DIS v57:n käyttö ym. kysymykset

[Supa]

DDR2 Sodimmiähän se.
Mutta DIS ei vaadi kovin kummosta rautaa että pyörii vmwarella, ei se tosiaan kovin paljoa paremmin tehokkaammallakaan pyöri.
Eli kyllä se tuolla jakin koneella pyörii, ei nyt ehkä parhaiten mutta käytettävästi kuitenkin.

Natiivina pyörii huomattavasti sukkelammin kuin virtuaalisesti.

[jaki]

Mutta DIS ei vaadi kovin kummosta rautaa että pyörii vmwarella, ei se tosiaan kovin paljoa paremmin tehokkaammallakaan pyöri.
Eli kyllä se tuolla jakin koneella pyörii, ei nyt ehkä parhaiten mutta käytettävästi kuitenkin.

Kohta pyörii vikkelämmin
Päätin kuitenkin hankkia uudemman koneen, jossa 2 G muistia ja 100 G:n levy.
Kohta olisi hyvä X40 kera Carsoftin (+kaapelin) ja Inpan myynnissä. Kunhan saan ensin uuteen koneeseen softat asennettua ja testattua.

Edit: nyt on DIS asennettuna, ihan hyvin toimii uudella koneella. Tuo edellä mainittu. Ihmeellisenä piirteenä ainoastaan se, että aina, kun hiirellä painaa jotakin, ei tapahtu mitään ennen kuin liikuttaa hiirtä uudestaan. Ihmettelin aluksi, että onko tämä tosiaan näin hidas, kunnes tajusin jujun. Mutta hienosti kyllä kertoo vikakoodesita miten pitää tutkia ja korjata

[jake2710]

edit. ei enää mitään, homma toimii

[sassi]

Partikkelifiltterin polton päälle kytkeminen.
DDE moduulin alta löytyy vaihtoehtoina mm:

Enable regeneration
ja
Request regeneration

Kummalla lähtee päälle vai onko tuohon jokin oma järjestys?
Itse en saanut tilaa muuttumaan aktiviseksi kummallakaan (ehdot polttotapahtumalle täyttyi).

Löytyikö tähän ratkaisua? Ihmettelin tänään samaa, kun operoin kaverin 330d:tä, jossa oli dpf tukossa.
Olisi kiva tietää, mistä tuon regeneroinnnin saa pakotettua päälle vaikkei paineiden puolesta olisi tarvettakaan?
Noilla yllämainituilla valinnoilla tulee kyllä "regeneration in DDE requested" ja "regeneration enabled" mutta statuksena on ja pysyy "regeneration inactive"

Ja toinen kysymys, mistä DIS:llä näkee suuttimien korjausarvot?

Pieni tarina tämänpäiväisestä:
Tuossa kaverin bimmerissä oli alkusyksystä termarit sökönä, ilmeisesti filtteri meni jo silloin tukkoon ja vaikka termarit on vaihdettu marraskuun lopulla niin ei se ole lähtenyt polttoa tekemään. Nyt kun rupesin mittailemaan, niin vastapaine oli tyhjäkäynnillä yli 100mbar ja 2000 kierroksella 380mbar, heitti vikakoodin heti uudelleen kun sen nollasi.
Kaveri ajeli pitkin maakuntaa 3500-4000rpm taulussa ja minä nollailin vikakoodia aina kun se tuli. Nollauksen jälkeen poltto lähti aina päälle, ensin 10 sekunniksi kerrallaan ja pikku hiljaa pidemmäksi ja pidemmäksi ajaksi. Tätä jumppaa harrastettiin niin pitkään, että lopulta polttotapahtuma meni oikeaoppisesti läpi eikä vikakoodia enää tullut. Paineetkin putosi reilusti ohjearvoihin. (17@idle, ~110@2000rpm ja ~180@täyskaasu)
Mutta viimeisen onnistuneen polton jälkeen en saanut enää polttoa uudelleen päälle, kokeiltiin myös minun 330d:llä, ei onnistunut siinäkään. (siinä on kyllä regenerointi toiminut normaalisti, viimeksi 1,5 viikkoa sitten havaitsin että se oli päällä)

[Kissvesala]

hmmm...

sieltähän löytyy dis:sistä ihan erillinen kohta sille generoinnille....
ensin luet vikakoodit läpi ja katot ettei ole dde moduulissa mitään herjaa. sitten olikohan semmonen ku function selection... test plan.. tai joku niistä... alalaidassa vasemman puoleinen nappi. siitä sit service/drive/diesel electronics ja particle filter ja löytyy molemmat vaihtoehdot joko replace (ei kannata jos ei oikeasti ole vaihettu) ja regeneration... loppu onki opastettu dis toimesta....

ja se suuttimien arvo näkyy siellä missä voi kaikkea muutaki live dataa seurata.. olikohan nyt control module functions tai joku oikeassa alalaidassa ja sieltä kaivat esille.
jos se kovasti se korjausarvo heittää niin antaa kyllä vikakoodin smooth running control ja käy kylmänä ku rattori. jollaki kunnon diesel puhistusaineella voi koittaa ensiapua tarjota sitte...

