GS6-37BZ tai DZ M5X-moottorin perään: HOWTO

[rungo]

Kiitoksia spekseistä. Itselle tulossa 39dz laatikko, joka on 575mm pitkä, noilla yllä olevilla + omat laskelmat niin sopiva kardaani tolle setille löytyis e46 320ia.

joka 1441mm pitkä, Arde92 kardaanin muutosten perusteella, toi olis n. 1mm vs 37dz vastaava, eli luulis toimivan suoraan.

Katsotaan miten istuu kunhan saan tollaisen käsiini.

[bemmeri]

Nostetaan ylöspäin ja samalla kysäistään.

Rallattaako miten tuo 37BZ laatikko kovalla vauhtipyörällä?



Vähän kahden vaiheilla, laittaako kovan pyörän, vaikka tuon valeon hieman kevennettynä vai normaalin kaksoismassan.

[Urpo_rotta]

Nostetaan ylöspäin ja samalla kysäistään.

Rallattaako miten tuo 37BZ laatikko kovalla vauhtipyörällä?



Vähän kahden vaiheilla, laittaako kovan pyörän, vaikka tuon valeon hieman kevennettynä vai normaalin kaksoismassan.

Se riippuu myös onko minkä koneen jatkeena. Kutosen ja kasin perässä vähemmän metelöi kuin nelosen.

Ja jos vauhtipyörä on painava, se hillitsee sitä vähän

Ite kysymykseen en osaa vastata juuri 37bz osalta

[bemmeri]

Se riippuu myös onko minkä koneen jatkeena. Kutosen ja kasin perässä vähemmän metelöi kuin nelosen.

Ja jos vauhtipyörä on painava, se hillitsee sitä vähän

Ite kysymykseen en osaa vastata juuri 37bz osalta

N52 perään tulossa. Rupes kytkimen piru luistamaan jos 2000rpm kohdalta painaa kaasua enemmän. Helpoin ois laittaa vakiokamat, mutta jos joskus virittää enemmän tai muuten käyttää väärin kytkintä, niin hieman kestävämpi saisi olla.

Kahteen V8:lla ja 6 lovisella getragilla olevaan autoon oon kevyen pyörän laittanut. Tuleehan siinä selvä rallatus, eikä ollut eroa vaikka toiseen tuli jousitettu levy. Jos yhtään saman tyylinen mekkala tulee tuosta n52+37bz, niin kaksoismassalla voisi mennä.
Aika huonosti löytyy infoa, miten saisi sopimaam hieman jämymmät osat, esim. N54 tai jonku isomman manuaalidieselin perästä.
Asiaa vielä sotkee se, että alunperin 130i/Z4 on 228mm kytkin ja muut N52b30 koneiset on 240mm kytkimellä. Tähän kokoeroon en ole vastausta löytänyt, samoin 130i/Z4 vaihdelaatikko on omalla osanumerolla, verrattuna useimpiin muihin n52b30 oleviin jossa "sama" laatikko. Lopun kirjaimissa on eroa, TJES, yms. mutta mikä se ero on käytännössä.

Vaikeeksi menee, tai siis asian teen.

[Urpo_rotta]

Luulisi tuon 240mm vakiokytkimenkin pitävän varsin pitkälle?
Ainakin m52 240mm pelaa jonkun matkaa jopa ahdetussa

[bemmeri]

Onhan niissä eroja, vaikka olisi 240mm kytkin, jo kuvissakin on ero nähtävissä, niin varmaan myös tuntumassa ja väännön kestossa. Huonosti löytyy tietoa spekseistä.
Se myös, kun näissä pienissä (130i/Z4) on 228mm kytkin.
Syytä siihen olen ihmetellyt, nykyään kääntynyt sille kannalle, että kevyet autot ei tarvii niin jämyä kytkintä. Tarvikevalmistajat tarjoaa tähän 130i:hin 240mm kytkintä, mutta on eri osanumerolla kuin 330i tai 530i, sekä muut N52b30 käyttävät. Kuvissa eri näköiset levyt ja asetelmat, ainakin SACHS tekeleet.
Valeo tarjoaa samaa sigle-konversaatiota kaikille n52:lle jotka käyttää ZF lootaa, eli sopinee fyysisesti. Luulin aluksi, että jotain muuta eroa laatikoissa ja siksi pienempi kytkin.

[Pazi88]

Ainakin M-sarjan myllyissä on vielä vauhtipyöräkin sama kytkimen koosta ja muusta riippumatta. Paineasetelman jäykkyys ja kytkinlevyn koko vaan vaihtelee koneiden välillä.

BTW tuossa on mitat silmälaakerin holkille jos joku haluaa tehdä itse: https://drive.google.com/file/d/16Tm...ew?usp=sharing

Ei minun käsialaa, mutta noista mitoista tehty on mulla paikallaan.

[turbobliz]

Onko tämmöinen 37BZ kuinka nopea tai hidas pykältää tositoimissa ? Pohdin kustannustehokasta ratkaisua ratakäyttöön. Välityksethän on ihan ok, jos on laajavääntöinen kone.

