Kumpi on parempi Meyle vai Lemförder?

[Jusaus]

Ei taida nivelien suojakumien ikään vaikuttaa, vaikka tukivarret asentelis väärin. Toki jos puukolla viiltelee jo valmiiks riekaleiksi...

Kah, minä luin sitte suojakumit puslina..

[Marko.K]

itellä kesti meyle reaktiotangon nivelpää puolvuotta edellisessä e39:sissä, siksi sinne nyt ostinki lemförderit

[Pekuz]

Itse on tullut uusittua powerflexejä lukuunottamatta koko alusta vähän kerrallaan MOOGin osilla eikä ole pahaa sanottavaa..

MOOG

Näitä myydään ihan suomessa ja öörumi on maahantuoja moogin osille.

[zener]

Nyt kun on merkeistä keskustelu, niin onko pitempi aikaista kokemusta Ruvillen alustan osista? Itse olen pariin E32:een niitä laittanut ja yleinen laatu vaikutelma on ollut hyvä.

Pitemmät ajosarkamat on jäänyt kuitenkin tekemättä. Tarkoitus ois nytkin ruvillen taka-alatukivarren nivelet E34:een laittaa.

[Ramzez]

Onko nyt tosiaan näin, että Meyle HD on täyttä skeidaa? Nimittäin ainakin e38:n omistajien keskuudessa ne ovat mielestäni pelanneet aivan hyvin. Tai ainakin moni on hommannut Saksasta sellaisen reilun 450€:n etupään setin ja jos ne todella ovat kuraa, niin kai niistä jo sanomista olisi joltakin tullut? Mutta onko noita Lemfördereitä sitten edes tarjolla mihinkään pakettihintaan, kun yksittäin maksavat varsin riittävästi.

[Marko.K]

ei taida löytyä koko setteinä mutta on nuo ebayn lemförderit selvästi halvempia mitä suomessa ylipäätänsä missään

[wta]

Olen alkanut kallistumuaan noiden Meylen HD:n kannalle, kun niissä on tuo vaihdettava alapallo. Tuntuu, ettei näissä vehkeissä mikään kestä niin jatkossa pääsee vähän halvemmalla kun voi vaihtaa pelkästään tuon alapallon. Onko missään muuten ohjeita pelkästään tuon alapallon vaihtamiseen?

Edit: löytyi ohjeet. Ei vaikuta pahalta rastilta, itse asiassa pystyy näimmä vaihtamaan tuon alapallon irroittamatta tukivartta. Tuossa jääkin tuo tukivarsirempan vaikein/vittumaisin kohta, eli sisemmän pallon irroitus, pois.

http://www.ecstuning.com/stage/edoc/BalljointE46M02.2003_en.pdf

[Antti O]

Olen alkanut kallistumuaan noiden Meylen HD:n kannalle, kun niissä on tuo vaihdettava alapallo. Tuntuu, ettei näissä vehkeissä mikään kestä niin jatkossa pääsee vähän halvemmalla kun voi vaihtaa pelkästään tuon alapallon. Onko missään muuten ohjeita pelkästään tuon alapallon vaihtamiseen?

Edit: löytyi ohjeet. Ei vaikuta pahalta rastilta, itse asiassa pystyy näimmä vaihtamaan tuon alapallon irroittamatta tukivartta. Tuossa jääkin tuo tukivarsirempan vaikein/vittumaisin kohta, eli sisemmän pallon irroitus, pois.

http://www.ecstuning.com/stage/edoc/...02.2003_en.pdf

Pakko kommentoida "tuntuu ettei näissä vehkeissä mikään kestä"

En tiedä millaisella käytöllä autosi ovat, mutta isäni osti vuonna 2005 uuden E46 faceliftin ja käytti sitä päivittäin työajoihin (ostoesimies metsäpuolella) = ajeli hiekkateitä ja mettäteitä päivät. Nyt autossa on 175tkm mittarissa ja siihen on vaihdettu eteen alatukivarren puslat+koiranluut. Muut osat ovat alkuperäisiä. Joten mielestäni voisi sanoa että alatukivarsi/pallo/raidetangot ovat vähintäänkin kestävää kamaa. Minulla sitävastoin on 2003 E46 facelifti missä on myöskin alkuperäiset alatukivarret. Osissa on 2003 stanssaukset. Ajomäärä 147tkm. Takapuslat + koiranluut on vaihdettu tietysti hiljattain kun alkoi pientä oireilua olemaan.
Summasummarum, e46 alusta alunperin on melkoisen vahvaa kamaa. Alatukivarren puslat on se heikoin lenkki.

