Vaikein vanos-ongelma koskaan. Apua!

[Risto113]

Eikös M54:n imunokan ajoitus ole 80-120 astetta, eli on ihan reippaasti pielessä.

Eli intake ref point pitäis olla 120 astetta eli vanos max myöhäisellä. Näyttäis olevan 16 astetta liian myöhässä imunokan ajoitus, nähtävästi siinä rajalla kuitenkin että sillon tällön ecu hyväksyy mukaan.

Näin minustakin.

Tuosta tulee myös se, että kun satunnaisesti toimii niin toimii kunnes sammutetaan;
Vertailu tehdään (ilmeisesti) startissa, eikä enää sen jälkeen ko. ajokerralla...

[|makke]

Se mikä vähän pistää silmään, on se että itellä inpassa tuo ref position on hieman korkeampi kuin muilla (136).

Eikös M54:n imunokan ajoitus ole 80-120 astetta, eli on ihan reippaasti pielessä.

Eli intake ref point pitäis olla 120 astetta eli vanos max myöhäisellä. Näyttäis olevan 16 astetta liian myöhässä imunokan ajoitus, nähtävästi siinä rajalla kuitenkin että sillon tällön ecu hyväksyy mukaan.

Näin minustakin.

Tuosta tulee myös se, että kun satunnaisesti toimii niin toimii kunnes sammutetaan;
Vertailu tehdään (ilmeisesti) startissa, eikä enää sen jälkeen ko. ajokerralla...

Tämä selittäisi kaiken. Mistä ecu saa tietää ton ref positionin? Muuttuuko siis ref position kun mekaanisesti säädetään nokan asentoa?

On kyllä hienoa että maksoin korjaamolle 400€ ja vastaukseksi sain "ajoitus on ok".

Korjaamo siis sanoi että heidän pitää hakea merkkihuollosta nokan lukitustyökalu ja säätää sen kanssa ajoitus kohdilleen. Miten ne on voinu kusta ton homman jos niillä on ollut se työkalu?

Jos tää nyt menee tuohon ajotuksen tarkistukseen taas, niin osaako kukaan sanoa kenelle veisin auton Vaasassa säädettäväksi?

Pitää käydä kyllä vähän jututtamassa tota korjaamoa. Tuosta on monta vuotta kun kävin tuon "säädätyksen" tekemässä, että mitään ilmasta jälkihuoltoa on turha odottaa, mutta kiinnostaisi tietää mitä vittua ne on tehnyt... tai siis miksei ne ole tehnyt mitään.
Voinko siis perustella niille että nokka ei ole oikeassa asennossa koska tuo ref position on väärä?

[kmn]

Helvetin mielenkiintoinen ongelma ja erittäin hienoa omatoimista selvitystyötä. Subscribe, koska mielenkiintoista. Itse ongelmaan en osaa kommentoida valitettavasti.

Tätä lukemalla oppi hyvin nopeasti 2x enemmän vanoksen toiminnasta. Onkohan tuo 80-120 astetta säätöalue niinikään S54B32 moottorissa? :think Itselläni ehkä pientä puutumista 7000rpm jälkeen havaittavissa M3:ssa (voi kyllä olla kuviteltua vain) ja vanos-huoltoon menossa joka tapauksessa tässä talvella/keväällä. En ole oikein päässyt vanosta logittamaan ihan käytännön esteistä johtuen, vaikka testo löytyykin.

[Pazi88]

126 astetta on imunokan perusasento m54b30 koneessa. Eikä 120 astetta. Mutta joo oli niin suttusia nuo kuvat että en huomannu tuota ref positon 136:tta tuolla. Mikä on tosiaan väärin.

Johtuiskohan ongelma siitä, että koska tyhjäkäynnillä vanos kuuluisi olla perusaasennossa, eli ihan fyysisesti ääriasennossa mutta koska se ei nyt ole siinä, niin imunokka sit koneen sammutuksessa jää mihin sattuu asentoon.

Vanoksen ajoituskin voi toki mennä pieleen, jos sen vain tarkistaa, eikä ajoita alusta asti kohdalleen. Koska vanos on koneen sammuksissa ollessa siinä asennossa mihin se jäi, mikä voi olla se 126 astetta. Eli silloin jos tarkistat onko ajoitus ok, niin se todennäköisesti onkin.

EDIT pakopuolen perusasento on 105 astetta ja sul on n. 101,jotakin. Eli ihan täsämälleen kohdallaan sekään ei ole, mutta vissiin tarpeeksi lähellä ettei heitä koodia.

