nankang ns-2 kesärenkaat

[Hemi]

Itse ajelin Nankangeilla 1.5 kesää, eikä ollut mitään valittamista. Olin erittäin positiiviesti yllättynyt. Aijemmin kirosin kaikki kiina-renkaat alimpaan helvettiin, mutta Nankangien jälkeen tajusin ettei se olekaan niin yksinkertaista. Löytyy niitä hyväkin kiinarenkaita.

Meneppä kertomaan se Taiwanilaisille että Nankang:it tulee "Kiinasta"...

[El_Ucca]

Itse ajelin Nankangeilla 1.5 kesää, eikä ollut mitään valittamista. Olin erittäin positiiviesti yllättynyt. Aijemmin kirosin kaikki kiina-renkaat alimpaan helvettiin, mutta Nankangien jälkeen tajusin ettei se olekaan niin yksinkertaista. Löytyy niitä hyväkin kiinarenkaita.

[Macinaggio]

Minulla on ollut nyt n. 8 tkm alla ns2 235/45-17 koossa ja supertyytyväinen olen ollut. Ihan uusina renkaat olivat märällä pinnalla ihmeen liukkaat, mutta heti vähän kuluttuaan pito on ihan normaalilla tasolla. Mikähän ihmeen paistorasva niissä tosiaankin on pinnassa.

Tuossa edellä mainittiin esim. M5:n vaativan premiumkumia alle, jos haluaa nauttia auton suorituskykypotentiaalista. Suomen olosuhteissa tuo tarkoittaa väistämättä ajelua suljetulla radalla, jolloin tavallisilla renkailla luistelevista ajaa kuka tahansa pappa ulkokaarteen puolelta nauraen ohi, jos alla on oikeat slicsit. Autobahnalla sitten eri asia kun poljin lattiassa ajettaessa kaarteessa jo toivoo renkaalta parempia kaarreominaisuuksia kuin mitä nankang pystyy tarjoamaan.

[bemu2000]

Tällä hetkellä alla Ns2 kokoluokassa 275/35-20 ja 255(35-20 ja ei huonoa sanottavaa, vesikelilläkin ok pito.

Ainoa ongelma on takarenkaiden kanssa, nimittäin vanne pyörii renkaalla, kokeiltu liimata, mutta ei vaikutusta ongelmaan. Toimittajalta tuli jo uudet renkaat taakse samaa merkkiä, mutta ongelma jatkuu.

Sen luin netistä, että toleranssit ei aina ole kohillaan näissä kiinalaisissa, eli todennäköisesti joudun satsaamaan ja ostamaan merkkirenkaat.

mites jos karhentaa vannetta? nankangin pinta on kans pirun liukas, voisi jollain tinnerillä tms. pyyhkiä silikoonit pois :think

[Hemi]

.
Sen luin netistä, että toleranssit ei aina ole kohillaan näissä kiinalaisissa, eli todennäköisesti joudun satsaamaan ja ostamaan merkkirenkaat.

Ilman muuta "premiumia" suosista alle.

[-JMV-]

Tällä hetkellä alla Ns2 kokoluokassa 275/35-20 ja 255(35-20 ja ei huonoa sanottavaa, vesikelilläkin ok pito.

Ainoa ongelma on takarenkaiden kanssa, nimittäin vanne pyörii renkaalla, kokeiltu liimata, mutta ei vaikutusta ongelmaan. Toimittajalta tuli jo uudet renkaat taakse samaa merkkiä, mutta ongelma jatkuu.

Sen luin netistä, että toleranssit ei aina ole kohillaan näissä kiinalaisissa, eli todennäköisesti joudun satsaamaan ja ostamaan merkkirenkaat.

[Micce///M]

Minä puolestani en tiedä minkälainen NS2 on 15"-16" kokoluokassa, eikä se myöskään kiinnosta.
Älä siis vertaa minun sanomisiani omiisi jos puhumme NS2:n yhteydessä jostain muista kokoluokista kuin näistä "ylikokoisista" eli 18"-20" kokoluokista.
Minäkään en NS2:sta suosittele kenellekkään 15"-16" kokoluokissa.



Raju uraherkkyys EI muuten ole pelkkä mukavuuskysymys, vaan myös turvallisuuskysymys.
GY F1 on hieman kuluneena pahimmillaan hengenvaarllinen tuote Suomen tyyppiolosuhteissa +18" kokoluokissa, joka oikeasti pitäisi saada täällä myyntikieltoon.

