Kysymyksiä "lastutuksesta"?

[Heguli 31]

Ei ne noinkin maltilliset haussa olevat (lisä)tehot autoa/moottoria hajoita.Käyttötapa on se millä nämä ruoskat rikotaan.Kaikki vakiotkin porsii,kun niitä tarpeeksi kenkii.Joten rohkeasti vaan auto ohjelmointiin,jos yhtään siltä tuntuu.

[Mikiis]

Hakeeko Markku nyt vain varmistusta tuolle N47 motin viritykselle vahvistusta, eli kestääkö jakopää, vai mitä? Vai noin niinku yleisesti tämän mallin moottorin käyttäytymisen muutosta? (ilmeisesti ainaskin tuota jälkimmäistä)

[BaTTman]

Ei ne noinkin maltilliset haussa olevat (lisä)tehot autoa/moottoria hajoita.Käyttötapa on se millä nämä ruoskat rikotaan.Kaikki vakiotkin porsii,kun niitä tarpeeksi kenkii.Joten rohkeasti vaan auto ohjelmointiin,jos yhtään siltä tuntuu.

Piste tälle. En ole koskaan kuullut että lastutus olisi autoa hajottanut.

[veku]

Ei ne noinkin maltilliset haussa olevat (lisä)tehot autoa/moottoria hajoita.Käyttötapa on se millä nämä ruoskat rikotaan.Kaikki vakiotkin porsii,kun niitä tarpeeksi kenkii.Joten rohkeasti vaan auto ohjelmointiin,jos yhtään siltä tuntuu.

Juuri näin ,kaikissa disu bemuissa olen ottanut lähes kaiken mitä konetyypistä (+50-100hp\150-250nm))irti saa ja hyvin ovat kestäneet, tosin omakohtaista kokemusta vasta kestosta yhteensä+300tkm verran..
Toki ajo normaalia ajoa eikä mitään revittelyä..tosin joskus ohituksessa polkastaan sen verran mitä makuuhuoneen puolellakin

[_nixu_]

tosin joskus ohituksessa polkastaan sen verran mitä makuuhuoneen puolellakin

Mahtaa olla dieselimiesten vaimokkeet tyytyväisiä noihin nopeisiin "ohituksiin"

[markku55]

Homma hoidossa, kiitos kaikille!

Olen tehnyt ratkaisun ja sopinut EPDM:n kanssa lastutuksesta ensi viikolla.
Kiitos kaikille mielenkiintoisista ajatuksista ja hyvistä vihjeistä

[_nixu_]

No kerropas kokemukset kotimatkan perusteella, tuliko hyvä ja kannattiko lastutus?

[markku55]

No kerropas kokemukset kotimatkan perusteella, tuliko hyvä ja kannattiko lastutus?

No niin, nyt on ajettu takaisin Hankoon Hyvinkäältä naama virneessä.
EPD Motorsportin Niko (alias EPDM) otti meidät vastaan mukavasti kahvia ja virvotusjuomia tarjoten. Ensin selvitettiin auton tila ja selvisi, että hiukkassuodatin oli poltettu 14km ennen perille tuloa, vastus oli pieni, joten estettä ohjelmoinnille ei ollut. Auto ajettiin penkissä ja todettiin hieman alitehoiseksi, mistä lie johtui ja sitten tilaamaan Briteistä uutta softaa. Uuden softan kera tehot nousi selvästi, mutta olivat vielä hieman alhaisia. Niko oli yhteydessä uudestaan ja sai nyt brittien "viimeisen" sanan, eli tällä pitäisi tehojen nousta jo paremmin, ja niinhän siinä kävi, loppujen lopuksi tehot nousi n.30hv ja vääntö lähes 80Nm, eli kelpo parannus.
Katselin siinä ohessa erilaisia led-valoja ja kyselin, miksi ne on esillä ja osassa virta kytkettynä - olivat siis esittelykamaa ja innostuin kysymään, miten helppoa olisi vaihtaa enkelin silmät halogeenista led-polttimoihin, ja sehän vaan onnistuukin helposti, joten ne kans vaihtoon. Vanhat halogeenit olivat loppujen lopuksi jo tiensä päässä ja lasikuvut jo turvonneet ja melko mustat, joten vaihto oli sikälikin ok. Uudet ledit on selkeästi kirkkaammat ja kusenväriset enkelinsilmät on nyt kuin uudesta Bemarista, kirkkaat ja valkoiset ja valojen vaihdon kustannus alle satasen
No niin ja sitten niitä ajokokemuksia:
Mennessämme Hyvinkäälle oli puuskainen ja voimakas myötätuuli, kulutus oli 4,9l/100km, keskinopeutta en katsonut.
Paluumatkalla oli edelleen samat tuuliolosuhteet, nyt siis vastainen ja koska koko prosessi oli kestänyt pitempään kuin kuvittelin, niin pidettiin hieman kiirettä kotimatkalla. Tietokoneen tiedot tietysti taas nollattiin ja keskikulutus oli 4,5l/100km ja keskinopeus 91,1km/h - nämä siis auton tietokoneen mukaan. Ohituksia ja kovempia nopeuksia kokeiltiin, lähtee todella makeasti, jopa alempaa kuin aiemmin, mutta kun esimerkiksi nostaa nopeutta vakkarilla, tuntuu kuin vääntö jo hieman "jurnuttaisi" hammasrattaita, joten normaali kaasulla ilman kick downia kiihtyvyys on parempi ja vaihde pykälää pienempi. Kick downilla ei oikein kannata kiihdyttää - luulen, koska silloin vaihto tapahtuu vasta 4200-4400rpm jolloin seuraava isompi vaihde alkaa jo suurimman väännön yläpuolelta ja dieselihän ei ole tehty kierroskoneeksi.
Kaiken kaikkiaan kulutus siis OIKEASTI laski, kiihtyvyys on pykälän jos ei kaksikin reippaampaa ja ajonautinto sitä myöten selkeästi parempi.
En uskalla paljastaa millaisia nopeuksia tuli vedettyä hetkittäin, mutta nopeuden nousu on todella ripeää ja ohitukset sikäli turvallisia ajatellen viipymistä vasemmalla kaistalla, tosin pakko myöntää, että kun ei himmaa ohituksen aikana, niin kahden rekan ohituksessa loppunopeus on jo aika...