[Tommix]

sieltähän löytyy dis:sistä ihan erillinen kohta sille generoinnille...

Kyllä, ja siellä vaihtoehdot
Enable regeneration
ja
Request regeneration

ensin luet vikakoodit läpi ja katot ettei ole dde moduulissa mitään herjaa. sitten olikohan semmonen ku function selection... test plan.. tai joku niistä... alalaidassa vasemman puoleinen nappi. siitä sit service/drive/diesel electronics ja particle filter ja löytyy molemmat vaihtoehdot joko replace (ei kannata jos ei oikeasti ole vaihettu) ja regeneration... loppu onki opastettu dis toimesta....

Eli tuo meneekin eri kautta...

[sassi]

Vähän jo pelkäsin, että kukaan ei uskalla neuvoa siinä pelossa, että kaiken maailman petterit osaa sitten itse tehdä näitä juttuja ja joku vielä menee ja nyhtää sen leivänkannikan toisten suupielestä
Mutta onneksi on vielä niitäkin, jotka jakavat tietoa kun sitä on, kiitos Kissvesala! (tarjosi apua privallakin puhelinnumeron kera)

Oikeilta huudeilta minä tuota etsin, mutta yritin etsiä "complete vehicle" valinnan alta, sieltä kyllä löytyy nuo aiemmassa postauksessani kertomat toiminnot, mutta ei varsinaista regeneroinnin aktivointia.

DPF:n pakkopolton aktivointihan menee siis:
Operations -> Service functions -> Diesel electronics -> Particulate filter -> regeneration, particulate filter -> test plan -> nuolta oikealle ja seuraa ohjeita.

DPF:n vastapaineiden testi löytyy
Operations -> complete vehicle -> diesel electronics -> particulate-filter system -> particulate filter -> test plan ja nuolta oikealle. Tämä lukee ensin vikakoodit ja vaikka vikoja ei löydykään, testin voi jatkaa ja valita nelosvaihtoehdolla backpressure test, sen jälkeen tuleekin taas ohjeet kolmannella kotimaisella

Ja sitten ne suuttimien korjausarvot löytyy:
Operations -> Service functions -> Diesel electronics -> balance test -> test plan -> ja nuolta oikealle, jälleen seurat vain selkeitä ohjeita.

Offtopic: Eipä ole tuon oman 149 660km ajetun kinnerin kanssa noiden asioiden kanssa ainakaan hetkeen tiedossa ongelmia, dpf vastapainetesti antoi tulokset tyhjäkäynti 9,9mbar, 2000rpm 39,9mbar ja täyskaasu 73,9mbar. (max ohjearvot 65 / 150 / 250)
Ja suuttimien korjausarvot cyl 1-6: 0 /-0.5 /0 /0.3 /0 /0.2 (max vaihteluväli -5.0<->4.0)

[GuGi_]

Moro.

Mistähän mulla nyt kiikastaa tää homma. Koitin tossa dis:llä laskea tosta 61:stä perää vähän alemmas, mut ei nyt mee ihan lapaan. Eli syötän sinne kaikki tiedot mitä se pyytää ja laitoin korkeudeks 20mm vähemmän ku TIS ilmotti vakioks. Sit laitan ohjelman hommiin ni se nosti perän ihan tappiin ylös. Nyt ku sinne laittaa korkeudeks ihan mitä vaan 50mm säteellä vakiosta ylöspäin tai alaspäin ni se huudattaa perää ylös niin kauan et tulee failurea i-driveen. Mikään vakio arvokaan ei muuta tilannetta. Mitähän mä teen nyt väärin? Voiko tossa ohjelmassa olla joku bugi tolla kohtaa. Samalla ohjelmalla on kuitenki tehty jo vaikka ja mitä ilman ongelmia. Ei oo vaan ennen ollu tarvetta tohon korkeudensäätöön koskemiseen.

-Sami

[Kissvesala]

Vähän jo pelkäsin, että kukaan ei uskalla neuvoa siinä pelossa, että kaiken maailman petterit osaa sitten itse tehdä näitä juttuja ja joku vielä menee ja nyhtää sen leivänkannikan toisten suupielestä
Mutta onneksi on vielä niitäkin, jotka jakavat tietoa kun sitä on, kiitos Kissvesala! (tarjosi apua privallakin puhelinnumeron kera)

Oikeilta huudeilta minä tuota etsin, mutta yritin etsiä "complete vehicle" valinnan alta, sieltä kyllä löytyy nuo aiemmassa postauksessani kertomat toiminnot, mutta ei varsinaista regeneroinnin aktivointia.

DPF:n pakkopolton aktivointihan menee siis:
Operations -> Service functions -> Diesel electronics -> Particulate filter -> regeneration, particulate filter -> test plan -> nuolta oikealle ja seuraa ohjeita.

