipide että ainoa yhtenäisyys että molemmat käy dieselillä!!! Onhan ne täysin eri lohkoihin perustuvia koneita eikä muutenkaan samaa varmaan löydy

[Lakeson]

m21 - m51

Sellanen käsitys on meikäläiselle muodostunut että tuo m21 on huolettomampi moottori nimenomaan sen takia että siinä ei ole lähellekään niin paljon sähköhepeneitä kuin m51:ssä. Pitkäikäisessä virittelymielessäkin taitaa tuo vanha kunnon mekaaninen syöttöpumppu ilman potikoita olla parempi lähtökohta.

[LASSI-S]

Sellanen käsitys on meikäläiselle muodostunut että tuo m21 on huolettomampi moottori nimenomaan sen takia että siinä ei ole lähellekään niin paljon sähköhepeneitä kuin m51:ssä. Pitkäikäisessä virittelymielessäkin taitaa tuo vanha kunnon mekaaninen syöttöpumppu ilman potikoita olla parempi lähtökohta.

ei se yhtään sen huolettomampi ja parempi virittelykohde ole. miten niin olisi. tuo uudempi moottori on todellakin parempi viritysaihio kun tuo vanha mokkula.
dieseltekniikka kehittyy jatkuvasti ja asia on niin että mitä uudempi sen parempi. kokoajan vaan paranee nuo koneet. onko muka m21 parempi kuin esim 535d joka on 272hp ja väännöt ties mitä, ihan vaan sen perusteella että on yksinkertainen. ei, ei todellakaan.

ensinnäkin sähköpumppu on huomattavasti parempi säätää ja saa parempiin säätöihin, kun kierrosalueen mukaan saa syötön säädettyä tarkasti ja optimaaliseksi kun vie ammattimiehelle, ja isolla nestepäällä sit riittää kakkua. mekaanisella pumpulla varmasti tulee suurissa tehoissa aiemmin raja vastaan. ainakin järjen mukaan.

verraten myös, kumpi on parempi moottori, m20 vai m50. jep m50 se on. sama pätee tuohon vaikka venttiilien määrä on sama

[Jauho]

524td = M21D24 2,4 litran turbodiesel hihna jakopäällä

525tds= M51D25 2,5 litran turbodiesel välijäähdytettynä ketju jakopää

2,4 litrainen siis vanhempi moottorityyppi joka ollut käytössä vanhemmassakin 500 sarjassa ja myös E30 300 sarjassa.

525td(s):ssä enemmän kansivikoja kuin 524td:ssa, johtuen venttiilien tuplamäärästä (24v).

Ei tämä miksikään ongelmaksi muodostu, kunhan muistaa kesällä jälkijäähdytyksen.

[LASSI-S]

jauho pujuu nyt kyl ihan mitä sattuu. vai että 24v, oliskin. 12v kansi on. voi kuule kun oliskin 24v niin siitähän se riemu syntyis.

jälkijäähdytys pitää muistaa sekä kesällä että talvella, ei se vuodenaika siihen vaikuta kuinka se ahdin kuumenee ajossa, se riippuu siitä miten ajaa ja pakosarjasta,putkistosta ja coolerista sekä ahtoputkien koosta.

tuossa keskusteltiin yhden "gurun" kanssa eilen ja hän kertoi että kyl se kannen suurin rasite on huono hengittävyys. elikkäs kun on kunnollinen pakosarja joka hengittää kunnolla, iso pakopesänen turbo ( dieselissä oltava aina isompi turbiinipuoli kuin kopmpura) sekä kunnon putkisto eikä unohdeta kunnon ahtoputkia, eli jos ahtoputket tai COOLERI ahdistaa on joutuu ahdin työskenteleen huomattavasti enemmän ja samalla nostaa sen lämpökuormaa.

vakioromut heti helvettiin jos meinaa edes lastua laittaa koska pakosarja on ahdas, turbo on aivan naurettava, coolerista ei paljo ole iloa ja ahtoputketkin on turhan ahtaat, putkistosta puhumattakaan, katalysaattori helevettiin ja kunnon vaimennin.

mut bemarissa on erittäin suurena etuna läpihengittävä/virtaava kansi. eli pakosarja ja imusarja on eri puolilla.

[jani1632]

niin tosiaan m21:ssäkin on myös sähköistä pumppua...!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!joten on ihan vastaavasti viritettävissä kuin m51 moottorikin.
itse ainakin luota enemmän m21.seen.......
ps.niitä monia surullisia juttuja lukenut m51.stä ja niiden ongelmista,kansi,mäntä yms....

[Lilla]

No söhäsen vähän tätä juttua. Ei nuo ensimmäiset sähköset syöttöpumput mitään huippulaitoksia ole, eikä ainakaan mitään ilmaisia. Jouduin omaani sen jo vaihtamaan, kun kunnostaminen olis ollu lähes yhtä kallista. Ja se mikä siitä oli paskana oli juuri se sähköinen osa, eli säädin. Ja joku tais vihjata, että noissa jenkkidieseleissä on ollu ihan samoja ongelmia, joskus. Mutta kai ne nuo uudemmat viritykset ovat jo vähän viisaampia.