E60 M57d30n2 jakopään pettämisen ennakointi ja remontti?

[säkkij]

Eipä liiku nokka-akseli et selvä peli. Tässä tapauksessa 303000km mittarissa.

Oliko joku tehnyt osalistaa mitä kaikkea tarvitaan? Helpottaisi kummasti tilaamista

[E60535D]

Ite vaihtaisin jakopäärempan yhteydessä myös kaikki rattaat ja keinuvivut. Keinut saa ainakin Febin/INA:n tekeleenä tarvikkeena, kuten myös jakopään ketjusarjat (luultavasti täysin sama, kuin orkkis), ja maksavat orkkiksiin verrattuna huomattavasti vähemmän. Ketjupyörät pitää ostaa OEM:nä vaikka Pielmeieriltä, Speed-Autoteileltä tms.

Purkamisen suhteen jotakuinkin tässä järjestyksessä puretaan: Lukkopellin ylin osa, syylärin kiinnikemuovi, syyläri, vesiletkut, imusarja, alipainepumppu, polttoaineputket, suuttimet, venakoppa, moniurahihnat ja kiristimet, dampperi, öljypohja, jakopään koppa, ketjun kiristimen lukitus pohjaan ohuella teräslankatikulla, ketjujen laahaimet pois irroittamalla niiden lukitustapit kannesta, nokkapyörä (voi olla, että tämä piti irroittaa ennenkuin laahaimet lähtee välistä, ei voi muistaa), korkeapainepumpun ratas, öljypumpun ratas ja kampuran ratas. Nokissa ja jakopään rattaissa on selvät ajoitusmerkit ja kampuran lukitustapin kanssa sitä on erittäin vaikea kasata väärin.

Muistelen, että jakopään rakenne on sellainen, että kaiken saa purettua myös kansi paikallaan. Se kone, jonka korjasin, tuli osittain purettuna ja siitä meni myös venttiilit vaihtoon, niin käytin ite kannen irti ja tein kasauksen ns. oikeassa järjestyksessä, että kansi tulee vasta jakopään kopan jälkeen. Jos sen tekee kansi paikallaan, niin jakopään kopan yläpään joutuu kasatessa tiivistämään liimalla, koska se tiivistyy normaalisti kannentiivisteellä kannen kiristyksen yhteydessä. Jakopään kopassa on ohjuriholkit, joten se on irroitettava ja asennettava vetämällä/painamalla likipitäen täysin suoraan kohti lohkoa ensimmäiset/viimeiset ~4 mm.

Edit: Mitä tuossa pikaisesti silmäilin, niin osiin menee karkeasti tonni, kun uusii ketjusarjat laahaimineen + kiristin, ketjupyörät(nokkien hammaspyöriä turha vaihtaa), keinuvivut ja tiivisteet.

t
Täällä napsu ketju poikki maantienopeudesta. Ainakin 2 keinua poikki. Tarvinnee myös ilmastoinnin kompura irroittaa että pääsee jakokopan kaikkiin pultteihin käsiksi. 2 pulttia siihen jo löydetty mutta kompura vielä lujasti kiinni, osaako joku sanoa monta kiinnityspulttia kompurassa?

[HTK12]

t
Täällä napsu ketju poikki maantienopeudesta. Ainakin 2 keinua poikki. Tarvinnee myös ilmastoinnin kompura irroittaa että pääsee jakokopan kaikkiin pultteihin käsiksi. 2 pulttia siihen jo löydetty mutta kompura vielä lujasti kiinni, osaako joku sanoa monta kiinnityspulttia kompurassa?

Muistaakseni 3 pidempää pulttia kiinnittää kompuran kannekkeseen neljä lyhyempää kiinnittää kompuran kannekkeen koneeseen.

[muuris]

t
Täällä napsu ketju poikki maantienopeudesta. Ainakin 2 keinua poikki. Tarvinnee myös ilmastoinnin kompura irroittaa että pääsee jakokopan kaikkiin pultteihin käsiksi. 2 pulttia siihen jo löydetty mutta kompura vielä lujasti kiinni, osaako joku sanoa monta kiinnityspulttia kompurassa?

Paljonko autolla ajettu ja millaisilla öljynvaihtoväleillä?

[E39Fin]

Onko kellään mitään ideaa mistä nuo ketjut ottavat yhtään varoittamatta itteensä? Kiristin pettää kertalaakista? (tuskin)

Täällä on menty nyt se 400tkm ketjulla 30tkm öljynvaihtoväleillä, katsotaan kuinka pitkään matkaa jäljellä.

Edelleen aika harvoja tapauksia kuitenkin tämän konetyypin jakopään laukeamiset, ei voida puhua samanlaisesta itsemurhamoottorista kuin N47

[E60535D]

Paljonko autolla ajettu ja millaisilla öljynvaihtoväleillä?

Autolla ajettu 350 000. Öljyt vaihtanut 15-20 tkm välein, tosin edellisellä omistajalla oli pidemmät ja epäsäännölliset vaihtovälit. Alempi ketju oli poikki ja lisäksi 1 keinuvipu imupuolelta ja 5 pakopuolelta sökönä. Yhdestä keinuvivusta päässyt neulalaakeri purkautumaan, neulat lienee öljypohjassa. Imupuolen venttiilit testasin nesteellä ja parin tunnin aikana ei päästäneet ollenkaan läpi. Pakopuoli hankalampi testata paikoillaan, harkinnassa lähteekö kokeilee uuden ketjun ja keinujen vaihdolla vai ottaako suoraan vaihtomoottorin.

