Virallinen vikakoodi topick (vikakoodikyselyt tänne!)

[luxor]

Voisiko joku kertoa onko vikakoodi P0340 imu vai pakopuolen nokka-akselin asentoanturin vikakoodi kyseessä oleva auto on e39 523 vuosimallia 99.Kiitos ja kumarrus sille joka tietää=).Tutkin netistä ja oli aika ristiriitaista tietoa asian tiimoilta jollain jenkki sivuilla joku väitti että P0344=exhaust*
P0340=intake*

[Matula]

Voisiko joku kertoa onko vikakoodi P0340 imu vai pakopuolen nokka-akselin asentoanturin vikakoodi kyseessä oleva auto on e39 523 vuosimallia 99.Kiitos ja kumarrus sille joka tietää=).Tutkin netistä ja oli aika ristiriitaista tietoa asian tiimoilta jollain jenkki sivuilla joku väitti että P0344=exhaust*
P0340=intake*

Tämmöstä täältä.

SAE Code               P0340
BMW-Specific Code      65
Description	Intake Cam Position Sensor Malfunction

[2Gee]

E39 airbagin vikakoodit

Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

[Matula]

Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

[ATTACH]61153[/ATTACH]

CS:n vikakoodeista ei paljon kostu, noilla koodeilla vika on oletettavasti repsikan tunnistinmatossa tai vyönkiristimessä. Koita päästä lukemaan koodit jollain muulla niin vikakin selviää.

[Hene]

E34 -92 valittaa näin: Ignition circuit resistance too low. Liittyy airbagiin. Valo alussa vilkkuu ja jää sitten palamaan.

Nollaamalla valo pysyy pimeänä noin 24h.

[arska84]

CS:n vikakoodeista ei paljon kostu, noilla koodeilla vika on oletettavasti repsikan tunnistinmatossa tai vyönkiristimessä. Koita päästä lukemaan koodit jollain muulla niin vikakin selviää.

Vyönkiristin

E34 -92 valittaa näin: Ignition circuit resistance too low. Liittyy airbagiin. Valo alussa vilkkuu ja jää sitten palamaan.

Nollaamalla valo pysyy pimeänä noin 24h.

golffissa oli samaa, apukuskin bagin liitin oli hapettunut.. Onkos E34:ssa vaan yksi bagi?

[2Gee]

Eli airbagin valo syttyy virrat päälle laittaessa 2-3s jonka jälkeen on 0.5s sammuksissa ja jälleen syttyy ja jää palamaan. Vikakoodit nollattu CS:llä ja sama vika toistuu. Mitäs liittimiä kannattaisi lähteä kopistelemaan, vai onko jotain ihan oikeasti paskana. Kuvasta selviää vikakoodit mitä herjaa. :think Auto siis e39 523i -98 touring.

[ATTACH]61153[/ATTACH]

Itse itseäni lainaten, näillä cs:n koodeilla vika oli 'yllättäen' penkin alta löytyvässä liittimessä. Kummankin penkin liittimet auki->sähköspray väliin->vikakoodin nollaus ja johan taas toimii airbagit!

[EOL]

Auto E39 540IA vm.96

Vikakoodit luettu Carsoftilla ja tälläisiä löytyi mitähän mahtavat kaikki olla?

Dme/Dde
-112 Signal Thorttle Valve Potentiometer 1 = "Kaasuläpän potentiometri 2"

Instrument Clucter
-3F Instrument Cluster Current Too High
-CD Fuel Consumption Signal Dme 1
-C3 Rpm Signal From Dme Control Unit
-8F Power Supply

Airbag:
-3 Voltage Supply
-16 Belt Switch Driver`s Side

ABS/ASC
-67 Can Error

ZKE/ZVM
-64 Relay Fault. Closing Driver`s Side: Rear Power Window
-63 Realy Fault. Closing Passenger`s Side: Front Power Window
-65 Realy Fault. Closing Passenger`s Side: Rear Power Window
-1 General Module Daulty (Verify Also Fuses)

LCM/CCM
-40 Thermical Oil Level Sensor = Öljyntaso Anturi

[peltone]

Auto E39 540IA vm.96

Ja tälläinen vikakoodi löytyi Carsoftilla.

Dme/Dde
-112 Signal Thorttle Valve Potentiometer 1

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?p=1025731

"Kaasuläpän potentiometri 2"

VIKA
Vika voi johtua:
1. EDK kaasuläppä moottorin sisäisestä häiriöstä. (Huonosti puristetut liitännät)
2. Resistanssin muutoksesta X6390 EDK liittimessä, johtuen hapettumisesta.
3. Signaalin katkeamisesta X6390 EDK liittimessä, johtuen huonosti puristetuista liittimistä tai viallisista naaraspinneistä.

KORJAUS
1. Liitä auto diagnostiikkalaitteeseen DISPlus ja lue vikamuisti.
2. Irroita ilmanpuhdistinkotelo sekä putki kaasuläpän ja ilmamassamittarin välistä. Älä irroita kaasuläppäyksikköä.
3. Tarkasta kaasuläppäyksikön (EDK throttle) valmistuspäiväys. Jos se on 01-05-02 (01.05.2002) tai uudempi niin sitä ei tarvitse vaihtaa. Jos se on vanhempi niin kaasuläppä pitää vaihtaa uudempaan, paranneltuun osaan.
4. Vaihda moottorin johtosarja riippumatta valmistuspäivästä.

[T-Rock]

530da 01 " einspritzanlage " ??

