Lastuttaminen kannattaa?

[BcB]

Joku tuollainen tusinavirilastu voi antaa hieman enemmän voimaa ja parantaa kaasuun reagointiaa sytkää aikaistamalla ja toisinaan myös hieman seoskarttoja muokkaamalla. Sytkän muutos tapahtuu sillä kustannuksella että on käytettävä korkeampioktaanista bensaa ja marginaali nakutuksen varalle pienenee. Seoksien kanssa pelatessa tulee sitten takkiin lisääntyneen bensalaskun muodossa. Ja vaikka eron saattaa huomattakkin, ja ainakin aluksi se tuntuu aivan mahtavalta tehonlisäykseltä, niin kellollla tai dynolla mitaten se ei näytä juuri miltään.

Öööh.. En ota aikaa autoni kiihtyvyydestä (en ikinä), enkä myöskään juokse dynossa penkittämässä. Sen sijaan käytän autoa päivittäisessä ajossa. Ja jos auto reagoi nopeammin, kiihtyy paremmin ja "tuntuu siis aivan mahtavalta", niin eiköhän tuo useimmille riitä..

[mm78]

Juu ja vähän lisää puhtia saat vielä kun sahaat pois takapöntön :lol:

[Jusaus]

Sanoppa yksikin hyvä syy siihen miksi teho nousisi olennaisesti keski- ja alakierroksilla. Tuskin BWN:n insinöörit on ihan päin reisiä sitä alkuperäistäkään moottorinohajustakaan suunnitelleet...

Joskus kuulee puhuttavan että sitä käyrää vähän viilailllaan, päästörajoitusten takia, tehon ja väännön kustannuksella. Ja ymmärtääkseni Saksassa ne päästörajoitukset on aika tiukat..

[mukko]

.............

[Silli]

Re: Lastuttaminen kannattaa?

Eli heitin tossa 1990 520i:n motroniciin teholastun sisään.. Toisin kun monet täällä on väittänyt (ettei vapaastihengittävään saa lastulla kummallisia tehonlisäyksiä, tms.skeidaa) ero on todella huomattava. Tuntuu kun ajaisi eri autolla; tehokäyrä on ärhäkämpi, kiihtyvyys huomattavasti parempi ja tyhjäkäynti kylmänä tasaisempi... (btw: alkuperäisessä lastussa luki vuosiluku 1984! haloo?)

Minkälaisia kokemuksia muilla?

Kyllä mä oon ainakin tyytyväinen.Se 4000 tehopiikki käytännössä hävis kokonaan ja nyt vetää aika tasaseen koko alueen.On se pirteempi, mutta paljonko....se jää nähtäväksi.
Kannattaako?? No itse otin asian kokeilun kannalta enkä odottanut mitään joten positiivinen ylläri.

[Lanttu]

Joskus kuulee puhuttavan että sitä käyrää vähän viilailllaan, päästörajoitusten takia, tehon ja väännön kustannuksella. Ja ymmärtääkseni Saksassa ne päästörajoitukset on aika tiukat..

Suomessa ja Saksassa on jo pitkään ollut täsmälleen samat päästösyklit ja raja-arvot.

[Tykki]

Gyntteri oli laittanut entiseen menopeliin 525i 24v '92:een lastun ja kyllähän tuo ripeältä tuntui, myös liikahti 'virkaveljiänsä' iloisemmin & huiput tulitestattua = +250kmh kun 245kmh:n kohdalla vielä oli kovastikkin menohaluja.

hmmm, onko tosi? meinaan mulla oli ennen audi 80 2.8 v6 ja otin kerran kisat tommosen 24 tappisen kans. audi otti mittariin (valehteli jo jonkinverran) 235km/h ja kyllä se vaan persevalot näytti biimerille.
ihan vaan että onko juuri pelkällä lastulla noin iso vaikutus?

[NHB]

Gyntteri oli laittanut entiseen menopeliin 525i 24v '92:een lastun ja kyllähän tuo ripeältä tuntui, myös liikahti 'virkaveljiänsä' iloisemmin & huiput tulitestattua = +250kmh kun 245kmh:n kohdalla vielä oli kovastikkin menohaluja.

Eikös tuon huiput vakiona pitäis olla jotain 230 km/h? Jos näin niin tuohan tarkottaisi sellaista kymmenen prosentin lisäystä huipuissa, joka taasen vaatii kolmasosan lisää tehoa! Onnitelut, taidat omistaa maailman parhaimman teholastun...