[NokiLeka]

Pakko kommentoida "tuntuu ettei näissä vehkeissä mikään kestä"

Summasummarum, e46 alusta alunperin on melkoisen vahvaa kamaa. Alatukivarren puslat on se heikoin lenkki.

Madallus tuntuu olevan se tuhoava tekijä. Mulla oli -00 valmistetussa autossa vielä -06 alkuperäinen alusta paikoillaan, mutta madalluksen jälkeen alkoi alatukivarsia mennä kuin leipää. Nyt alla on Lemförderin M-sport II varret ja vuosi takana ajoa, katsotaan miten kauan nuo kestävät.

[Bouma]

Madallus, isot vanteet/matalat renkaat, runflat renkaat autoissa mihin ne ei kuulu, pyöränkulmat yms yms... Onhan noita vaikuttavia tekijöitä niin paljon siihen alapallonivelen/jonkin toisen kumipuslan käyttöikään.

[wta]

No aikaisemmin kun on normaaleilla autoilla ajellut niin ei ole tarvinnut miettiä noita alustan osia ollenkaan kum ne on kestänyt sen 200 tkm. Nyt Z4:ssä ensimmäiset vaihdettiin 55 tkm:n kohdalla ja nyt on 90 tkm lasissa ja vaihto taas edessä. Kai tuossa on joku madallussarja vakiona joka syö noita alustan osia.

[Cock]

Nyt kun on merkeistä keskustelu, niin onko pitempi aikaista kokemusta Ruvillen alustan osista? Itse olen pariin E32:een niitä laittanut ja yleinen laatu vaikutelma on ollut hyvä.

Pitemmät ajosarkamat on jäänyt kuitenkin tekemättä. Tarkoitus ois nytkin ruvillen taka-alatukivarren nivelet E34:een laittaa.

Mulla on ruvilleista ihan hyviä kokemuksia, Niitä on tullut laiteltua kun saan ostettua niitä suoraan kahalta. Alatukivarret on ollu nyt kolme vuotta ja hyvin pelaa vielä ja kumit on ehjät, Reaktiotangotkin oli vielä ihan iskussa kun talvella vaihdoin uudet koska panin powerflexia alustaan enkä jaksanu metsästää prässiä että ois saanu flexit vanhoihin varsiin ! Asentaessa kannattaa tosin käyttää suojakumit auki ja lisätä vaseliinia, sitä niissä on aika hintsusti.

[Antti O]

Madallus tuntuu olevan se tuhoava tekijä. Mulla oli -00 valmistetussa autossa vielä -06 alkuperäinen alusta paikoillaan, mutta madalluksen jälkeen alkoi alatukivarsia mennä kuin leipää. Nyt alla on Lemförderin M-sport II varret ja vuosi takana ajoa, katsotaan miten kauan nuo kestävät.

Meillä on tosiaan autoissa "sport suspension settings", isällä m-sport 1 paketti ja minulla m-sport II. Ei mitään aftermarket madalluksia. Minulla pyörii 18" ///M Styling 135 vanteet ja isällä 16" alkuperäispyörät.

[M_Power]

Lemförder kestää oman kokemuksen mukaan parhaiten.

[OneAndOnly]

Itsekkin juuri pähkäilen kumman paketin tilaisin Meylen vai Lemförderin...
Mutta jos samalla uusisi noi iskarin yläpäät niin onko se nyt tälläinen osakapistus?

http://cgi.ebay.de/Sachs-802069-Lemforder-Domlager-HA-BMW-E39-Touring-/190524048031?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2c5c1e429f

Parempia vaihtoehtoja?