E60 M57d30n2 jakopään pettämisen ennakointi ja remontti?

[Laku]

On varmasti, mutta pointtini on, että vähemmälläkin laukeaa jakopää.

[530xdTouring]

On varmasti, mutta pointtini on, että vähemmälläkin laukeaa jakopää.

Eli ihan arpapeliä kelle sattuu paska mäihä

[Laku]

Eli ihan arpapeliä kelle sattuu paska mäihä

Näinhän se on aina ja kaikessa.

[rizzo]

Eli ihan arpapeliä kelle sattuu paska mäihä

Eiköhän tuo päde ihan mihin vaan osaan käytetyssä autossa.

[Driver22]

Noita M57N2 koneisia on tälläkin foorumilla ja Suomessa yleensäkin valtavasti niin aika vähän on kyllä kuulunut ongelmia siihen nähden.

todelliset kilsat lähentelee 400tkm.

Tämä

[530xdTouring]

Eiköhän tuo päde ihan mihin vaan osaan käytetyssä autossa.

Niinpä, toisissa vaan vikaantumisriski isompi kuin toisissa

[repsa]

Noita M57N2 koneisia on tälläkin foorumilla ja Suomessa yleensäkin valtavasti niin aika vähän on kyllä kuulunut ongelmia siihen nähden.


Tämä

ja välissä oli se maininta todellisista kilsoista >400tkm. Kyllähän tuo nyt kun kaivoi oikein rauhassa erinäisiä bmw-forumeita lävitse ajatuksella niin näyttäisi että on ihan luotettava jakopää, mutta ennakoivana huoltona pitäisi todellisten kilometrien lähestyessä 300-350tkm niin ketjut vaihtaa. Ei ilmennyt kyllä oikeastaan missään että onko kyseisissä autoissa ollut 15 vai 30tkm vaihtoväli öljyille, mutta oletan että jotain siihen väliin, tai kohti isompaa väliä.

[Macke]

Paikallinen moottorikoneistaja sanoi kanssa että 30tkm vaihtovälit + sellaiset öljyt jotka on moottorin pitkäikäisyyden sijasta optimoitu vähäisiin kulutuksiin rikkoo melkein vermeestä kuin vermeestä myllyt. Tollanen 0W-30 kusi sen 30tkm ajettuna on aika surullista litkua koneesta ulos valutettaessa...

[tero_v]

Tuo meidän ostettu saksasta bemarilta 80tkm mittarissa vuonna 2010 edellisen omistajan toimesta ja nyt tosiaan se 185tkm lasissa... koko ajan suomessa ollu 15-18tkm vaihtovälillä 5w40 öljyillä

[Juzaari]

M57t2

Mites sitten konetyyppi M57T2? Nyt alla tuo N47 koneelinen 3-sarja ja vaihtoon menossa, tämä tosin 177hp mut kai samaa ongelmaa kuin yleensä N47 koneissa. Uskaltaako näitä nakuja kohta hommata lainkaan.

[muuris]

Tulipa juuri yksi tapaus minullekin tietoon, ketju poikki vakiosta 280tkm rullatusta autosta.

Vaatiiko ko homma välttämättä kannen, öljypohjan ja motin irroituksen autosta?

Kai jollakin on kokemusta, minkä verran oikeasti pitää purkaa, jotta ketjujen, laahaimien ja kiristimen vaihto onnistuu? Koskeeko ongelma näissä lisäksi jakopään ketjupyöriä tai öljypumpun ketjua?

[O-Peksi]

Ite vaihtaisin jakopäärempan yhteydessä myös kaikki rattaat ja keinuvivut. Keinut saa ainakin Febin/INA:n tekeleenä tarvikkeena, kuten myös jakopään ketjusarjat (luultavasti täysin sama, kuin orkkis), ja maksavat orkkiksiin verrattuna huomattavasti vähemmän. Ketjupyörät pitää ostaa OEM:nä vaikka Pielmeieriltä, Speed-Autoteileltä tms.