DPF:n vastapaineiden testi löytyy
Operations -> complete vehicle -> diesel electronics -> particulate-filter system -> particulate filter -> test plan ja nuolta oikealle. Tämä lukee ensin vikakoodit ja vaikka vikoja ei löydykään, testin voi jatkaa ja valita nelosvaihtoehdolla backpressure test, sen jälkeen tuleekin taas ohjeet kolmannella kotimaisella

Ja sitten ne suuttimien korjausarvot löytyy:
Operations -> Service functions -> Diesel electronics -> balance test -> test plan -> ja nuolta oikealle, jälleen seurat vain selkeitä ohjeita.

Offtopic: Eipä ole tuon oman 149 660km ajetun kinnerin kanssa noiden asioiden kanssa ainakaan hetkeen tiedossa ongelmia, dpf vastapainetesti antoi tulokset tyhjäkäynti 9,9mbar, 2000rpm 39,9mbar ja täyskaasu 73,9mbar. (max ohjearvot 65 / 150 / 250)
Ja suuttimien korjausarvot cyl 1-6: 0 /-0.5 /0 /0.3 /0 /0.2 (max vaihteluväli -5.0<->4.0)

Eipä kestä kiittää hyvä vaan ku jeppejä kiinnostaa koodaushommelit. Porukasa se tyhmyys tiivistyy ja sillä periaatteella saa paremmin apua täällä mitä merkkihuollossa ))
Se mikä ainaki meni mun opastuksessa vituralleen niissä priva viesteissä oli se puhelin numero unen pöpperössä laittanu ihan päin v....a mut pääasia että homma ny toimii.

[Das_Bimmer]

Olikos kellään vinkkiä mikä pielessä kun en saa DIS:ä toimimaan enään uudessa koneessa.

Inpa toimii, pingi kulkee diaghediin ja DIS:iin, DIS pingaa diaghedia, diaghead tunnistuu DIS:ssä ja headin logissa näkyy liikettä. DIS:n tolpat tapissa mutta kun yrittää ottaa autoon yhteyttä tulee herja joku bus error 200.166 :think

Eli kaikki näyttää olevan kunnossa ja mielestäni kaikkea jo kokeiltu mutta ei vaan skulaa.

Inpa asennettu BMW tools 2011 ja DIS v57.

Olisko jollain hyviä vinkkejä

[e46touring]

Olikos kellään vinkkiä mikä pielessä kun en saa DIS:ä toimimaan enään uudessa koneessa.

Inpa toimii, pingi kulkee diaghediin ja DIS:iin, DIS pingaa diaghedia, diaghead tunnistuu DIS:ssä ja headin logissa näkyy liikettä. DIS:n tolpat tapissa mutta kun yrittää ottaa autoon yhteyttä tulee herja joku bus error 200.166 :think

Eli kaikki näyttää olevan kunnossa ja mielestäni kaikkea jo kokeiltu mutta ei vaan skulaa.

Inpa asennettu BMW tools 2011 ja DIS v57.

Olisko jollain hyviä vinkkejä

otitko palomuurin pois käytöstä DIS session ajaksi ?

[Das_Bimmer]

otitko palomuurin pois käytöstä DIS session ajaksi ?

Jep tuli sekin kokeiltua ja ei muutosta asiaan...

[HTK12]

Olikos kellään vinkkiä mikä pielessä kun en saa DIS:ä toimimaan enään uudessa koneessa.

Inpa toimii, pingi kulkee diaghediin ja DIS:iin, DIS pingaa diaghedia, diaghead tunnistuu DIS:ssä ja headin logissa näkyy liikettä. DIS:n tolpat tapissa mutta kun yrittää ottaa autoon yhteyttä tulee herja joku bus error 200.166 :think

Eli kaikki näyttää olevan kunnossa ja mielestäni kaikkea jo kokeiltu mutta ei vaan skulaa.

Inpa asennettu BMW tools 2011 ja DIS v57.

Olisko jollain hyviä vinkkejä

Onko kaikki koneessa olevat palomuurit pois päältä? Windowsin oma ja muut kuten F-secure jne?

[Das_Bimmer]

Onko kaikki koneessa olevat palomuurit pois päältä? Windowsin oma ja muut kuten F-secure jne?

Juu kyllä pitäisi olla kaikki pois, ainoa mitä en ole kokeillut on poistaa palomuurin asennus kokonaan mutta tosiaan en usko että on siitä kiinni. Onko DISssä joku muu ( ehkä jopa unixin puolelta) tapa kokeilla että kaikki tarvittava liikenne pääsee diaghedille?

[HTK12]

Juu kyllä pitäisi olla kaikki pois, ainoa mitä en ole kokeillut on poistaa palomuurin asennus kokonaan mutta tosiaan en usko että on siitä kiinni. Onko DISssä joku muu ( ehkä jopa unixin puolelta) tapa kokeilla että kaikki tarvittava liikenne pääsee diaghedille?

No jos kaikki palomuurit on pois päältä ja pingi kulkee DIS:iin niin ei tule kyllä mieleen mikä siinä on ongelmana.