Announcement

Collapse
No announcement yet.

Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

Collapse
This topic is closed.
X
X
 
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
  • luxor
    Bimmer Rookie
    • Aug 2003
    • 96
    • Hämeenlinna

    Voisiko joku kertoa onko vikakoodi P0340 imu vai pakopuolen nokka-akselin asentoanturin vikakoodi kyseessä oleva auto on e39 523 vuosimallia 99.Kiitos ja kumarrus sille joka tietää=).Tutkin netistä ja oli aika ristiriitaista tietoa asian tiimoilta jollain jenkki sivuilla joku väitti että P0344=exhaust*
    P0340=intake*
    -kaunis nainen on ilo silmälle-

    Comment

    • Matula
      Bimmer Enthusiast
      • Jul 2007
      • 1706

      Originally posted by luxor View Post
      Voisiko joku kertoa onko vikakoodi P0340 imu vai pakopuolen nokka-akselin asentoanturin vikakoodi kyseessä oleva auto on e39 523 vuosimallia 99.Kiitos ja kumarrus sille joka tietää=).Tutkin netistä ja oli aika ristiriitaista tietoa asian tiimoilta jollain jenkki sivuilla joku väitti että P0344=exhaust*
      P0340=intake*
      Tämmöstä täältä.
      Code:
      SAE Code               P0340
      BMW-Specific Code      65
      Description	Intake Cam Position Sensor Malfunction

      Comment

      • 2Gee
        Newbiemmer
        • Jan 2007
        • 17

        E39 airbagin vikakoodit

        Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

        Click image for larger version

Name:	airbag.JPG
Views:	1
Size:	54.3 KB
ID:	4816292
        Last edited by 2Gee; 21-10-2008, 09:09.

        Comment

        • Matula
          Bimmer Enthusiast
          • Jul 2007
          • 1706

          Originally posted by 2Gee View Post
          Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

          [ATTACH]61153[/ATTACH]
          CS:n vikakoodeista ei paljon kostu, noilla koodeilla vika on oletettavasti repsikan tunnistinmatossa tai vyönkiristimessä. Koita päästä lukemaan koodit jollain muulla niin vikakin selviää.

          Comment

          • Hene
            Bimmer Fanatic
            • Sep 2002
            • 399
            • Joensuu

            E34 -92 valittaa näin: Ignition circuit resistance too low. Liittyy airbagiin. Valo alussa vilkkuu ja jää sitten palamaan.

            Nollaamalla valo pysyy pimeänä noin 24h.
            X5 E53 3.0d

            Comment

            • arska84
              Bimmer Enthusiast
              • Mar 2006
              • 1356
              • Seinäjoki

              Originally posted by Matula View Post
              CS:n vikakoodeista ei paljon kostu, noilla koodeilla vika on oletettavasti repsikan tunnistinmatossa tai vyönkiristimessä. Koita päästä lukemaan koodit jollain muulla niin vikakin selviää.
              Vyönkiristin

              Originally posted by Hene View Post
              E34 -92 valittaa näin: Ignition circuit resistance too low. Liittyy airbagiin. Valo alussa vilkkuu ja jää sitten palamaan.

              Nollaamalla valo pysyy pimeänä noin 24h.
              golffissa oli samaa, apukuskin bagin liitin oli hapettunut.. Onkos E34:ssa vaan yksi bagi?
              BMW PREMIUM

              BMW E46 318

              Comment

              • 2Gee
                Newbiemmer
                • Jan 2007
                • 17

                Originally posted by 2Gee View Post
                Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

                [ATTACH]61153[/ATTACH]
                Itse itseäni lainaten, näillä cs:n koodeilla vika oli 'yllättäen' penkin alta löytyvässä liittimessä. Kummankin penkin liittimet auki->sähköspray väliin->vikakoodin nollaus ja johan taas toimii airbagit!

                Comment

                • EOL
                  Bimmer Rookie
                  • Jul 2006
                  • 175
                  • Kankaanpää, Finland

                  Auto E39 540IA vm.96

                  Vikakoodit luettu Carsoftilla ja tälläisiä löytyi mitähän mahtavat kaikki olla?

                  Dme/Dde
                  -112 Signal Thorttle Valve Potentiometer 1 = "Kaasuläpän potentiometri 2"

                  Instrument Clucter
                  -3F Instrument Cluster Current Too High
                  -CD Fuel Consumption Signal Dme 1
                  -C3 Rpm Signal From Dme Control Unit
                  -8F Power Supply

                  Airbag:
                  -3 Voltage Supply
                  -16 Belt Switch Driver`s Side

                  ABS/ASC
                  -67 Can Error

                  ZKE/ZVM
                  -64 Relay Fault. Closing Driver`s Side: Rear Power Window
                  -63 Realy Fault. Closing Passenger`s Side: Front Power Window
                  -65 Realy Fault. Closing Passenger`s Side: Rear Power Window
                  -1 General Module Daulty (Verify Also Fuses)

                  LCM/CCM
                  -40 Thermical Oil Level Sensor = Öljyntaso Anturi
                  Last edited by EOL; 26-10-2008, 19:12.

