Smg vaihteisto

[Bullitt]

Ihan sen enempää asiaan perehtymättä voisin veikata, että SMG-ohjainlaite tarvitsee ainakin tiedon moottorin käyntinopeudesta ja kuormituksesta. Tämän huomaa siitä, että vaihteisto vaihtaa aivan eri tavalla riippuen siitä miten kovaa mennään.

Tietoa kulkee myös toiseen suuntaan, koska pienemmälle vaihdettessa moottori antaa itsestään välikaasua. CSL-mallissa tämä kuullostaa erityisen hienolta.

Itse joskus haaveilin, että olisi aika härskiä pultata SMG-laatikko vanhan M20-moottorin perään. Tieto käyntinopeudesta ja kaasunasennosta on varmaan helppo järjestää, mutta M20-moottorille on varmaan turha lähettää mitään välikaasukäskyjä. Siellä on jo pienempi pykälä sisällä, ennen kuin se vanha paska ehtii vastaamaan.

Johonkin vieraaseen laatikkoon SMG-koneiston sovittamien voi olla aika työlästä ja muuten toimivakin laitteisto pitää vielä opettaa, eli tarvitsee testeriä varten pistokkeen ja opettamiseen testerin, joka ymmärtää SMG-laatikon päälle jotain. Eli ei ihan PnP.

[camppa]

nostellaans topikkia ylös.. tosiaan itellä tuo "smg" (ssg) vai mikä se nyt onkaan tuossa toukassa.. on taas kerran vikatilassa pihalla eikä suostu vaihtamaan eli on siis vain vapaalla vaihde tähän on vaihdettu jo 2x hydraulipumppu ja releitä eli nyt on hiipinyt mieleen sellainen ajatus että olisikohan se ihan mahdottomuus muuntaa tuo manuaaliksi:think koska laatikko on sama joskin jotain sisuksissa jousia yms.ilmeisesti puuttuu... mitenhän sähköjen kanssa kävisi? tiedän että helpointa olisi vaihtaa autoa mutta kun tuohon olen jo kaikenlaista hommannut niin ei viitsisi vaihtaa ja muuten auto miellyttää ...

[Rauno*]

Syyhän tämä ei varmaan ole:think mutta onko sulla nokkapellin alla katkaisija ?
Minä en tuota tienny ku katsastukseen menin ,ihmeteltiin siinä katsastusmiehen kanssa kun auto ei enään liikkunu päästötestin jälkeen,no hän oli jättäny pellin raolleen niin katkaisija ei antanut lupaa vaihteistolle.

[camppa]

Syyhän tämä ei varmaan ole:think mutta onko sulla nokkapellin alla katkaisija ?
Minä en tuota tienny ku katsastukseen menin ,ihmeteltiin siinä katsastusmiehen kanssa kun auto ei enään liikkunu päästötestin jälkeen,no hän oli jättäny pellin raolleen niin katkaisija ei antanut lupaa vaihteistolle.

ahaa tuota en ole tiennyt :think no nyt auto jo viety korjaamolle eli en enää voi ite tsekata hommaa....

[Tenox]

Ketjun perusteella SMG:n käyttäjät ovat tyytyväisiä, niin kauan kuin kaikki toimii. Vaihtojen hitautta on tuotu esiin, mutta mitä se sitten on verrattuna tällaisen normisählärin manuaali+kytkin vaihtoihin? Millainen ero on esim. 0-100km/h tai 0-200km/h kiihtyvyysarvoissa E36 3,2 manuaali vs. smg?

Itseäni on alkanut hieman kiinnostaa vaihtoehtona sporttiseksi kesäautoksi smg vaihteinen M3 yksilö, joten kiinnostaa aski ja sen toiminta.

Lähinnä siis se, että miten nuo kestää normaalikäyttöä + ajoittaista reilumpaa kiihdyttelyä. Tai vastaavasti talven seisottamisia (5-6kk vuodesta). Kiinnostaa myös se, että millainen homma tuo on manualisoida jos se alkaa temppuilemaan ja tekeekö Suomessa joku noita järkevään hintaan?

[_Jokkeri_]

E36 SMG = super mega Uber scheisse
E46 SMG II = Scheisse

Jos haluat välttämättä jonkun muun kuin manuaalin, niin osta vasta kun BMW:lta saa DSG (audi) tyyppisen ratkaisun, joka on tulossa piakkoin.

Olen ajanut vain tuota E46 versiota, mutta se on kuulemma valovuoden päässä tuosta ensimmäisestä versiosta, josta en ole kyllä kuullut yhtään hyvää sanaa.

Radalla tuo II versio on ihan kiva, mutta siinä se.

Eli siis perus e46 = SMG
E46 M3 = SMG II
Onko tietoa onko kaikissa 46 M3 SMG noi "vaihtovalot" kierroslukumittarissa?