Terveeks

Mulla antoi ajotietokone tuollaisen vikailmon kun ajoin tasaista 90kmh vakkari päällä ja kun piti päästä ohi (tietysti) mersusta niin kaasua polkastaessa ilmestyi tuo teksti ruustuun pling-äänen säestämänä. Meno loppui alkuunsa eli go home-moodi päälle... Ko. vika toistui muutaman kerran samalla kaavalla, BOCSH-testeri kertoi seuraavaa: jakoputken painevahti viallinen
samassa yhteydessä tehtiin suutin testi ja kolmosen suutin todettiin olevan vaihtokunnossa...

molemmat osat vaihdettiin, (samalla poistettiin ne paljon puhutut läpät!) mutta
edelleen tuo samainen teksti tuli kun taas yritin mesestä päästä ohi.

Kysymys kuuluukin:

Kun vaihtaa dieselsuuttimen, onko auto käytettävä ns. ohjelmoitamassa uudelleen jotta tuo ei toistuisi?? On meinaan se pakkomielle noista mersuista...

[Clavurion]

Kun vaihtaa dieselsuuttimen, onko auto käytettävä ns. ohjelmoitamassa uudelleen jotta tuo ei toistuisi?? On meinaan se pakkomielle noista mersuista...

Yksittäisen suuttimen tapauksessa ei. Jos suuttimia vaihdetaan kaksi tai useampia, ruiskutusmäärien sopeutumat täytyy nollata. Jakotukin paineanturin ja suuttimien liittimet kannattaa nitkutella läpi auton käydessä. Monesti vika on liittimen kontaktissa eikä komponentissa itsessään.

[mihu]

E34 525 TDS -94, pari visaista pulmaa ratkottavaksi...

Iteltä, kun ei toi saksan kieli niin taivu, niin foorumin asiantuntijoille pureskeltavaksi seuraavat vikakoodit. (Carsoft 6.5 saksannettu siis)...

EGS (aut.vaiht.):
22 Temperaturgeber (elikkäs lämpötila-anturin ymmärsin)
Antaa suoraan jotain Boschin ja Bemarin numeroita, onko tuttu koodi kellekään?

Sitten se, mikä oikeasti ihmetyttää (Ilmastoinnin pikkuflektistä laitoin tänään juttua tuonne Ongelmien puolelle)...

Airco:
34 Schichtungswählrad
Tekstiä niin pirusti, ite ymmärrän Pin 21:n ja 5 V:n. (jos joku kiinnostuu voin tekstiä laittaa lisääkin - copy paste ei vaan ...kele toimi tuossa CS:ssä!)
ja
61 Schichtungsklappenmotor
Tässä kirjoitetaan sinisestä releestä(?) ja Pin 23, 24, 25 ja 26 (motor oikealla?) sekä jostakin moottorista (12 V) ja pyydetään auliisti testaamaan


Eli siis kysyn vain onko tuttua huttua, muuten ei tarvitse liikaa vaivautua...

Tänks!

[jsr85]

Iteltä, kun ei toi saksan kieli niin taivu, niin foorumin asiantuntijoille pureskeltavaksi seuraavat vikakoodit. (Carsoft 6.5 saksannettu siis)...

EGS (aut.vaiht.):
22 Temperaturgeber (elikkäs lämpötila-anturin ymmärsin)
Antaa suoraan jotain Boschin ja Bemarin numeroita, onko tuttu koodi kellekään?

Sitten se, mikä oikeasti ihmetyttää (Ilmastoinnin pikkuflektistä laitoin tänään juttua tuonne Ongelmien puolelle)...

Airco:
34 Schichtungswählrad
Tekstiä niin pirusti, ite ymmärrän Pin 21:n ja 5 V:n. (jos joku kiinnostuu voin tekstiä laittaa lisääkin - copy paste ei vaan ...kele toimi tuossa CS:ssä!)
ja
61 Schichtungsklappenmotor
Tässä kirjoitetaan sinisestä releestä(?) ja Pin 23, 24, 25 ja 26 (motor oikealla?) sekä jostakin moottorista (12 V) ja pyydetään auliisti testaamaan


Eli siis kysyn vain onko tuttua huttua, muuten ei tarvitse liikaa vaivautua...

Tänks!

http://translate.google.com/translate_t#

Koitappa tuolla taittaa sitä tekstiä

[T-Rock]

Yksittäisen suuttimen tapauksessa ei. Jos suuttimia vaihdetaan kaksi tai useampia, ruiskutusmäärien sopeutumat täytyy nollata. Jakotukin paineanturin ja suuttimien liittimet kannattaa nitkutella läpi auton käydessä. Monesti vika on liittimen kontaktissa eikä komponentissa itsessään.

BMW-huollosta kysyessäni aiheesta niin olivat siellä sitä mieltä että uudelleen ohjelmointi jossa kaikki suuttimet ohjelmoidaan, saattaisi auttaa. Common rail kuulemma kalibroi itsensä kun sille ensin kerrotaan suuttimien tiedot, ja tämä aina kun suutin tai useampi vaihdetaan.

[Clavurion]

BMW-huollosta kysyessäni aiheesta niin olivat siellä sitä mieltä että uudelleen ohjelmointi jossa kaikki suuttimet ohjelmoidaan, saattaisi auttaa. Common rail kuulemma kalibroi itsensä kun sille ensin kerrotaan suuttimien tiedot, ja tämä aina kun suutin tai useampi vaihdetaan.

Quote WDS:

Matching injector characteristic DDE 4.0/4.1

In order to compensate for tolerances in the fuel injection system, particularly those of the injectors, a characteristic map with specific values for each engine is stored in the DDE control unit at the end of the assembly line. The injection volume calculated by the DDE control unit during engine operation is varied slightly by these values thus improving the exhaust emission characteristics.

The harmonization values must be set to neutral if more than two injectors are replaced on the M57 or more than three injectors on the M67.