E60 M57d30n2 jakopään pettämisen ennakointi ja remontti?

[Ghousti]

Nyt olisi auto taas iskussa! Kunnostettu kansi hommattiin liettuasta kun sai sopivaan hintaan, kävi huono tuuri ja meni molemmat nokat solmuun ja venttiileitä tietysti. No jospa tuolla taas kurvailisi jonkun aikaa:think.

Pystytkö antamaan lafkan nimeä? Tai olisiko muilla jotain suosituksia mistä lähteä metsästämään uutta kantta?

Ketju nasahti poikki 210tkm noin 30km/h nopeudesta. Vielä ei ole keretty aukaisemaan konetta, mutta oletus on että venttiilejä on solmussa. Ilmeisesti näistä alakerta kuitenkin selviää useimmiten?

[Laku]

Ainakin minulla alakerta selvisi "vahingoittumattomana".

[säkkij]

Pystytkö antamaan lafkan nimeä? Tai olisiko muilla jotain suosituksia mistä lähteä metsästämään uutta kantta?

Ketju nasahti poikki 210tkm noin 30km/h nopeudesta. Vielä ei ole keretty aukaisemaan konetta, mutta oletus on että venttiilejä on solmussa. Ilmeisesti näistä alakerta kuitenkin selviää useimmiten?

Ymmärsin että oli ihan yksityinen, mutta voin kysellä paremmin vielä.

Kannattaa kyllä ensin tarkistaa kansi ja katsoa jos pelkät venat ja keinut on ottanut osumaa, ne ei kumminkaan ihan maltaita maksa. Noi nokat vaan tuntuu olevan pirun kalliita...
Itsellä myös alakerta säilyi vahingoilta, enkä ole kuullut että muiltakaan olisi mennyt:think

[Niilopi]

Mulla antautui -08 x5 e70 210tkm mittarissa noin kolmisen viikkoa sit taajama-ajossa. Nyt menossa etelänaapurin kaverille jossa katotaan onko tehokkaampaa vaihtaa koko motti

[Laku]

Mulla antautui -08 x5 e70 210tkm mittarissa noin kolmisen viikkoa sit taajama-ajossa. Nyt menossa etelänaapurin kaverille jossa katotaan onko tehokkaampaa vaihtaa koko motti

Onko tietoa tarkemmin, mitä kävi?

[dumpi]

Oman E60 (valurautalohkoinen M57) jakopää tuli vaihdettua tasan 600 tkm kohdalla.
Moottoria ei ollut aiemmin aukaistu jollei hehkuja sekä pakosarjaa oteta huomioon. Niitä mennyt pari kierrosta. Niin ja läpät nyppäistiin pois jo kauan sitten.
Jälkikäteen arvioituna ihan järjetön savotta, olisi mylly varmaankin mennyt maaliin orkkis ketjuillakin.
Öljyjä on vaihdettu 30 tkm välein. 350 tkm ajettu Mobilin FST ja loput Castrol EDGE 5W-30.
Ketjuissa sekä hammaspyörissä kulumaa kohtuu paljon, mutta ketjulenkeissä ei näkynyt silmin havaittavaa venymää.
Ajoitus oli muuttunut kuvassa näkyvän verran. Eli ensin kampura lukittuna merkki värinänvaimentimeen jonka jälkeen käännettiin sen verran että nokan lukitus saatiin kohdalleen.
Autohan on vanha työratsu jolla ajettu vain pitkää siivua, alle 50 km siirtymän takia ei kannata laittaa dieseliä käyntiin

[muuris]

Se tässä on erikoista, että nuo rautalohkoiset ei vaikuta kärsivän tästä ongelmasta. Nopealla jakopään osanumeroiden vertaamisella (M57N vs M57N2) ainoa ero on kampiakselin ratas. Venttiilikoneistossa en äkkiseltään huomannut eroja, nokat ovat samat ja keinut sekä venttiilijouset ovat samat kaikissa M57-tyypeissä.

