Pakokaasupäästöt liian korkealla, katsastuspäätös: HYLÄTTY/HYVÄKSYTTY II

[_ville]

Jos tulppa oli kerran öljyinen niin katso venakopan tiiviste kuntoon. Huono sytytys aiheuttaa palamattoman bensan pakokaasussa, eli hiilivedyt(hc) ovat koholla. Jos ei sillä auta niin suuttimet vaihtoon myös. Ja liian isot suuttimet voivat kyllä aiheuttaa hyvinkin tuollaista.

[Jalmarsson666]

• Katti?
• Lambda?
• Venttiilit kuluneet?
• Imuvuoto
• Ei sytytä kunnolla, onko tulpat minkä väriset?
• Suuttimet
• Ajoitus ei ihan kohdallaan
• Käy rikkaalla ym. tai muusta syystä

Noista nyt lähtisin liikkeelle yksi kerrallaan tai sen perusteella onko jotain muita oireita tiedossa.

Kattia tai lamdaa ei ole, tulpilla ajettu 100km vaihdon yhteydessä huomasin että yksi niistä oli öljyinen. Suuttimet on vaihdettu m50 suuttimiin ja käy hieman rikkaalla. Voiko se pelkästään vaikuttaa noin isoon hc arvoon että käy rikkaalla?
Kone savuttaa myös jonkin verran sinistä ja öljyä kuluttaa 1l/1000km~ onko silläkin merkitystä hc arvoon? Kaikki autot on ennen menny päästöistä läpi ni ei oikee oo aikasempaa kokemusta asiasta

[AlpinWeiss]

Vm 90 e30 autona ja päästöt hylätty, HC ppm arvo yli 2000 ei vähäpäästöisessä se sanoi vissiin että täytyy olla alle 600. Mistäkön toi johtuu ja miten sais kuriin?

• Katti?
• Lambda?
• Venttiilit kuluneet?
• Imuvuoto
• Ei sytytä kunnolla, onko tulpat minkä väriset?
• Suuttimet
• Ajoitus ei ihan kohdallaan
• Käy rikkaalla ym. tai muusta syystä

Noista nyt lähtisin liikkeelle yksi kerrallaan tai sen perusteella onko jotain muita oireita tiedossa.

[jr66]

Vm 90 e30 autona ja päästöt hylätty, HC ppm arvo yli 2000 ei vähäpäästöisessä se sanoi vissiin että täytyy olla alle 600. Mistäkön toi johtuu ja miten sais kuriin?

Co liian pieni jolloin hc nousee ? O2 myös melko korkealla.

[Jalmarsson666]

Vm 90 e30 autona ja päästöt hylätty, HC ppm arvo yli 2000 ei vähäpäästöisessä se sanoi vissiin että täytyy olla alle 600. Mistäkön toi johtuu ja miten sais kuriin?

[Kessuu]

Eli potilaanaa olisi -02 E65 745i.

Co-arvo korkealla hiukan. Alkutilanteessa arvo 0,95. Uusilla tulpilla ja putsareilla päästy jo arvoon 0,4. Mutta on pielessä juuri tuon verran koko ajan. Eli rikkaalla käy koko ajan. Bemarin huoltokin hieman ihmeissään kun testerit yms näyttää kaiken hyvin pelittävän. Kone käy siististi. Joskus kone saa yksittäisen pienen "hikan" ja käynti muuttuu pikkuisen. Eli kierrokset hieman niiaa kunnes korjaa takaisin. Koska auto on nyt siis ilman leimaa, niin ei oikein mahdollista polkea kuumaksi kuin paikallaan korjaamon pihassa. Voihan se olla, että ei vaan lämpenene tosiaan paikallaan poljettaessa tarpeeksi...??

Muut arvot siis ok katsastuksen näkökulmasta.

Olisiko kellään kokeneella kehäketulla viimeistä vinkkiä jolla voisin bemarin asentajaa neuvoa ? 😛 Vai mennäänkö rajusti vaan katalysaattorikaupoille?

[316bemi]

E39 m52b28tu koneella sytytti vikavalon ja vissii limpmoodiin meni kotimatkalla. P0505 eli idle speed controller malfunction ainakin torque näytti. Onko kokemuksia mistä johtuvaa? Keväällä loput imuvuodot eliminoitu ja icv esim putsattu ja maffikin samalla puhdistettu(~10tkm sitten) ja toiminu todella hyvin ja kulutus/teho kohallaan. Muutenkin normaalit kohteet eli vanos,disa yms ehjåtty.

[T3pi]

Toisaalta: "Auto käy hyvin ja tehotkin tallessa" Joten antureissa tuskin vikaa. Tämä päästöhomma on näitä premium-merkin ominaisuuksia...

M52 on tarkka varsinkin nokan anturin osalta ja siellä pelaa vain siemens merkkiset anturit. Vikakoodit sieltä kannattaa lukea ja tuo huon käynnistyvyys viittais nokan/kammen anturin vikaan. Jompi kumpi jos on rikki, niin päästöt on kans mitä sattuu.

Joo siis jokusen kerran tehny niin että ei meinaa lähtee käyntiin kuumana ja kun jäähdyttelyn tai pitkän startin jälkeen lähtee niin käy huonosti eikä jaksa liikkua. Vikakoodia anto tuolloin kampiakselin anturista.