Isommin kokemusta lähinnä 17" kokoluokassa, ja siitä on jäänyt positiivinen kokemus juurikin GY:n kohdalla. Mutta myöskään ajamani Opel Insignia ei vedellyt urissa juurikaan, ja alla oli 18" Eagle F1 as1 renkaat. Renkaat puolikuntoiset, mutta mitään kuvailemaasi "hengenvaarallista" vetelyä en havainnut. Ja myönnän sen että ei tullut ensimmäisenä kiinnitettyä huomiota miten renkaat toimii autoa ajaessani, mutta minkäänlaista vastaohjauksen tarvetta ei vaatinut uraisilla teillä.


Tällä hetkellä alla omassa M5:ssa edessä Eagle F1 gsd3 ja takana as2, ja on erittäin tasapainoinen ajettava sekä vetely on suhteellisen pientä. Renkaiden koko edessä 225/45 17 ja takana 245/40 17.

Edelliset renkaat oli 235/45 edessä ja takana 255/40 Eagle F1 gsd3, ja oli _täysin_ tunteeton urille. Siinä mielessä tulikin pieni "takapotku" uusien renkaiden myötä.

[Hemi]

En tiedä minkälainen on 18-20" kokoluokassa, ja ei oikeastaan tällä hetkellä edes kiinnosta..

Minä puolestani en tiedä minkälainen NS2 on 15"-16" kokoluokassa, eikä se myöskään kiinnosta.
Älä siis vertaa minun sanomisiani omiisi jos puhumme NS2:n yhteydessä jostain muista kokoluokista kuin näistä "ylikokoisista" eli 18"-20" kokoluokista.
Minäkään en NS2:sta suosittele kenellekkään 15"-16" kokoluokissa.

Renkaani valitsen käytännön perustein, en suinkaan pidä 1. kriteerinä mukavuutta muussa kuin jokapäiväisessä käyttöautossa.

Eli talvella sinulle kitkarengas ei ole edes vaihtoehto.
Raju uraherkkyys EI muuten ole pelkkä mukavuuskysymys, vaan myös turvallisuuskysymys.
GY F1 on hieman kuluneena pahimmillaan hengenvaarllinen tuote Suomen tyyppiolosuhteissa +18" kokoluokissa, joka oikeasti pitäisi saada täällä myyntikieltoon.

[Micce///M]

GY Eagleko tunteeton urille myös 18"-20" kokoluokissa?
Talvirenkaan voi siis valita bemariinkin mukavuusperustein mutta kesärengasta ei?

En tiedä minkälainen on 18-20" kokoluokassa, ja ei oikeastaan tällä hetkellä edes kiinnosta.

Renkaani valitsen käytännön perustein, en suinkaan pidä 1. kriteerinä mukavuutta muussa kuin jokapäiväisessä käyttöautossa.

[Hemi]

Kaikkea ei välttämättä saa samaan pakettiin, mutta tällä hetkellä käytössä olevat GY eagle F1 as2 mallit on yllättävän tunteettomat urille. Pientä hakemista on oikeasti syvien kraatereiden kanssa, mutta huomattavasti pahempiakin on tullut vastaan. NS-2 luultavasti ohittaa nämäkin urat huomaamattomasti, mutta se ei olekkaan omalla kohdallani se tärkein kriteeri kyseisen auton kanssa.

Talveksi voit valita kitkarenkaat tai nastat, molemmat on ainakin vielä hyväksyttyjä näillä korkeuksilla.

GY Eagleko tunteeton urille myös 18"-20" kokoluokissa?
Talvirenkaan voi siis valita bemariinkin mukavuusperustein mutta kesärengasta ei?

[manzneri]

Omaan sigun autoon juuri tilasin nankangin ns-2 renkaat ja ei ainakaan vielä ole mitään pahaa sanottavaa niistä.

Koska omassa lintassani on takana camberit päin persettä niin takarenkaat kuluvat kuitenkin kesässä "valmiiksi" niin ei ole järkeä maksaa miljoonia renkaista. Pitää vaan muistaa itse ajaessa se että a) kumit eivät ole ominaisuuksiltaan täydelliset b) tuon camberin takia renkaasta on takana tiehen kosketuksissa ehkä max puolet pitopinta-alasta

Sen enempää laatua ylistämättä totean että juurikin hinta/laatusuhteelta nankangit vaikuttaisivat aivan oivallisilta.

Talvirenkaisiin olen tupannut panostamaankin sitten ihan eri tavalla, niissä en noihin halpismerkkeihin luota tai edes aio koittaa.

[Madfexx]

Toinen asia on sitten taas se, miksi pitää yhdistää baijerilainen laatuauto kiinalaisiin halpisrenkaisiin...

