M57TU e91 330d pätkii

[fraatti]

Tässä olis mun suutintaistelua ja voi olla jotain hyödyllistäkin:

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=362281

Tuskallista tuo taistelu noiden suuttimien kanssa. Oletko saanut auton jo pelaamaan moitteetta? Tilasitko uuden/-t suuttimen vai ostitko testatut Saksasta? Onko autossa varmasti softa joka kertoo vikakoodit?

Tässä on kerrottu hiukan suuttimen huollosta. Homma näyttää sellaiselle ettei tuo taida oikein onnistua ellei ole kunnon laitteita.

http://www.dieseldb.info/refilling-calibrating-bosch-piezo-injectors/

Tässä muutama video suuttimen valmistuksesta:
Osa1: https://youtu.be/ViWrRpgAQzg
Osa2: https://youtu.be/pW1mE6sjNGo
Osa3: https://youtu.be/0Bunk4wimoo

Mulla auto on pelannut tuon kaasuläpän ropaamisen jälkeen kuin buick. Jopa pari vuotta pimeenä ollut kuskinpuolen istuinosan penkilämmitin koki samassa hetkessä ihmeparantumisen ja on alkanut toimia itsekseen...

[vexu524tdic]

Ostin täältä forumilta kolme uutta vaihtolaitesuutinta ja vaihdoin ensin kutosen tuon korjausarvon perusteella. Seuraavaksi kokeilin tuota paluuvirtaustestiä ja vaihdoin kakkosen suuttimen jolloin käyntiinlähtö korjaantui oleellisesti.

Purin yhden suuttimen ja kyllä niissä paluuvuodon aiheuttaa keskiviipaleen venttiili, sama jonka ukrainan poika vaihtaa mersuun youtubevideossa.

Noita venttileitä saa tilattua uusia ainakin ukrainasta ja dieselDB hioo niitä mutta ei toimita uusia osia kun kysyin.

[fraatti]

Jahas jatketaas tätä kun taas auto jätti käynnistymättä...

Eli tosiaan ajossa on esiintynyt vieläkin "pätkimistä" sekä "nyhtämistä" eli aaltomaista "kiihtyvyyttä" tasakaasulla.

Pätkäisyn tapauksessa tuntuu kuin sähköt katkeaisivat aivan hetkeksi jolloin myös kierrolukumittari lähtee laskemaan nopeammin kuin mitä kierrokset todellisuudessa laskevat kunnes mittari taas "pomppaa" siihen mikä on todellinen kierrosluku. Suurella vaihteella pienillä kierroksilla kierrosluvun muutos ei kuitenkaan ole kovin nopea ja asia oli helppo havaita kun silmät sattuivat sopivasti kierroluku mittariin... Tuota metsästääkseni vaihdoin DDE:n releen. Tuon vaihto sai vain sen aikaiseksi että kun sytytysvirta oli päällä ja luin autosta koodeja/live.dataa ilman että auto oli käynnissä niin "gongi" pimpahteli moneen otteeseen uudestaan itsekseen. Välillä tauluun myös pärähti DSC fault. Purkasin DDE:n ja releen uudestaan irti ja putsasin kaikki liitoksen jollain kontaksi sprayllä sekä tarkistin ja putsasin iskaritolpasta moottorinohjauksen maan sekä plussan.

Kuitenkin eilen auto jätti käynnistymättä ja sen verran kerkesin katsomaan että railpaine pyöri jossain 300 huitteilla startatessa.

Illemmalla ehdin parehtymään autoon tarkemmin ja siellä oli odottamassa kaksi vikakoodia ja auto tietysti lähti napista hienosti käyntiin... :think



3F40 eli RAIL PRESSURE SENSOR, OFFSET TEST

Kuvaus siitä on tässä:

Fault code
3F40 - P3000
Fault description
Rail-pressure sensor offset test monitoring function. If the raw value for rail pressure (voltage) remains, for the period of 30 ms during engine start, above the threshold 648 mV or for the period 100 ms at shutdown it remains above the threshold 648 mV the offset in the positive direction is too large and the DTC is logged.
Condition for fault identification
Test condition:
The test routine is executed according to the programmed time grid.
The error check is performed when the following conditions are active:
 No electrical diagnostic trouble codes logged.
 Engine is in post-operational shutdown phase.
Voltage condition:
The test routine is executed according to the programmed time grid.
The error check is performed when the following conditions are active:
 No electrical diagnostic trouble codes logged.
 Engine is in post-operational shutdown phase.
Condition for fault memory entry
 At start: 30 ms
In post-operational shutdown phase: 100 ms
Action in service
1. Check wires and plug connections.
Check connections for corrosion!
2. If wiring and plug connections are OK:
Replace rail-pressure sensor.

