1600m/300km/h

[Jyle]

http://www.liy.fi/tulokset/index.php...ed&only=&rev=0

Tuostahan se ajatus sitten lähti, missä on nopeet bimmerit :think Pitäähän meiltä löytyä Saabille vastustaja. Toi 9-3 on aika livakka menemään, mutta tehot pyörii "vain" 700hp tuntumassa verrattuna luukkulamppu supran 1000hp (en tiedä varmaksi, kuulin vain huhun). e30 aerodynamiikka ei oikein oo se paras mahdollinen, mut voimallahan se nopeus ajetaan Täältä kuopiosta kyselin "mörköö" josko se lähtis koittamaan, mutta ei ennen ens kesää uskalla ajaa kovaa

Joo toi kyseinen saabi on duunikaverin auto. Aika paljon saa nauruja aikaseksi perus ulkokuorella ja peltivanteilla..
Joensuussa kävin kesällä kattomassa speedpartyt ja pakko oli todeta,,että kyllä noi saabit pyyhki mennen tullen muut merkit.. Tai no olihan siellä pari nopeeta supraaki.. mutta bemarit ei kyllä loistanu.. Olishan se kiva nähdä tuollla nopeita bemareitaki..

[olde]

4km/h ero on toki noissa nopeuksissa paljon, mutta 1,5s ero varttiajassa ei ole ainoastaan paljon, vaan aivan älyttömästi, joka käytännössä tarkoittaa jälleen kerran sitä, että auton varttimailiajalla ja tätä kautta pidolla sekä massalla ei tuolla mailin matkalla ole enää niin hirveän suurta merkitystä.

Jenkit kun ajaa suola-aavikoilla, pitää osa laitteista auttaa työntämällä lähtöviivan yli pitkien välitysten takia, eikä nekään hitaita ole...

Muotoilisin niin päin että varttiajalla ei ole "mitään" merkitystä mutta vartin loppunopeudella sen sijaan on (autosta kiinni toki), mutta toki niin ettei ko. ero 1:1 suoraan loppupään tulokseen siirry.

Suora jos on mallia suola-aavikko niin silloin on aivan sama mitä lähdössä teet, kun se huippunopeus tod näk tulee saavutettu, tosin kuin miten asian laita on mailin vedoissa yleensä.

[r.w.]

4km/h ero on toki noissa nopeuksissa paljon, mutta 1,5s ero varttiajassa ei ole ainoastaan paljon, vaan aivan älyttömästi, joka käytännössä tarkoittaa jälleen kerran sitä, että auton varttimailiajalla ja tätä kautta pidolla sekä massalla ei tuolla mailin matkalla ole enää niin hirveän suurta merkitystä.

Jenkit kun ajaa suola-aavikoilla, pitää osa laitteista auttaa työntämällä lähtöviivan yli pitkien välitysten takia, eikä nekään hitaita ole...

[.:Dam:.]

Kaikkihan on suhteellista mikä on iso ero maalissa ja mikä ei, nyt ajettu 4km/h lisä 300+ tulokseen on IMHO paljon, toisin kuin esim 250 tuloksen uppiminen 254 luvuksi. Oli miten oli niin oheisessa graafissa esitettynä 312 ja 308 vedot nopeus ja aika matkan suhteen esitettynä, mistä nuo ym asiat käy paremmin ilmi

http://www.stcf.net/viggen/312_308.jpg

eroa vartin kohdalla nopeudessa oli ~15km/h ja maalissa tuo todettu 4km/h. Alussa hitaampi "kuroo" siis nopeampaa kiinni (nopeus vs. matka) koko loppuvedon ajan, mutta ajan suhteen (matka vs. aika) jää koko ajan enempi jälkeen. Tämä siksi mikä jo todettu että kiihtyvyys hidastuu kun vauhti kasvaa ja näin ollen "hitaampi" veto lähestyy nopeudellisesti, kun kiihtyvyys siinä vedossa suurempi pienemmästä nopeusta vs. matka johtuen.

Reilu 100kg kun ko. autoon lisää painoa niin tippuu tulos luokkaa 5km/h. Heikennys on samaa luokkaa kuin mikä vaikutus on Cw arvon yhden satikan nostolla.

Myöskin mun mielestä 4 km/h ero on aika paljon, aikaisemmasta postauksesta kopioituna Joensuu top 20->

3 Toyota Supra mk4 Espoo 299
4 Audi 100 Joensuu 297
5 Saab 9-3 2.0T Espoo 297
6 Saab 9000 CS Turbo 297
7 Audi 100 Quattro Joensuu 296

Tuossa on muutama auto ja nopeuseroa ei ole edes sitä mitä Tarmon vetojen välinen ero on...