Olen tyytyväinen Nikon todella ammattitaitoiseen tekemiseen ja palveluun ja voin vilpittömästi suositella muillekin "tumpuloille" näin luotettavaa putiikkia.

[EPDM]

No niin voitelu rahat oli mennyt perille..

Tosiaan lähtökohteet oli periaatteessa hyvät. Vähän ajettu auto, ei asiaan liittyviä vikakoodia, dpf regenerointi juuri suoritettu ja tosi alhaisia vastapaineet. Joten kun tein vakioveto niin ei voinnut ihmetellä kaikkien alhaiseen vakio teholukelmiä mitä ollaan saatu tästä moottorista...:think

Oli siis ihan hyvä että tämä yksilö kävi penkissä. Voin vaan arvata mitä reaktio olisi ollut jos joskus auto olisi muualla penkitetty ja ns. normi ohjelma tehot olisi tullut esiin, ilman tietysti tietoa että lähtokohta oli ollut....

Yhdeyden otto Englantiin ( viezu ) toi samankaltainen ihmettelyä. Mutta muokkaus ohjelmaan toi sitten ihan kelpoinen lopputulos. Hyvä näin, vaikka aika meni enemmän kun normaalisesti.

[VolvoTDi]

Kai samalla tuli EGR eliminoitua, jotta ohjelmoinnista on hyötyäkin?

[markku55]

EGR:n poisto

Olisko pitänyt ja jos niin miksi?

[suppari]

Hahah

[markku55]

Hahah

Onko tämä mahdollisen asiakkaan kosiskelua vai asiakkaan työntämistä pois yrityksesi piiristä, olisi kiva tietää mikä on niin hauskaa
Oma kuvitelmani oli, että tuolla pakokaasujen kierrätyksellä ei niin ihmeellistä merkitystä ole, mutta ilmeisen hauska asia sinusta kuitenkin??

[VolvoTDi]

Olisko pitänyt ja jos niin miksi?

Ehdottomasti moinen hökötys pois käytöstä samalla kun ohjelmaa räpelletään. Poiston ansiosta DPF:n elinkaari kasvaa, poltot harvenevat tai ainakin polttovälit ovat maksimissaan, imusarja ei karstoitu enää lisää, itse venttiili ei voi enää hajota, joka taas saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen, tulevat nykimiset ja niiden syyn metsästys jäisi pois, polttoaineen kulutus laskee, jne, jne. Eiköhän tuossa olisi ollut jo riittävästi syitä turhan osan poistoon... Mutta seuraavalla kerralla sitten 👍 ja toisaalta asioista tietävän ohjelmoijan tai jälleenmyyjän olisi luullut tuon poiston siihen järjestävän.

[peeämwee]

No niin, tässähän tuli hyvä info yrityksestä myös. Nyt vaan Markku sitten säästämään etukäteen niitä sakkorahoja.