Eli DDE tarkistaa juuri ennen starttia että railpaine on "järkeävä" eli anturin lukeman pitää näyttää yli 30ms ajan yli 648mV jotta vikakoodi aktivoituu (eli pikasesti laskemalla noin 65 bar) kun painetta ei pitäisi olla. Sama juttu sammutettaessa moottori noin 100ms ajan.

Ok siispä railpaineanturin kimppuun. Livedatasta näki että anturin lukema jumiutui välillä koneen ollessa sammuksissa noin 70bar kohdille. Anturia heilutellessa lukema laski noin 4 barin saakka. Selkeästi jotain kontaktihäiriötä. Ilmeisesti nämä liittimet ovat olleet huonolaatuisia ja nuo nastat ovat saattaneet ajan saatossa "löystyä". Tälläkertaa ensiapuna oli väännellä nastoja hiukan "tiukemmalle" sekä suhauttaa contact cleaneria liittimeen. Taas lukemat rauhoittuivat. Olisiko jollain heittää varaosanumeroa tuolle liittimelle ja hiluille jos vaihtaisin sen kokonaan?


Tämä voisi selittää omalta osaltaan jollaintapaa aaltomaista kiihtyvyyttä kun railpaine vaihtelee. Sekä myös nykäyksen myös jos railpaineessa esiintyisi katkos (tosin tuosta pitäsi tulla koodi) mutta ei sitä mielestäni että DDE lakkaa lähettämästä kierroslukutietoa esim mittaristolle sekä DSC:lle. Tai sitä että gongi soittelee itsekseen. Onko tästä kenelläkään mitään tietoa että missä pitää olla katkos jotta gongi varoittelee uudestaan siitä että sytytysvirrat on päällä? Kytkeekö CAS sytytysvirrat? Tämä gongi töräytteli eilenkin kun auto ei ollut käynnissä ja tsekkailin jotain läppärillä DDE:sta...

Lisäksi muistissa oli 3F77 Boost pressure actuator signal faulty


Tämä myös voisi liittyä jollain tapaa "nyhtämiseen" ja tämä koskenee signaalia joka ohjaa ohjaa turbon siipiä. Tuon säätimen/vnt-siipien jumimiselle on omat koodinsa ja nyt ei liene kyse siitä. Ohjaus tapahtunee PWM:nä (10-95%) ja samasta narusta taitaa tulla myös mahdolliset häiriöt takaisin DDE:lle.

Pikaisesti pläräämällä asiasta löytyi sen verran että joskus tuon säätimen vaihteisto voi kusaista öljyt säätimenliittimeen joka saa aikaan ongelmia. Tuo täytyynee myös tsekata. Muita vihjeitä liittyen aiheeseen?


Video aiheesta: https://www.youtube.com/watch?v=iSEVwi3ulvI

[VolvoTDi]

Siinä säätimessä on myös ne hopealangat piirilevyltä koteloon, jotka yleensä katkeaa eli ne pitäisi juottaa uudelleen. Kosketuspinnat kannen (aivojen) ja moottorin välillä pätkii eli hiero puhtaaksi.

[Clavurion]

Olisiko jollain heittää varaosanumeroa tuolle liittimelle ja hiluille jos vaihtaisin sen kokonaan?

Nr.19, pelkät pinnit (12521433217) riittää, kun purkaa vanhat irti liitinrungosta ja käyttää myös vanhat johtotiivisteet.

[fraatti]

Siinä säätimessä on myös ne hopealangat piirilevyltä koteloon, jotka yleensä katkeaa eli ne pitäisi juottaa uudelleen. Kosketuspinnat kannen (aivojen) ja moottorin välillä pätkii eli hiero puhtaaksi.

Täytyy alkuun vahtia vieläkö tuolta tulee vika koodeja. Nuo mainitut viat aiheuttavat jonkin sortin koodin ilmaantumisen? Tuo on senverran ahdas paikka että edes liitintä ei saa irti jos ilmanputsarikotelon kylkeä ei pura pois.

[fraatti]

Nr.19, pelkät pinnit (12521433217) riittää, kun purkaa vanhat irti liitinrungosta ja käyttää myös vanhat johtotiivisteet.