Ja tuosta graafista näkee aika hyvin vetojen erot, selventää todella paljon. 100 km/h eroa muutama kymmentä metriä, 200 km/h välimatka jo hieman enemmän.

[olde]

Todellisuudessa tuo auton paino kylläkin merkitsee aika tavalla. Alussa paino vaikuttaa kiihtyvyyteen ja kun vauhtia alkaa olemaan tarpeeksi, aerodynamiikalla alkaa olemaan enemmän merkitystä, juurikin näin kuten kerroit. Mutta, lähdölläkin on merkitystä. Tarmon Saab kulki varttimaililla n 13 sekunnin vedolla varmaankin kovempaa 400 metrin kohdalla kuin n 14.7 sekunnin vedolla? Jäljellä kuitenkin enää 1200 metriä kiihdytettävää ja noilla nopeuksilla 1200 metriä on aika lyhyt pätkä ajallisesti. Kiihtyvyys kuitenkin hidastuu nopeuden kasvaessa... Mitä nopeammin, sitä nopeammin. Varttimaililla paremmuusjärjestys on nopein ensin (ajallisesti), täysmaililla nopein ensin (km/h).

Jos lähdöllä ja painolla ei ole merkitystä, pyydä pari läskiä takapenkille ja lähde kolmosella :think

Kaikkihan on suhteellista mikä on iso ero maalissa ja mikä ei, nyt ajettu 4km/h lisä 300+ tulokseen on IMHO paljon, toisin kuin esim 250 tuloksen uppiminen 254 luvuksi. Oli miten oli niin oheisessa graafissa esitettynä 312 ja 308 vedot nopeus ja aika matkan suhteen esitettynä, mistä nuo ym asiat käy paremmin ilmi

http://www.stcf.net/viggen/312_308.jpg

eroa vartin kohdalla nopeudessa oli ~15km/h ja maalissa tuo todettu 4km/h. Alussa hitaampi "kuroo" siis nopeampaa kiinni (nopeus vs. matka) koko loppuvedon ajan, mutta ajan suhteen (matka vs. aika) jää koko ajan enempi jälkeen. Tämä siksi mikä jo todettu että kiihtyvyys hidastuu kun vauhti kasvaa ja näin ollen "hitaampi" veto lähestyy nopeudellisesti, kun kiihtyvyys siinä vedossa suurempi pienemmästä nopeusta vs. matka johtuen.

Reilu 100kg kun ko. autoon lisää painoa niin tippuu tulos luokkaa 5km/h. Heikennys on samaa luokkaa kuin mikä vaikutus on Cw arvon yhden satikan nostolla.

[.:Dam:.]

Autojen painoista on siis ollut puhetta.

Paino vaikuttaa vedon kuluessa sitä vähemmän mitä enemmän ilmanvastus alkaa vauhdin myötä vaikuttaa. Tuo, että Tarmolla oli kahdessa vedossa paljon eroa varttimailiajassa mutta mailin loppunopeudessa taas ei juurikaan, kertoo osaltaan siitä ettei näissä kekkereissä auton paino merkitse juuri mitään. Merkitystä on raa'alla voimalla ja aerodynamiikalla.

Todellisuudessa tuo auton paino kylläkin merkitsee aika tavalla. Alussa paino vaikuttaa kiihtyvyyteen ja kun vauhtia alkaa olemaan tarpeeksi, aerodynamiikalla alkaa olemaan enemmän merkitystä, juurikin näin kuten kerroit. Mutta, lähdölläkin on merkitystä. Tarmon Saab kulki varttimaililla n 13 sekunnin vedolla varmaankin kovempaa 400 metrin kohdalla kuin n 14.7 sekunnin vedolla? Jäljellä kuitenkin enää 1200 metriä kiihdytettävää ja noilla nopeuksilla 1200 metriä on aika lyhyt pätkä ajallisesti. Kiihtyvyys kuitenkin hidastuu nopeuden kasvaessa... Mitä nopeammin, sitä nopeammin. Varttimaililla paremmuusjärjestys on nopein ensin (ajallisesti), täysmaililla nopein ensin (km/h).

Jos lähdöllä ja painolla ei ole merkitystä, pyydä pari läskiä takapenkille ja lähde kolmosella :think

[Esko]

Eipä ollut laitetulla E60 M5:llakaan jakoja..

http://www.youtube.com/watch?v=OU9xOxMZdLQ

[2.3i-16]

Voisitko tarkentaa?

Autojen painoista on siis ollut puhetta.