Voi se silti ottaa esim tiivisteen välistä happea, joka sitten kääntää seoksen rikkaalle.

Niin tietty voishan se :think tosin tiivisteetkin on vaihdettu silloin pari vuotta sitten mutta täytyy tutkia lisää.

Joskus samantyyppisessä tilanteessa vikana oli kuluneet (kuopalla) pakoventtiilit. Hiilivedyt oli kyllä hieman enemmän. Kansi irti ja muutama uusi venttiili ja loppujen hionta ratkaisi asian. Tehoissa tms. asia ei tuntunut mitenkään persdynoon asti. Onko palotiloja tutkittu millään tavalla?

Kyllä toi vois olla ihan mahdollista tässäkin :think ei oo vielä tutkittu.

[AlpinWeiss]

Autona -95 e36 328i ja alkaa ideat loppumaan niin kysellään nyt täältä vielä ennen kun teen peltoauton tosta.
Tyhjäkäynnillä/kierroksilla
Co% 1,80/1,50
Co2 13,60/13,80
Hc ppm 270/200
02 0,05/0,00
Lambda 0,940

Tähän mennessä vaihdettu: denso lambdat (kokeiltu uusia yleismallisia ja mallikohtaisia alle vuoden vanhoja), katalysaattori (yleismalli max 3l moottoreihin tarkoitettu), imusarjan tiivisteet pari vuotta vanhat. Päästöt vähän laski lambdojen vaihdolla mutta ei kauheesti ja katalysaattori ei vaikuttanut juuri ollenkaan.. olisko jotain ideoita mikä tässä nyt sekoilee? Imuvuotoja on etitty starttisprayn avulla ja mitään ei löydy eikä letkuja tutkimalla mitään vikaa näykkään. Voisko viallinen ilmamäärämittari vaikuttaa noin paljon päästöihin? Tai toi separaattori? Auto käy hyvin ja tehotkin tallessa.

Joskus samantyyppisessä tilanteessa vikana oli kuluneet (kuopalla) pakoventtiilit. Hiilivedyt oli kyllä hieman enemmän. Kansi irti ja muutama uusi venttiili ja loppujen hionta ratkaisi asian. Tehoissa tms. asia ei tuntunut mitenkään persdynoon asti. Onko palotiloja tutkittu millään tavalla?

[BeamR]

Ei kuulu naputusta eikä näykkään vuotokohtia.. pari vuotta sitten ton toisen hitsasin kuntoon kun oli laipan juuresta ratkennut

Voi se silti ottaa esim tiivisteen välistä happea, joka sitten kääntää seoksen rikkaalle.

[Pazi88]

Tällä foorumilla kerrottu erittäin usein että vain alkuperäisiä antureita kampi- ja nokka-akselille, ainakin m50, tiedä sitten onko tämä m52 yhtä tarkka.

M52 on tarkka varsinkin nokan anturin osalta ja siellä pelaa vain siemens merkkiset anturit. Vikakoodit sieltä kannattaa lukea ja tuo huon käynnistyvyys viittais nokan/kammen anturin vikaan. Jompi kumpi jos on rikki, niin päästöt on kans mitä sattuu.

[jr66]

Ei kuulu naputusta eikä näykkään vuotokohtia.. pari vuotta sitten ton toisen hitsasin kuntoon kun oli laipan juuresta ratkennut



Joo näin muistelinkin, toi vemo vaan pyöriny tallissa jokusen vuoden niin pitihän sitä koittaa. Täytyy ettiä alkuperäinen jostain.

Toisaalta: "Auto käy hyvin ja tehotkin tallessa" Joten antureissa tuskin vikaa. Tämä päästöhomma on näitä premium-merkin ominaisuuksia...

[T3pi]

pakosarjassa vuoto?

Ei kuulu naputusta eikä näykkään vuotokohtia.. pari vuotta sitten ton toisen hitsasin kuntoon kun oli laipan juuresta ratkennut

Tällä foorumilla kerrottu erittäin usein että vain alkuperäisiä antureita kampi- ja nokka-akselille, ainakin m50, tiedä sitten onko tämä m52 yhtä tarkka.

Joo näin muistelinkin, toi vemo vaan pyöriny tallissa jokusen vuoden niin pitihän sitä koittaa. Täytyy ettiä alkuperäinen jostain.

[jr66]

Niin käy mutta mikäköhän ton säätää pieleen :think saako ilmamäärämittaria testattua jotenkin :think
kampiakselin asentotunnistin on kanssa sekoillu niin että joskus kuumalla koneella ei halua lähtee käyntiin paitsi pitkän starttailun jälkeen ja silloin käy tosi huonosti ja tehot on kadoksissa.. anturin vaihdoin uuteen Vemo merkkiseen mutta sama vika jatkuu, oliskohan Hellan valmistama parempi?

Tällä foorumilla kerrottu erittäin usein että vain alkuperäisiä antureita kampi- ja nokka-akselille, ainakin m50, tiedä sitten onko tämä m52 yhtä tarkka.

[BeamR]

pakosarjassa vuoto?