[naukkis]

Tätä lukemalla oppi hyvin nopeasti 2x enemmän vanoksen toiminnasta. Onkohan tuo 80-120 astetta säätöalue niinikään S54B32 moottorissa?

S54-koneessa on korkeapainehydrauliikalla toimiva nopea vanos ja säätöalue taitaa olla lähemmäs 100 astetta.

No piti googlettaa, 60 astetta ja väli 70-130. Tuo retard alue on useimmissa koneissa lähellä nokan asteet/2 jotta imuventtiili lähtisi aukeamaan suurinpiirtein yläkuolokohdasta nokka myöhäiselläkin.

[|makke]

126 astetta on imunokan perusasento m54b30 koneessa. Eikä 120 astetta. Mutta joo oli niin suttusia nuo kuvat että en huomannu tuota ref positon 136:tta tuolla. Mikä on tosiaan väärin.

Mistä noi oikeat asennot näkee? Missä taulukko
Kuvat aukeaa paremmalla laadulla kun klikkaat kuvaa.

Pakopuolen perusasento on 105 astetta ja sul on n. 101,jotakin. Eli ihan täsämälleen kohdallaan sekään ei ole, mutta vissiin tarpeeksi lähellä ettei heitä koodia.

Tämä nyt näyttää siis aika selvältä tapaukselta että ajoitus on pielessä.
Mutta mistä siis ecu saa ton 136 astetta? Mikä siellä kertoo sille tuon tiedon?

[Pazi88]

Tuolta itse ms43:n softasta katoin Tuo 126 astetta on kampuran asteita verrattuna nokan profiilin keskikohtaan. Käytännössä ecu lukee kampuran ja nokkien asentoanturien tietoa ja päättelee siitä missä asennossa nokat on kampuraan nähden

[|makke]

Käytännössä ecu lukee kampuran ja nokkien asentoanturien tietoa ja päättelee siitä missä asennossa nokat on kampuraan nähden

Eli jos vaikka mekaanisesti tahallaan muutetaan ajoitusta pieleen, niin INPA:ssa tuo ref arvo muuttuu?

Nyt sitten etsitään ajoitustyökalua. En mä tota tonne huoltoon vie. Laitetaan sellasen kans joka varmasti osaa Jos jollain on lainata nokan ajoitustyökalua maksua vastaan niin saa ilmottautua! Asun Vaasassa ja lähialueelta voin hakea, mutta muuten jos joku viitsisi vaikka postittaa tänne niin päästään säätämään.

[Antti O]

edit, ei mitään

[Dualfun]

Heitän hatusta, mutta mitäs jos ketju on venynyt ja ajoitus elää.

[Dunky]

Heitän hatusta, mutta mitäs jos ketju on venynyt ja ajoitus elää.

Ei, pitäis hyppiä hampaalta toiselle

[|makke]

Heitän hatusta, mutta mitäs jos ketju on venynyt ja ajoitus elää.

Ei, pitäis hyppiä hampaalta toiselle

Miten/miksi ajoitus edes voi mennä pieleen?

[Dualfun]

Miten/miksi ajoitus edes voi mennä pieleen?

Niinno, jos ketju on löystynyt tai kiristimet on kuolleet niin mahdollisuus on jaon hyppäämiseen aina olemassa. En saanut nyt selvää Dunkyn postauksen ironiaa, mutta ilmeisesti hän epäili siis jaon hypänneen? Itsellä ei riitä tieto miten paljon asteet muuttuisivat jos jako olisi pielessä yhden hampaan. Tiedän vain, että vanos pyrkii muutamaan tilanteen takaisin, mutta jossain vaiheessa sen säätökin loppuu kesken mistä seuraa vikakoodi. Se riittääkö löysä ketju tekemään saman ilman että jako on hypännyt, en osaa sanoa - mutta en usko.

[Pazi88]

nokan rattaassa on 36 hammasta, eli yksi hammas on 10 astetta. Nuo asteet on kylläkin kampuran asteita, että onko se nyt sit puoli hammasta pielessä nokan osalta :think

[530Da03]

Miten/miksi ajoitus edes voi mennä pieleen?

Ketju kuluu/venyy? Ainakin vois kuvitella että tuo noin puolen hampaan ero selittyisi sillä. Eikös tuo ero nyt ole nimenomaan niin päin että nokka on "myöhässä"?