Varmaankin riippuu aika pitkälti mihin baijerilaiseen nuo Nankangit pultataan. Jos kyse on käyttöautosta tai muusta letkeästä kruisailupelistä, niin hommassa ei ole mielestäni mitään ihmettelemistä. Jos taasen autona on joku ämmäläinen tai muu vastaava tehokkaampi laite, saattaa kyseenalaistus olla aiheellinen.

Esimerkiksi omaan lähes 30 vuotiaaseen 1.8 litraisella koneella varustettuun vanhukseen NS-2:t ovat riittäneet mainiosti ja hoitavat hommansa todella mallikkaasti. Samoin isäukon e39 523i:ssä, joka toimii päivittäisenä käyttöautona.

[Micce///M]

Onko ne "hyvät premiumrenkaat" myös hyvät mikäli ne ovat uraherkät tai erittäin uraherkät?
Miksi talvella pitäisi ajaa kitkarenkailla?

Kaikkea ei välttämättä saa samaan pakettiin, mutta tällä hetkellä käytössä olevat GY eagle F1 as2 mallit on yllättävän tunteettomat urille. Pientä hakemista on oikeasti syvien kraatereiden kanssa, mutta huomattavasti pahempiakin on tullut vastaan. NS-2 luultavasti ohittaa nämäkin urat huomaamattomasti, mutta se ei olekkaan omalla kohdallani se tärkein kriteeri kyseisen auton kanssa.

Talveksi voit valita kitkarenkaat tai nastat, molemmat on ainakin vielä hyväksyttyjä näillä korkeuksilla.

[Hemi]

Tästäkin olen moneen kertaan maininnut, en tässä topicissa vaan toisessa enemmän keskustelua herättäneessä.

Nangkangit tosiaan tuo rahoille vastinetta, sitä en kiellä. Mutta eritoten keskustelussa kun tunnuttiin monesta suusta ja suunnalta toteavan, kuinka erot on marginaalisia ja vain testeissä havaittavia eroja.

Joku jopa kirjoitti, että monen sporttisen auton viimeiset suorituskyvyn rippeet jää kokonaan saamatta huonon rengastuksen takia. Mielestäni tässä oli tiivistettynä hyvin mielipiteeni/kokemukseni aiheesta.


Ja tosiaan keskinkertaisilla renkailla pärjää hienosti, jopa huonoillakin kunhan sisäistää mielessään että ne on oikeasti huonot. Ja nangkangitkin on hyvät niin kauan, kunnes kokeilee oikeasti hyviä renkaita TAI oikeasti ajaa autollaan äärirajoilla ja tajuaa että parempikin voisi olla.

Onko ne "hyvät premiumrenkaat" myös hyvät mikäli ne ovat uraherkät tai erittäin uraherkät?
Miksi talvella pitäisi ajaa kitkarenkailla?

[Ramzez]

Ja tosiaan keskinkertaisilla renkailla pärjää hienosti, jopa huonoillakin kunhan sisäistää mielessään että ne on oikeasti huonot. Ja nangkangitkin on hyvät niin kauan, kunnes kokeilee oikeasti hyviä renkaita TAI oikeasti ajaa autollaan äärirajoilla ja tajuaa että parempikin voisi olla.

Tässä pätee aika hyvin se, mihin autoon ja tarkoitukseen renkaat ovat tulossa. Itse en esim. ostaisi käyttisautona olevaan Primeraan 650€ misukoita, joiden ominaisuudet ovat huippuluokkaa, kun itse autokaan ei ikinä niille äärirajoille yllä. En myöskään todennäköisesti ostaisi kalliita renkaita johonkin kesä/harrasteautoon, siis sellaiseen, jolla vain satunnaisesti kesällä cruisaillaan hyvillä ilmoilla. Sen sijaan, jos ostan M5:n ja hankin siihen Nangkangit, niin olisihan se hölmöä, jos haluaisin nauttia kaikista niistä ominaisuuksista, mitä auto jo itsessään tarjoaa.

Tiivistäen, jos renkaat ovat tulossa käyttöön johonkin käyttikseen, jolla ajellaan pitkin kaupunkia ruuhkassa, käydään kaupassa ja halutaan vain liikkua rennosti paikasta A, paikkaan B, ei kannata sijoittaa kalliisiin renkaisiin, mutta jos kyse on urheilullisemmasta autosta, tai autosta, jolla omistaja tykkää ajaa sporttisemmin, suosittelisin hänelle parempia premium renkaita, jotta pääsee nauttimaan koko auton potentiaalista.