Tänks!

Osaatko sanoa käykö samat pinnit myös nokka-akselin asentotunnistimen liittimeen?

[Clavurion]

Tänks!

Osaatko sanoa käykö samat pinnit myös nokka-akselin asentotunnistimen liittimeen?

Nr.18

[fraatti]

Hiphei. Saman ongelman kanssa painitaan vieläkin.

Olen miltei 100% varma että kyseessä on jonkinsortin kosketushäiriö.

Tänään tapahtunutta:
-Käynnistettäessä starttaus pysähtyi kuin seinään. Ajovalot yms paloivat aivan kirkkaana kuten pitääkin.
-Moottoritiellä totaalinen stoppi eikä kone edes yritä lähteä käyntiin vaikka rullasi muutaman sata metriä tien sivussa. Kierrosluku mittari pelasi normaalisti.
-Uudelleen käynnistyksellä lähti käyntiin. Pätki kuitenkin jatkuvasti. Tällöin myös kierrolukutieto hävisi ja joka nytkähdyksellä kieppikello lähti laskemaan vapaapudotuksella kohti nollaa vaikka koneessa oli vielä kierroksia enemmän. Samaan syssyyn syttyi myös DSC-valo(luultavasti boksissa taas ilmoitus puuttuvasta moottorin kierrolukutiedosta) ja moottorin vikavalo.

Onko kenelläkään havaintoa mistä tässä lähtisi seuraavaksi vikaa kalastelemaan? Alkaa olemaan varsin mielenkiintoinen tapaus hakea vikaa. :think Onko moottorin ohjaimissa ollut vikoja?

Vikakoodeja en kerennyt vielä syynäämään uudestaan. Railpaineanturin liittimiä en tosin ole vielä ehtinyt uusimaan(kiristetty) mutta luulisi ettei se halvaannuttaisi koko ecua.

[fraatti]

Tälläisiä vikakoodeja löytyi aikoinaan DSC, IHKA ja mittaristosta liittyen DDE:n väliseen kommunikointiin kun vika oli pahimmillaan. A3AD, A3AE, D354, D355, D356, E717, E71A. Kertooko nuo kenellekään mitään? Jos väylä menee nalkkiin niin vetäänkö DDE:n jumiin?

[fraatti]

Onko moottorin ohjaimissa ollut vikoja?

Vastaan itse itselleni. On.

[fraatti]

Ennen pirujen maalaamista seinille täytynee alkuun selvitellä mistä tuonne DDE:lle menee sähkö ja jospa sieltä kuitenkin löytyisi jotain vikaa. Onneksi bemari on dokumentoinut nämä kaikki hyvin.

Kytkentä.


Akulta lähtevät narut: 80mm2 + menee startille ja laturille, 40mm2 Junction box electronics ja 10mm2 moottorin ohjaimelle. Konehuoneeseen menevät narut kulkevat näköjään auton korin ulkopuolella ja ensimmäinen tutkittava läpivienti taitaa löytyä akkukotelon kyljestä. Jos jotain kiinnostaan niin tässä on filu missä on tuo sähkönsyöttö selvitetty: https://www.bimmerfest.com/forums/at...hmentid=483789


Melko mielenkiintoisia kuvia löytyy liittyen ko. paikkaan....


Ja kun tarpeeksi tonki niin löytyihän tästä rapakon takaa takaisinkutsukin. Onkohan niin ettei tämä koske euro autoja vai onko herranpelko vain suurempi rapakon takana? Takaisinkutsu koskee vuoden tuoreempia ja taitaa koskea karvaa joka menee JBE:lle. Samaan purkkiin liittyen löytyi juttua että tuulilasin edessä olevan muovi voi vuotaa JBE:n päälle vettä jolloin tuossa olevat liitokset voivat hapettua ja samalla lattiamatto kastua. Ongelma taitaa koskea vain noita uudempia jossa johdon liitos on painamalla. Vanhemmassa se on ruuvin alla.

Tuo liitoksen oireita:
- clock resets itself randomly
- doors won't unlock at random times
- car stalls randomly, setting off every possible warning light

"BMW is recalling almost 570,000 cars in the U.S. and Canada because a battery cable connector can fail and cause the engines to stall.

The recall affects popular 3-Series sedans, wagons, convertibles and coupes from the 2007 through 2011 model years. Also included are 1-Series coupes and convertibles from 2008 through 2012, and the Z4 sports car from 2009 through 2011.