Miten nuo ajoitusmerkit meneen jakopäässä kampiakselilla? Nokissa oli selkeät merkit.

[suppari]

Kyllä noista naulat menee kieroon myös, eikun hattu vaan pois.

Koitan tässä kesälomilla kasata yhden M57N2, jossa siis uudet ketjut, pahvi ja kaikki tiivisteet. Voin ottaa rikkinäisen vaihdossa.

[kye]

Onko kellään mitään ideaa mistä nuo ketjut ottavat yhtään varoittamatta itteensä? Kiristin pettää kertalaakista? (tuskin)

Täällä on menty nyt se 400tkm ketjulla 30tkm öljynvaihtoväleillä, katsotaan kuinka pitkään matkaa jäljellä.

Edelleen aika harvoja tapauksia kuitenkin tämän konetyypin jakopään laukeamiset, ei voida puhua samanlaisesta itsemurhamoottorista kuin N47

Korkeapainepumppu leikkaa kiinni.

[E60535D]

Korkeapainepumppu leikkaa kiinni.

Ei tuo korkeapainepumppu ainakaan omassa ole jumissa ketjurikon jälkeen, pyörii nokka-akselisen mukana?

[säkkij]

Mistä järkevään hintaan nokka-akselit löytäisi? Tähän mennessä tuhoja löytynyt kierot akselit ja kolme imuventtiiliä...

[ptikkala]

täälläkin alkaa olemaan 350tkm mittarissa m57n2ssa, toistaiseksi on ehyt . öljyt vaihdeltu 10-20tkm väliin. n. 160tkm menty softattuna...

[Urpo_rotta]

Ja ei muutakun odottelee että millon rasahtaa?

Eikö tuommosen rempan vois pitoautoon tehdä ennenkuin on myöhäistä ja hinta kertaa 3?

20tkm samoilla öljyillä on liikaa jos haluaa ajaa autolla pitkään ja isoille metreille asti. Tämä minun mielipide.

[Kissvesala]

Vähä makuasia, että kannattaako tehä ennakoivana. Omaan x3:een tehtiin vekkulin kans kyseinen homma eikä ollut ihan pikkunen juttu. Käytetty moottori maksaa länsinaapurin puolella vähemmän mitä teettää kyseinen homma ulkopuolisella.
Mulla meni kaikkineen vajaa tonni mutta siihen jos laskee työn osuuden niin noin 30tuntia kertaa xxx euroa. Eli karkeasti päälle 3000e maksaa teettää tuo homma.

:think

[E60535D]

Moottori vaihdettu

Autolla ajettu 350 000. Öljyt vaihtanut 15-20 tkm välein, tosin edellisellä omistajalla oli pidemmät ja epäsäännölliset vaihtovälit. Alempi ketju oli poikki ja lisäksi 1 keinuvipu imupuolelta ja 5 pakopuolelta sökönä. Yhdestä keinuvivusta päässyt neulalaakeri purkautumaan, neulat lienee öljypohjassa. Imupuolen venttiilit testasin nesteellä ja parin tunnin aikana ei päästäneet ollenkaan läpi. Pakopuoli hankalampi testata paikoillaan, harkinnassa lähteekö kokeilee uuden ketjun ja keinujen vaihdolla vai ottaako suoraan vaihtomoottorin.

Miten nuo ajoitusmerkit meneen jakopäässä kampiakselilla? Nokissa oli selkeät merkit.

"Tehdaskunnostettu" moottori vaihdettu autoon. Apulaitteiden osalta kasattu muuten vanhoilla toimivilla osilla paitsi korkeapainepumppu oli kiinnitetty vaihtokoneeseen. Sain savut koneeseen 10 ltr polttoaineiikan jälkeen, sitä ennen ei tullut ainetta suuttimille. Nyt moottori toimii muuten oikein mutta; Kylmänä moottori lähtee välittömästi käyntiin. Lämpimänä joutuu starttaamaan 1-2 sekuntia pidempään. Vikakoodien lukuun menossa heti kun mahdollista (Onko Lahden seudulla jäsenillä lukijoita?). Suuttimia ei vielä testattu mutta toimi normaalisti ennnen jakoketjun katkeamista. Onko korkeapainepumpussa em. oireisiin johtavia vikoja ollut? Toinen mieleen tullut asia; Nokkaketjupyörän kiinnitys nokkaakselin hammaspyörään oli muistaakseni "väljä" eli siitä pystyisi säätämään ajoitusta ja näin ollen nokkiem asento kampiakseliin ei olisi täsmällisesti oikein? Puh 0401676044 jos löytyy Lahden lähettyviltä vikakoodin lukijoita?

[säkkij]

Nyt olisi auto taas iskussa! Kunnostettu kansi hommattiin liettuasta kun sai sopivaan hintaan, kävi huono tuuri ja meni molemmat nokat solmuun ja venttiileitä tietysti. No jospa tuolla taas kurvailisi jonkun aikaa:think

Ja rahapolitiikka kun kaikkia kiinnostaa, niin ollaan noilla luvuilla mitä kissvesalakin kirjoitti (3ke), teetettynä ja vaihdettu samalla huolto-osia mitä nyt järkevä samalla vaihtaa.