[Pazi88]

Onko tämmöinen 37BZ kuinka nopea tai hidas pykältää tositoimissa ? Pohdin kustannustehokasta ratkaisua ratakäyttöön. Välityksethän on ihan ok, jos on laajavääntöinen kone.

Mulla on parista 37DZ:sta kokemusta, niin väittäsin että on about perus getragin ja 320Z:n väliltä nopeus. En mitään varttimailia yms. ole ajanu, mutta mitä olen tuolla ajanut, niin isompaa pykältäminen menee nopeasti, mutta pienempää pykälää ei vaihda yhtä nätisti kuin 320Z. Vähän takertelee siinä.

[Miikala]

Mulla tulossa M52b25 perään tuollainen gs6-37bg. Vauhtipyörää olen tässä metsästänyt ja arvelin vaihtoehdoksi tällaista: https://pmcmotorsport-shop.com/produ...g-15-76lb.html

Tämä omasta mielestä pitäisi käydä, valmistajalta sain kuitenkin vastaukseksi että tämä on suunniteltu käytettäväksi 5-vaihteisen laatikon kanssa. Miten nämä 5 ja 6 vaihteiset laatikot eroavat niin merkittävästi että tämä ei kävisi?

[turbobliz]

Mulla on tässä kesän aikana tarkoitus toteuttaa M20 + litteä vauhtipyörä + Sachs 618 + GS6-37BZ naittaminen yhteen. Saa nähdä muuttuuko teoriat todeksi. Mittailujen perusteella pitäisi onnistua, kun lyhennyttää GS-askin kytkinkoteloa 8mm Lensulla.

Kampiakselin päässä on muutaman millin jatkoholkki, missä Opelin neulalaakeri. Tällä kytkinakseli ylttää keskittämään kampuran päästä.

Sama konsepti toimisi sitten ihan vastaavasti M5X-moottorin perään.

[bmwcruiser]

Hellou!

Täällä menossa gs6-37dz - laatikon asennus E30 koriin, jossa M50 moottori. Olen tämän asennuksen ajatustasolla aloittanut jo viitisen vuotta sitten ja tullut silloin hommanneeksi E36 M3 3.2 kardaanin. Eilen sovittelin paikalleen ja pituus näyttäisi käyvän omassa setupissa bolt on. Kyseinen kardaani on vakionopeusnivelellä ja isolla pyöreällä takalaipalla. Vaihdoin perään myös ison laipan, jotta kardaani sopii kiinnityksiltään. Laippa on vaan sen verran jytäkkä, että ei mahdu pyörimään vaan ottaa kiinni taka-akselin kardaaniaukon yläreunaan. Perää hieman löysäämällä sain asennon korjattua niin, että pyörii. Onko kukaan muu törmännyt vastaavaan ongelmaan ja kuinka ratkaissut sen?

[turbobliz]

Hellou!

Täällä menossa gs6-37dz - laatikon asennus E30 koriin, jossa M50 moottori. Olen tämän asennuksen ajatustasolla aloittanut jo viitisen vuotta sitten ja tullut silloin hommanneeksi E36 M3 3.2 kardaanin. Eilen sovittelin paikalleen ja pituus näyttäisi käyvän omassa setupissa bolt on. Kyseinen kardaani on vakionopeusnivelellä ja isolla pyöreällä takalaipalla. Vaihdoin perään myös ison laipan, jotta kardaani sopii kiinnityksiltään. Laippa on vaan sen verran jytäkkä, että ei mahdu pyörimään vaan ottaa kiinni taka-akselin kardaaniaukon yläreunaan. Perää hieman löysäämällä sain asennon korjattua niin, että pyörii. Onko kukaan muu törmännyt vastaavaan ongelmaan ja kuinka ratkaissut sen?

Perää voi tiputtaa apurunkoon nähden shimmeillä ja epäkeskeisellä takakannakkeen puslalla. Tietty vetoakselien nivelien kulmat menee vähän huonommaksi, jos on madallettu muutenkin.

[bmwcruiser]

Näin ehdin jo itsekin tuumimaan. Onko tuollaisia epäkeskeisiä puslia myynnissä erikseen? Menisi varmaan aika kohdilleen, kun kääntäisi vaan pystyasentoon tuon sivuttaissädön loven. Toinen kysymys: mitenkä tuollaisen vakionopeusnivelellä olevan kardaanin pituus katsotaan oikein? Mitataan vaihdelaatikon ja perän laippojen väli ja verrataan lepoasennossa olevaan kardaanin pituuteen?Tuon mallisessa kardaanissa ei ole säädettävää booritusta, mutta pituus tuntui jonkin verran antavan periksi vakinopeusnivelestä, kun sitä painoi paikalleen.

[turbobliz]

Omat suunnitelmat meni uusiksi ja nyt olisi haussa M52 ja GS6-37BZ välille kevyt vauhtipyörä ja kytkin-yhdistelmä. Googlettaminen tuottaa paljon tuloksia, mutta jotenkin ei vaan synny käsitys, että mikä on se bolt-on -paketti. Onko kellään tietoa varmasti toimivasta paketista?

Vaihtoehtona on marssia Lensulle ja pyytää lyhentämään kytkinkoppaa 8mm ja mennä M20 pyörällä ja kytkimellä. Mutta onhan se vähän hölmön kuuloista.