The cable connectors and a fuse box terminal in the cars can degrade over time, and that can break the electrical connection between the trunk-mounted battery and the fuse box at the front. If that happens, the cars could lose electrical power, causing the engines to stall unexpectedly, the U.S. National Highway Traffic Safety Administration said in documents posted on its website Saturday.

The company says in documents sent to NHTSA that the problem stems from movement between the battery cable and the fuse box.

BMW says it knows of one minor collision in Canada due to the problem, but no injuries.

The German automaker says dealers will replace the battery cable connector and secure it for free. It will start notifying owners in March.

The 3-Series is BMW's most popular car in the U.S., dominating the small luxury car market. The company sold nearly 100,000 of them in the U.S. last year.

The recall affects more than 504,000 cars in the U.S. and another 65,000 in Canada.

BMW, Toyota and other automakers have experienced large recalls in recent years because they use common parts on multiple models in order to save money.

Owners can call BMW with questions at (800) 525-7417."

Ilmeisesti korkkaava liitin:

Ja korjauskarva #61 12 9 312 133: https://www.ebay.com/itm/BMW-Genuine...-/351244507171

Akkukotelon liitoksen kaapeli näyttävät tälläiselle. Liitoksen kiristettettävä osuus taitaa tulla kiinni tuolta akun puolelta. Onko tälläisiä happamia tullut kenelläkään vastaan? Pahoin pelkään että tuolta samasta paikasta löytyy juurinkin samanlainen liitos samalla tavalla hapettuneena.



Vaurion eteneminen e90:ssä


Pikkujuttuja tälläiset akkukaapeliviat...

[fraatti]

Noniin. Toivottavasti tämä keissi saadaan pian julistettua korjatuksi. Hiukan harmittaa kun en aikaisemmin tajunnut että akulta lähtee useampikin kuin tuo yksi vahva karva eteenpäin. Luulin että kaikki sähkö kulkee sen kautta, myös moottorinohjauksen sähkö. Kytkentäkaavoissakaan noita kaikkia ei näkynyt rinnakkain niin en osannut hakea moista.

Tarvi vielä töiden jälkeen korkata autosta akku pois ja tutkia liitos. Ja olihan se melkoisessa hapessa ja sen lisäksi vielä liitos oli löysällä.

[Clavurion]

Joko ehdit kurkata, miltä sama liitos näyttää alapuolelta. Yleensähän näissä on ongelman lähtökohta, kun akkupoteroon pääsee valumaan vettä, mutta tässä tapauksessa näin ei vaikuta käyneen.

[fraatti]

Joko ehdit kurkata, miltä sama liitos näyttää alapuolelta. Yleensähän näissä on ongelman lähtökohta, kun akkupoteroon pääsee valumaan vettä, mutta tässä tapauksessa näin ei vaikuta käyneen.

Joo.

Koko liitos aivan hapettunut pilalle ja koko karvakin on miltei ilmainen (61129125036). Pikkuhiljaa etenevä hapettuma oli turvottanut materiaaleja sen verran että kaikki eristävät muoviosat olivat jo pudonneet tuosta päältä pois. Samoin läpivienti oli halki useammasta kohtaa. Myös läpiviennin läpi kulkeva tappi oli käytännössä irti johdosta.

Ja nyt kasvaa tatti otsaan.

Eipä tarvi ihmetellä jos e60/e61 palaa itsekseen pihassa jos läpiviennit ovat tätä luokkaa. Miksiköhön noita johtoja ei ole voitu vielä sisätiloissa eteenpäin vaan ne on ollut pakko viedä tuollaisessa sontaisessa paikassa läpi pellistä. Tuossa kohtaa sisälokari ei täysin suojaa tuota kohtaa. Jos se oli pidempi niin epäilen että tälläistä ongelmaa ei olisi. Sen näkee jo noista abs-/kuluneisuus anturin liittimistä.

Tässä tuo puhdistettuna jotakuin pelkästään paineilmalla.




Paljon tämän suurempia palasia tuosta ei tullut.


Jos jollain on sopiva elimenluovuttaja nurkissa pyörimässä niin saa ilmoittautua. Ajattelin että hommaan tuohon noin 0,5m piuhaa, liimalla olevan kutistesukan sekä jatkoholkin ja jatkan tuon alkuperäisen johdon kun se on varsin hyvin tuossa käsilläkin.