Talvirengaskeskustelu 5

[pazq]

Ja se että nastat syö tietä niin mitä sitten? Autoilusta maksetaan niin vittuna veroa joka tuuttiin että vois melkein tehdä tiet kullasta jos kaiken kerätyn rahan sais käytettyä siihen autoiluun liittyvään asiaan. Nythän ne menee johonki aivan muuhun ja murto-osa käytetään autoiluun liittyviin asioihin. Ja tiet on aivan paskoja tietyillä paikoilla kun pohjia ei osata (saada) tehdä kunnolla.

[timppa_s]

Kitka- ja nastarenkaiden välisiä testieroja ei kannata kauheasti tuijottaa. Nastat on nykyään niin heiveröisiä että niistä on suurin osa jo 5 tkm jälkeen poikki tai pyöristyneitä. Pito on ihan muuta kuin uutena.

Jotkut kitkat vaatii useamman tuhat km ajelua ennen kuin ne on parhaimmillaan ja testeissä kumeja ei ajeta sisään.

[Heguli 31]

Jotkut kitkat vaatii useamman tuhat km ajelua ennen kuin ne on parhaimmillaan ja testeissä kumeja ei ajeta sisään.

Ihan mielenkiinnosta. Kerro vaikka yksi (faktaan perustuva) rengasmerkki,joiden kitkat vaatii tuhansien kilsojen sisäänajon?

[pyroz]

Kitka- ja nastarenkaiden välisiä testieroja ei kannata kauheasti tuijottaa. Nastat on nykyään niin heiveröisiä että niistä on suurin osa jo 5 tkm jälkeen poikki tai pyöristyneitä. Pito on ihan muuta kuin uutena.

Jotkut kitkat vaatii useamman tuhat km ajelua ennen kuin ne on parhaimmillaan ja testeissä kumeja ei ajeta sisään.

Kuvassa 2 talvea ja n. 20tkm ajetut Hankookin nastat. Yhtään ei puutu koko sarjasta ja kaikki ovat saman muotoisia kuin uutena. On ajettu sekä nätisti, että E87:n sähkölukkoa testaten.

[tonkain]

^^ Hankook talvinastat oli ex-perheauto Seat Altea XL parina talvena ja kertyi jotain 24tkm niillä, eikä nastoja lähtenyt yhtään, mistähän vielä sain tilattua uudet 205 leveät 16" vanteille renkaat 300 eurolla.

Kyllä 101% tyytyväinen olin

[Antti O]

Onko hakkapelitta 9 vielä kokemuksia? Torstaina tulossa pitkästä aikaa nastat alle, aiemmin kitkoilla lähinnä ajanut.

[Antsah]

Kitka- ja nastarenkaiden välisiä testieroja ei kannata kauheasti tuijottaa. Nastat on nykyään niin heiveröisiä että niistä on suurin osa jo 5 tkm jälkeen poikki tai pyöristyneitä. Pito on ihan muuta kuin uutena.

Jotkut kitkat vaatii useamman tuhat km ajelua ennen kuin ne on parhaimmillaan ja testeissä kumeja ei ajeta sisään.

Tuulilasissa on mainittu ainakin useammassa lehdessä vuosien saatossa, että renkaille suoritetaan aina sisäänajo ennen testejä. Mielestäni tämä tehdään kesärenkaillekkin, että pinnasta lähtee mahdolliset epäpuhtaudet jotka voivat vaikuttaa testeihin.

[Driver22]

Kitka- ja nastarenkaiden välisiä testieroja ei kannata kauheasti tuijottaa. Nastat on nykyään niin heiveröisiä että niistä on suurin osa jo 5 tkm jälkeen poikki tai pyöristyneitä. Pito on ihan muuta kuin uutena.

Jotkut kitkat vaatii useamman tuhat km ajelua ennen kuin ne on parhaimmillaan ja testeissä kumeja ei ajeta sisään.

On kyllä taas legendaa

[Torsti19]

Niin, nehän ovat nastakumit, jotka vaativat sen sisäänajon, mikäli haluaa nastojen pysyvän kiinni. Uskon kyllä, että halutessaan 5 km:n aikana saa nastarenkaansa pilattua niin halutessaan. Mutta minun hankkimistani nastarenkaista ei nastoja ole niiden elinaikana lähtenyt kuin yksittäisiä/sarja, kun olen 1 000 km:n sisäänajon suorittanut ohjeiden mukaisesti (max 80 km/h, ei voimakkaita jarrutuksia/kiihdytyksiä).