[fraatti]

Oli niin herkkuja kuvia remontin kohteista niin linkitetään tänne:
Eli tuossa oli pamahtanut alempi ketju 143tkm ajetusta pannusta. 6 syl venttiilit olivat menneet kieroon ja ukko selvisi melko edullisella remontilla tuosta...
Kuvast täältä: http://www.6enligne.net/forum/index....ibution/page-9









Toisesta koneesta:

[fraatti]

Ja silmiin osui vielä jonkun venäläisen ohje ketjun venymisen tarkastamiseen niin kirjoitellaan se tähän pikaisesti....

Homma menee jotakuinkin näin: Kolmesta ketjusta alimmainen narahtaa yleensä poikki.
-> Tulppa auki jakopään kotelosta. Tuota varten tarvitaan 17mm kuusiokoloavain (kiristys 70nm kasatessa). Reijästä vilkuillaan kuinka pitkälle kiristäjän mäntä on tullut ulos itse kiristäjästä. Jos ketju on reilusti venähtänyt niin se kihnuttaa sitten jakopään koteloon.

Venymän toteaminen:
Uudella ketjulla kiristin on noin 7-8mm ulkona.
Jos kiristin on noin 15mm ulkona kannattaa jo harkita remonttia.
Kun kiristin on noin 20mm tai enemmän ulkona niin ketju alkaa syömään jakopäänkoteloa ja alkaa olemaan aika panikoida.

Kuvat puhukoot puolestaan:









Itse juttu: https://www.drive2.ru/l/458245386327322334/

Taidan itse raapaista korkin auki kun vaihdan moniurahihnan kiristäjät.... :think

[muuris]

Ja silmiin osui vielä jonkun venäläisen ohje ketjun venymisen tarkastamiseen niin kirjoitellaan se tähän pikaisesti....

Tämä oli hyvä, pitääpä tarkastaa omastakin

[jpalvima]

Mitämäänymistäänmitääntiärä mutta...tuo ketju on hieman erilainen rakenteeltaan kuin prätkän O-rengasketju jossa yritetään kaikin keinoin estää mitään päätymästä rullien ja tapin väliin, tässähän pitäisikin mennä öljyä ketjun sisään.

Jos öljy on kovin tahmeaa tököttiä (mallia "longlife") olisiko osasyy ketjuvaurioille sellainen että se hioutuu voitelun puutteessa ohuemmaksi ja lopulta pettää?

Ei silti, onhan tuossa koneessa helvetisti öljyä kierrossa ja hyvä suodatin mutta jotenkin arveluttaa useamman kymppitonnin vaihtovälit joissa ensisijaisena tavoitteena on ollut tehdä pidemmät huoltovälit kustannussyistä, eikä koneen elinkaaren optimointi.

Onkohan kukaan tutkinut poikki narahtanutta ketjua oikein ajan kanssa?:think

[schwarze]

Innostuin ylihuoltamaan moniurahihnoja rullineen ja tämän Fraatin ansiokkaasti linkittämän postauksen innoittamana kuvailin hieman. Alla ainoa onnistunut? ruutu, josta päättelin että ketju ei ihmeemmin ole vielä venynyt. Oisko tuo harmaa, vain vaivoin erotettavissa oleva mäntä max 10mm ulkona.
Auto on tuo sigun Lci E61 530d M57N2 sekä 180tkm ajettu/vuoden ollut softattuna.

[fraatti]

Tuli tuossa ihemeteltyä tätä samaa asiaa eräästä tuplaturbo M57 koneesta. Autolla ajettu noin 320tkm. Ketjussa ei ainakaan tuo perusteella mitään sanomista. Kiristin alle 10mm ulkona. Kuvassa oleva reikä noin 4mm kooltaan. Kuvaaminen on hankalaa jotta kiristimen saa kuvaan näkyviin. Mulla se vaati sen että kännyn valon lisäksi valoa tuli myös taskulampusta. Ehkä noin 30 kuvaa vaati että sai muutaman onnistuneen.