[_nixu_]

Perus E46= SSG

E46M3 = SMG2

[Remotion]

E36 M3 3.2 SMG 1 ainoastaan. Missään muissa kuin M-malleissa ei aitoja SMG laatikoita ole niihin siis turha verrata, sama kun vertaisi kumiankkaa banaaniin, väri voi olla hetken sama mutta siihen se sitten jääkin.
Itse ajelin muutaman vuoden tuollaisen SMG 1 lootan kanssa. Toimiessaan minä kyllä pidin, Kickdown kutoselta kakkoselle kun rajotus vaihtuu 80 - 120 yllättää ohituskaistalla.
Mutta omassani niitä ongelmia sen lodjun kanssa oli loputtomasti. Tiesin riskin ostaessa, pahin tapahtui + n muuta ja tuli järjettömän kalliiksi.
Mitä sivusta seurannut ja ajanut kavereiden SMG 2 lootaisia niin niissä käytös on melko samanlaista, riskejä vähemmän mutta pelko niidenkin kanssa on vähän perseessä kun se vikavalo ensimmäisen kerran näyttäytyy edes hetkellisesti, minusta silti manuaalia parempi monessa suhteessa.

[Carbonfiber]

Kuinka epäluotettava on E46 325/330 oleva SMG-laatikko? Kannattaako suoraan skipata?

[Kelju]

Tätä SMG: lootaa on porukka tehnyt manuaaliks aika paljo ja siitä löytyy ohjetta mutta mutta.... kun smg:llä varustetussa autossa on öljylämpömittarin paikalla se vaihdenäyttö niin onko kuukaan vaihtanut sen tilalle sitä lömpömittaria??? ja siis kyse e36 m3

[Gozilla]

Uppista täältäkin, eli tuli hommattua Japanista tuollainen 2004 3.0i Z4 ja juurikin tällä askilla. Toimii ja kukkuu ihan normaalisti, tulikin vaan mieleen että mitäs huolto toimia tuolle askille kannattaa tehdä? Autolla ajettu 57tkm. Onkos tuolle hydraalipuolelle ja askiin ihan omat öljyt ja jos on niin mitä suosittelette. Motulin litkua on tullu näihin manuaaleihin laitettua.

Ainoa temppu minkä teki oli satamasta pakkasella kun noudin, niin täristi kylmänä lievästi liikkeelle lähdettäessä, sen jälkeen toiminnut ok...

[kama]

Onko kokemusta miten SMG toimii kevyemmän vauhtiksen kanssa?
Ja täytyykö systeemiä säätää/koodata jos vaihtaa perävälitystä?

[Ruut]

Onko kokemusta miten SMG toimii kevyemmän vauhtiksen kanssa?
Ja täytyykö systeemiä säätää/koodata jos vaihtaa perävälitystä?

Jotkut sanoneet että tullut ongelmia kun vaihtaneet kevyemmän vauhtipyörän, juurikin että laatikko hukkaa vaihtoja ja ei toimi kunnolla. Joku taas sanoo ettei mitään ongelmia :think

Taitaa nuissa useimmissa SMG kytkin/vauhtipyörä seteissä vauhtis olla ihan perus terästä, eli tuskin kovin paljoa kevyempi. Varmaan syystäkin (?)

Perävälityksellä ei ollu itellä mitään vaikutusta.

[KuusistO]

Apua kaivataan!

tein topicin ongelmiin liittyen.

[Gozilla]

SMG:n "resetointi"?? Tuolla on ollut ohjeita että ajaa noin 80km/h ja shifteri vapaalle, N näytössä muuttuu nollaksi ja sitten vedetään noin 5s ratin vaihtoläpysköistä yhtä aikaa, vapautetaan... shifteri D puolelle ja aski on resetoitu?

No omassa Z4 3.0i 2004 ei N muutu nollaksi eikä toimenpide tuo mitään muutoksia.

Itsellä sellainen häiritsevä ongelma että reippaassa kiihdytyksessä ja kaasupohjassa vaihtaessa paukauttaa perää aivan kuin "kädetön" kuski vaihtaisi vaihdetta, oma havaintoni perustuu siihen että aivan kuin "robootti" päästäisi auton moottorijarrutukselle ja vasta sitten tekee vaihdon, tämän takia paukauttaa perää?

Jos ajaa vaikka 2-vaihteella manuaalipuolella ja kiihdyttää/laskee moottorijarrulle ei perässä tunnu mitään väljää eikä perä myöskään "tumpsahda", mutta vaihdot eivät ole robootin tekemänä mielyttäviä. Kysymys kuuluukin saako tuota roboottia opetettua vaihtamaan paremmin/muutettua vaihtokohtaa koska veikkaan että hienosäädöllä auto vaihtaisi nätimmin, ei tuo voi olla tuollainen uutena?

Muuten toimii moitteetta, eli lähdöt ym pehmeästi.