Sen allekirjoitan, että syksyllä allelaiton jälkeen kitkat saattavat jokusen kilometrin vaatia parhaan pidon saavuttamiseksi, yleensä renkaat tulee vain vaihdettua muutama päivä ennen liukkaita, jolloin pinta saa tarvitsemansa asfalttikäsittelyn.

[timppa_s]

Ihan mielenkiinnosta. Kerro vaikka yksi (faktaan perustuva) rengasmerkki,joiden kitkat vaatii tuhansien kilsojen sisäänajon?

Bridgestone WS80 vaati pitkän sisäänajon. Parhaimmillaan se oli 5 tkm jälkeen kun lamellit avautuivat sopivasti. Nokian R alkoi toimia 1 tkm jälkeen. Uudempi R2 on kyllä toimiva melkein heti alussa.

Varmaan jos nastakumeilla ajaa tosi kevyesti niin nastat pysyy ehyenä. Mun ajossa pk-seudulla ei....

[Heguli 31]

Bridgestone WS80 vaati pitkän sisäänajon. Parhaimmillaan se oli 5 tkm jälkeen kun lamellit avautuivat sopivasti. Nokian R alkoi toimia 1 tkm jälkeen. Uudempi R2 on kyllä toimiva melkein heti alussa.

Varmaan jos nastakumeilla ajaa tosi kevyesti niin nastat pysyy ehyenä. Mun ajossa pk-seudulla ei....

Kysyinkin missä olisi virallinen ohje noin pitkille sisäänajoille,ei se tästä kyllä vielä auennut. Siis mitään rengasvalmistajan tai rengasmyyjän virallista ohjetta tuohon ei ole,kuten jo epäilinkin.

[Cor_Major]

Bridgestone WS80 vaati pitkän sisäänajon. Parhaimmillaan se oli 5 tkm jälkeen kun lamellit avautuivat sopivasti. Nokian R alkoi toimia 1 tkm jälkeen. Uudempi R2 on kyllä toimiva melkein heti alussa.

Allekirjoitan tämän. Toisenmerkkisessä kulkineessa Bridgestonet tuntuivat alkuun asfaltilla toivottoman pehmeiltä, nyt 1000 km ajon jälkeen jo selvästi paremmilta (samassa lämpötilassa). R2:t E91:ssä olivat aikoinaan suoraan hyvät.

[-Markus-]

Viime talven alussa laitoin E34:seen Goodyear Ultra Grip Ice2 koossa 225/55-16. Sattu todella liukkaat kelit heti kärkeen kun sai renkaat alle ni oli kyllä todella liukkaat! Mut 1000-2000 kilometrin jälkeen aivan eri tatsi renkaissa ja pito aivan eri luokkaa. Ois kyllä ollu mielenkiintoista noissa liukkaissa olosuhteissa testata uutta huippu nastarengasta minkälainen pito ois ollu.

N 10 vuotta sit ajoin E36 bemmin rengasliikkeestä ulos uusilla Michelin kitkoilla ja samantien todella hyvä pito. Eli selkeetä vaihtelua noissa mitkä vaati ja mitkä ei sisäänajoa.

[Antsah]

Rengastesteissä joka tapauksessa renkaat sisäänajetaan ennen testaamista. Myös ne kitkarenkaat ja kesärenkaat.

Bridgestone mm. ohjeistaa moottoripyörän renkaista näin:

"Jotta uusien renkaidesi suorituskyky olisi mahdollisimman hyvä, Bridgestone suosittelee, että renkailla ajetaan hyvin varovasti ainakin ensimmäiset 200 km, jotta renkaat kiinnittyvät ja mukautuvat vanteelle. Näin kulutuspinta karheutuu sopivasti ja alkaa toimia moitteettomasti."

"Yhteenvetona voidaan siis todeta, että renkaiden sisäänajolla on monta päämäärää:
Renkaan täytyy asettua pyörän vanteelle.
Renkaan eri osien (rungon, pintakuvioidun osan jne.) täytyy asettua toinen toisiinsa.
Kun renkaat ovat uudet, kulutuspinnan pinta on sileä: se on "naarmutettava" parhaan pidon saamiseksi.
Kuljettaja tottuu uuteen renkaaseen ja sillä ajamiseen."

Uskoisin, että ihan samat teesit pätee autonkin renkaisiin.

[fraatti]

Renkaassa voi olla uutena hiukan muotirasvaa jota tarvitaan siihen että kumi ei vulkanoidu muottiin kiinni vaan lähtee siitä irti... Samoin renkaan sisäpintaan ruiskutetaan aine joka estää paistotyynyn tarttumisen renkaan sisään.

Muutenhan muotin pinta(myös renkaan) on yleensä hiekkapuhalluksen tms jäljiltä ja kiillotettuja kohtia voi löytää lähinnä urien pohjista.