Purkamisen suhteen jotakuinkin tässä järjestyksessä puretaan: Lukkopellin ylin osa, syylärin kiinnikemuovi, syyläri, vesiletkut, imusarja, alipainepumppu, polttoaineputket, suuttimet, venakoppa, moniurahihnat ja kiristimet, dampperi, öljypohja, jakopään koppa, ketjun kiristimen lukitus pohjaan ohuella teräslankatikulla, ketjujen laahaimet pois irroittamalla niiden lukitustapit kannesta, nokkapyörä (voi olla, että tämä piti irroittaa ennenkuin laahaimet lähtee välistä, ei voi muistaa), korkeapainepumpun ratas, öljypumpun ratas ja kampuran ratas. Nokissa ja jakopään rattaissa on selvät ajoitusmerkit ja kampuran lukitustapin kanssa sitä on erittäin vaikea kasata väärin.

Muistelen, että jakopään rakenne on sellainen, että kaiken saa purettua myös kansi paikallaan. Se kone, jonka korjasin, tuli osittain purettuna ja siitä meni myös venttiilit vaihtoon, niin käytin ite kannen irti ja tein kasauksen ns. oikeassa järjestyksessä, että kansi tulee vasta jakopään kopan jälkeen. Jos sen tekee kansi paikallaan, niin jakopään kopan yläpään joutuu kasatessa tiivistämään liimalla, koska se tiivistyy normaalisti kannentiivisteellä kannen kiristyksen yhteydessä. Jakopään kopassa on ohjuriholkit, joten se on irroitettava ja asennettava vetämällä/painamalla likipitäen täysin suoraan kohti lohkoa ensimmäiset/viimeiset ~4 mm.

Edit: Mitä tuossa pikaisesti silmäilin, niin osiin menee karkeasti tonni, kun uusii ketjusarjat laahaimineen + kiristin, ketjupyörät(nokkien hammaspyöriä turha vaihtaa), keinuvivut ja tiivisteet.

[muuris]

Se kone, jonka korjasin, tuli osittain purettuna ja siitä meni myös venttiilit vaihtoon, niin käytin ite kannen irti ja tein kasauksen ns. oikeassa järjestyksessä, että kansi tulee vasta jakopään kopan jälkeen. Jos sen tekee kansi paikallaan, niin jakopään kopan yläpään joutuu kasatessa tiivistämään liimalla, koska se tiivistyy normaalisti kannentiivisteellä kannen kiristyksen yhteydessä.

Kiitokset O-Peksille vastauksesta Tästä selvisi se syy, miksi TIS ohje käskee irrottamaan kannen.

Nelivedossa tuo öljypohjan irrotus teettää "vähän" vielä ylimääräistä jumppaa.

[säkkij]

Noniin itsellä stoppasi kone 110km/h vauhdissa ilman mitään kolinoita ja nätisti rullasi tien sivuun. Nokan anturista jäi vikakoodi, camshaft sensor 003ec0, väärässä asennossa? Aluksi oli railipaineesta ja muustakin

Ylempi ketju tuli katottua ja on paikallaan mutta alempaa ketjua ei varmaan pysty ilman valtavaa purkamista tarkistamaan?

[Clavurion]

Noniin itsellä stoppasi kone 110km/h vauhdissa ilman mitään kolinoita ja nätisti rullasi tien sivuun. Nokan anturista jäi vikakoodi, camshaft sensor 003ec0, väärässä asennossa? Aluksi oli railipaineesta ja muustakin

Ylempi ketju tuli katottua ja on paikallaan mutta alempaa ketjua ei varmaan pysty ilman valtavaa purkamista tarkistamaan?

Ei se ylempikään ketju liiku, jos alempi on poikki. Pyöritä konetta ja kato nokkatunnistimen reiästä, liikkuuko nokka-akseli. Mitä koodeja se nyt oikein antaa?