                  Comment

                  • peltone
                    BTCF Member
                    • Jan 2005
                    • 8075
                    • Willähde

                    Originally posted by EOL View Post
                    Auto E39 540IA vm.96

                    Ja tälläinen vikakoodi löytyi Carsoftilla.

                    Dme/Dde
                    -112 Signal Thorttle Valve Potentiometer 1


                    "Kaasuläpän potentiometri 2"

                    VIKA
                    Vika voi johtua:
                    1. EDK kaasuläppä moottorin sisäisestä häiriöstä. (Huonosti puristetut liitännät)
                    2. Resistanssin muutoksesta X6390 EDK liittimessä, johtuen hapettumisesta.
                    3. Signaalin katkeamisesta X6390 EDK liittimessä, johtuen huonosti puristetuista liittimistä tai viallisista naaraspinneistä.

                    KORJAUS
                    1. Liitä auto diagnostiikkalaitteeseen DISPlus ja lue vikamuisti.
                    2. Irroita ilmanpuhdistinkotelo sekä putki kaasuläpän ja ilmamassamittarin välistä. Älä irroita kaasuläppäyksikköä.
                    3. Tarkasta kaasuläppäyksikön (EDK throttle) valmistuspäiväys. Jos se on 01-05-02 (01.05.2002) tai uudempi niin sitä ei tarvitse vaihtaa. Jos se on vanhempi niin kaasuläppä pitää vaihtaa uudempaan, paranneltuun osaan.
                    4. Vaihda moottorin johtosarja riippumatta valmistuspäivästä.
                    E30 316 -87
                    E91 325i -06
                    E61 530d -06
                    F10 520d -14
                    ex. E30x9, E34x2, E39x2, E36x2 E46x3

                    Comment

                    • T-Rock
                      Newbiemmer
                      • Dec 2007
                      • 3

                      530da 01 " einspritzanlage " ??

                      Terveeks

                      Mulla antoi ajotietokone tuollaisen vikailmon kun ajoin tasaista 90kmh vakkari päällä ja kun piti päästä ohi (tietysti) mersusta niin kaasua polkastaessa ilmestyi tuo teksti ruustuun pling-äänen säestämänä. Meno loppui alkuunsa eli go home-moodi päälle... Ko. vika toistui muutaman kerran samalla kaavalla, BOCSH-testeri kertoi seuraavaa: jakoputken painevahti viallinen
                      samassa yhteydessä tehtiin suutin testi ja kolmosen suutin todettiin olevan vaihtokunnossa...

                      molemmat osat vaihdettiin, (samalla poistettiin ne paljon puhutut läpät!) mutta
                      edelleen tuo samainen teksti tuli kun taas yritin mesestä päästä ohi.

                      Kysymys kuuluukin:

                      Kun vaihtaa dieselsuuttimen, onko auto käytettävä ns. ohjelmoitamassa uudelleen jotta tuo ei toistuisi?? On meinaan se pakkomielle noista mersuista...

                      Comment

                      • Clavurion
                        BTCF Member
                        • Feb 2005
                        • 9076
                        • Oulu

                        Originally posted by T-Rock View Post
                        Kun vaihtaa dieselsuuttimen, onko auto käytettävä ns. ohjelmoitamassa uudelleen jotta tuo ei toistuisi?? On meinaan se pakkomielle noista mersuista...
                        Yksittäisen suuttimen tapauksessa ei. Jos suuttimia vaihdetaan kaksi tai useampia, ruiskutusmäärien sopeutumat täytyy nollata. Jakotukin paineanturin ja suuttimien liittimet kannattaa nitkutella läpi auton käydessä. Monesti vika on liittimen kontaktissa eikä komponentissa itsessään.
                        E39 530dA -02 M-Sport
                        E53 X5 3.0dA -06 Sport
                        * Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
                        Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.

                        Comment

                        • mihu
                          Bimmer Rookie
                          • May 2005
                          • 46
                          • Hyvinkää

                          E34 525 TDS -94, pari visaista pulmaa ratkottavaksi...

                          Iteltä, kun ei toi saksan kieli niin taivu, niin foorumin asiantuntijoille pureskeltavaksi seuraavat vikakoodit. (Carsoft 6.5 saksannettu siis)...

                          EGS (aut.vaiht.):
                          22 Temperaturgeber (elikkäs lämpötila-anturin ymmärsin)
                          Antaa suoraan jotain Boschin ja Bemarin numeroita, onko tuttu koodi kellekään?