Paino vaikuttaa vedon kuluessa sitä vähemmän mitä enemmän ilmanvastus alkaa vauhdin myötä vaikuttaa. Tuo, että Tarmolla oli kahdessa vedossa paljon eroa varttimailiajassa mutta mailin loppunopeudessa taas ei juurikaan, kertoo osaltaan siitä ettei näissä kekkereissä auton paino merkitse juuri mitään. Merkitystä on raa'alla voimalla ja aerodynamiikalla.

[Tylyttäjä]

Siinä toi 0-300km/h 13s Skylle.

http://www.youtube.com/watch?v=Kpebo3X3aRk

Huh huh, siinä alkaa olemaan jo kyyti kohdallaan!

Siinä toi 0-300km/h 13s Skylle.

http://www.youtube.com/watch?v=Kpebo3X3aRk

[FroZ]

Täältä joskus jossain voimassa olleita ennätyksiä... itse xvitermini sivu ei ole tainnut toimia pitkään aikaan, mutta archive pelastaa...

-> http://web.archive.org/web/200611131...om/records.htm


International 4WD high speed records:
Class Owner Country Vehicle Type ET Trap Speed
1st JUN Japan Nissan Skyline R33 GTR n/a 383.8 km/h
2nd VeilSide Japan Nissan Skyline R34 GTR n/a 346.2 km/h
...

International 4WD 0-300km/h records:
Class Owner Country Vehicle Type 0-100km/h 100-200km/h 200-300km/h 0-300km/h
1st VeilSide Japan Nissan Skyline R32 GTR 2.76 3.86 6.38 13.00
2nd Waste Sports Japan Nissan Skyline R33 GTR 2.98 4.38 7.36 14.72
3rd Infini Racing Japan Nissan Skyline R33 GTR 2.53 5.42 7.92 15.87

[.:Dam:.]

Tuon painon vaikutus

Voisitko tarkentaa?

[Tylyttäjä]

Qvarniksen possu ottaa 18 sekunnissa 300. Tehoista ja muista suhteista ei mitään tietoa, mutta kunnioitettava lukema kun perus koppa on vuodelta 78

http://www.youtube.com/watch?v=9TSW6sPI2m8&feature=fvw

Tuolla alkaa pärjäämään jo isommille kyykkypyörillekin Tosin ei vielä vähän enemmän laitetuille, mutta vakioilla tekee jo tiukkaa tuohon..

Paras aika tänä vuonna katupyörällä lentokenttäajoissa taitaa olla n. 12-13s 0-300km/h, mutta se on ajettu aavikkovälityksillä. Eli tiuhemmalla lähtisi tuosta vielä muutama sekka pois.. Oma pienikuutionen vapari meni vaisulla lähdöllä ja aavikkovälityksellä 17s 0-300km/h Joensuussa. PerformanceBoxilla mitattuja arvoja siis, eikä mitään "mutua"...

[BimmerM]

Qvarniksen possu ottaa 18 sekunnissa 300. Tehoista ja muista suhteista ei mitään tietoa, mutta kunnioitettava lukema kun perus koppa on vuodelta 78

http://www.youtube.com/watch?v=9TSW6sPI2m8&feature=fvw

Tuolta projekti topicikista saattaisi löytyä tietoa tehoista yms. on vaan liian monta sivua luettavaksi..

http://www.zatzy.com/projekt/234429-qvarnis-itsfun3.html

G-powerin M6 hurricane on mielenkiitoinen koska sen aerodynamiikkaa nyt ei suuremmin ole muutettu (vakio m6 ilmanvastuskerroin 0.320) ja on kohtuullisen kova kulkuinen 730 hepan voimin. Hurricane on nopein sarjavalmisteinen bemari ja CS versiohan on vielä kovempi kulkuisempi, mutta omaa huomattavasti enemmän aerodynaamisia muutoksia.

http://video.google.com/videoplay?docid=8181191032789280115#

Ja ainakin tämän http://www.carfolio.com mukaan e30 m3 ei suinkaan ole kovin huono aerodynamiikan kannalta :think

1986 BMW M3
Drag coefficient 0.330
Frontal area 1.88 m2
Cx 0.62

2004 BMW M6
Drag coefficient 0.320
Frontal area 2.15 m2
Cx 0.69

[Antza]

http://www.roadandtrack.com/assets/d...read_carts.pdf

Kun on ollut puhetta vaadittavista tehoista, niin 80-luvun RUF kelasi linkin takaisessa testissä 469 hevosen voimin maililla 299km/h.

Ja kevennykseksi hieman eri lukemia:

http://www.youtube.com/watch?v=bqzzV1lrer0

919awhp / 1500kg / 372km/h