[NHB]

Sanoppa yksikin hyvä syy siihen miksi teho nousisi olennaisesti keski- ja alakierroksilla. Tuskin BWN:n insinöörit on ihan päin reisiä sitä alkuperäistäkään moottorinohajustakaan suunnitelleet...

Joskus kuulee puhuttavan että sitä käyrää vähän viilailllaan, päästörajoitusten takia, tehon ja väännön kustannuksella. Ja ymmärtääkseni Saksassa ne päästörajoitukset on aika tiukat..

Eipä sillä ihmeitä saada aikaan. Seoksen rikastaminen kun ei hyödytä sen A/F 12,6:1 suhteen jälkeen, päin vastoin. Ja tuosta tinkiminenkään ei hirveästi tehoja syö. Monet valmistajat voivat käyttää 13:1 suhdetta täyskaasulla, koska se syö vain pari prosenttia tehoja mutta parantaa taloudellisuutta huomattavasti enemmän. Tässä on yksi tekijä josta voi seen pari prosenttia lastulla saada.

15:1 suhdetta taasen monesti käytetään hyvää taloudellisuutta halutessa. Valmistajat käyttävätkin tätä varsinkin osakaasulla. Tästä tinkimällä voi saada pikkasen paremman kaasuvasteen. Taaskaan ei ole tarjolla mitään tuollaisia esitettyjä +33 prosenttia lisää tehoa.

[HJP]

On BMW:kin valmistanut hyviä yksilöitä, e34 525 24v vissiin useammankin, koska kaverin perheessä oleva tuommoinen on paljon pirteämpi kuin yksikään muu näkemäni, ja kulkee mittarin mukaan 245-250kmh.

Tiedossa olevaa "viriä" ei ole, mutta lastu siinä luultavasti on.

[S.P.R]

kulkoo

On BMW:kin valmistanut hyviä yksilöitä, e34 525 24v vissiin useammankin, koska kaverin perheessä oleva tuommoinen on paljon pirteämpi kuin yksikään muu näkemäni, ja kulkee mittarin mukaan 245-250kmh

Hyvin kulkee, muttei mitenkään hämmästyttävästi. Noissa nopeuksissa kun tapaa olla mittarivirhettä autosta riippumatta semmoset 15 km/h. Hyvin kuitenkin jos todellinen nopeus yltää esim 235 km/h. 8)

[HJP]

Jep, mittarivirheet voi taas jättää omaan arvoonsa, lähes aina kuitenkin maallikkojen kesken puhutaan mittarinopeuksista, koska kovin harva on virallisesti saanut autonsa huiput mitattua tarkistetuin välinein.

[S.P.R]

jep

Jep, mittarivirheet voi taas jättää omaan arvoonsa, lähes aina kuitenkin maallikkojen kesken puhutaan mittarinopeuksista, koska kovin harva on virallisesti saanut autonsa huiput mitattua tarkistetuin välinein

Näinhän se on. Ois vaan mukavampi puhua todellisista nopeuksista niin ei aina jäis sitä "arvailu" momenttia. Nykyään noita gps:iä on lähes joka talossa, joten ei muuta kuin semmonen kojelaudalle ja menoks! Siis tottakai saksan autobaanalla... 8)

540iA 247 km/h
528iA 231 km/h
523i 221 km/h

Nämä todellisia kyytejä. :shock:

[NHB]

Jep, mittarivirheet voi taas jättää omaan arvoonsa, lähes aina kuitenkin maallikkojen kesken puhutaan mittarinopeuksista, koska kovin harva on virallisesti saanut autonsa huiput mitattua tarkistetuin välinein.

Ja tästä johtua lähes aina täyttä soopaa.

[mika68]

Ei ole mitään väliä tuleeko 10 vai 15 heppaa lisää, jos se normaali ajossa perstuntumalta paremmin vääntää/kiertää!!!
Omassa E30 325i touringissa tehonlisäyksen huomasi selvästi lastunvaihdon jälkeen!
Alakierroksille tuli vääntöä lisää, eikä rajotin tule vastaan vielä 7000.
Enempää ei uskalla kierrättää...
Toi on RPM-lastu T.Muukkoselta hommattu.