                          Sitten se, mikä oikeasti ihmetyttää (Ilmastoinnin pikkuflektistä laitoin tänään juttua tuonne Ongelmien puolelle)...

                          Airco:
                          34 Schichtungswählrad
                          Tekstiä niin pirusti, ite ymmärrän Pin 21:n ja 5 V:n. (jos joku kiinnostuu voin tekstiä laittaa lisääkin - copy paste ei vaan ...kele toimi tuossa CS:ssä!)
                          ja
                          61 Schichtungsklappenmotor
                          Tässä kirjoitetaan sinisestä releestä(?) ja Pin 23, 24, 25 ja 26 (motor oikealla?) sekä jostakin moottorista (12 V) ja pyydetään auliisti testaamaan


                          Eli siis kysyn vain onko tuttua huttua, muuten ei tarvitse liikaa vaivautua...

                          Tänks!

                          Comment

                          • jsr85
                            Bimmer Enthusiast
                            • Jan 2007
                            • 1375
                            • Oulainen

                            Originally posted by mihu View Post
                            Iteltä, kun ei toi saksan kieli niin taivu, niin foorumin asiantuntijoille pureskeltavaksi seuraavat vikakoodit. (Carsoft 6.5 saksannettu siis)...

                            EGS (aut.vaiht.):
                            22 Temperaturgeber (elikkäs lämpötila-anturin ymmärsin)
                            Antaa suoraan jotain Boschin ja Bemarin numeroita, onko tuttu koodi kellekään?

                            Sitten se, mikä oikeasti ihmetyttää (Ilmastoinnin pikkuflektistä laitoin tänään juttua tuonne Ongelmien puolelle)...

                            Airco:
                            34 Schichtungswählrad
                            Tekstiä niin pirusti, ite ymmärrän Pin 21:n ja 5 V:n. (jos joku kiinnostuu voin tekstiä laittaa lisääkin - copy paste ei vaan ...kele toimi tuossa CS:ssä!)
                            ja
                            61 Schichtungsklappenmotor
                            Tässä kirjoitetaan sinisestä releestä(?) ja Pin 23, 24, 25 ja 26 (motor oikealla?) sekä jostakin moottorista (12 V) ja pyydetään auliisti testaamaan


                            Eli siis kysyn vain onko tuttua huttua, muuten ei tarvitse liikaa vaivautua...

                            Tänks!

                            Koitappa tuolla taittaa sitä tekstiä
                            ..pää kumarassa kohti uusia vastoinkäymisiä...

                            Comment

                            • T-Rock
                              Newbiemmer
                              • Dec 2007
                              • 3

                              Originally posted by Clavurion View Post
                              Yksittäisen suuttimen tapauksessa ei. Jos suuttimia vaihdetaan kaksi tai useampia, ruiskutusmäärien sopeutumat täytyy nollata. Jakotukin paineanturin ja suuttimien liittimet kannattaa nitkutella läpi auton käydessä. Monesti vika on liittimen kontaktissa eikä komponentissa itsessään.
                              BMW-huollosta kysyessäni aiheesta niin olivat siellä sitä mieltä että uudelleen ohjelmointi jossa kaikki suuttimet ohjelmoidaan, saattaisi auttaa. Common rail kuulemma kalibroi itsensä kun sille ensin kerrotaan suuttimien tiedot, ja tämä aina kun suutin tai useampi vaihdetaan.

                              Comment

                              • Clavurion
                                BTCF Member
                                • Feb 2005
                                • 9076
                                • Oulu

                                Originally posted by T-Rock View Post
                                BMW-huollosta kysyessäni aiheesta niin olivat siellä sitä mieltä että uudelleen ohjelmointi jossa kaikki suuttimet ohjelmoidaan, saattaisi auttaa. Common rail kuulemma kalibroi itsensä kun sille ensin kerrotaan suuttimien tiedot, ja tämä aina kun suutin tai useampi vaihdetaan.
                                Quote WDS:

                                Matching injector characteristic DDE 4.0/4.1

                                In order to compensate for tolerances in the fuel injection system, particularly those of the injectors, a characteristic map with specific values for each engine is stored in the DDE control unit at the end of the assembly line. The injection volume calculated by the DDE control unit during engine operation is varied slightly by these values thus improving the exhaust emission characteristics.

                                The harmonization values must be set to neutral if more than two injectors are replaced on the M57 or more than three injectors on the M67.
                                E39 530dA -02 M-Sport
                                E53 X5 3.0dA -06 Sport
                                * Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
                                Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.

                                Comment

                                Working...
                                X
                                😀
                                🥰
                                🤢
                                😎
                                😡
                                👍
                                👎