N46 diagnostiikkaa

[Wesku79]

Allekirjoituksen mukainen kulkupeli vastaa kaasuun melkoisella viiveellä - varsinkin kylmänä ja pienillä kierroksilla (yskii, röpöttää). Valvetronicissa on taatusti jotain vikaa (koodina 2A70), mutta lisäksi kiinnostaisi VANOS systeemin kunto.

Asentelin läppärille INPA ja ISTA ohjelmat, joita hiljalleen jo oppinut käyttämään. Näistä en kuitenkaan kummastakaan ole löytänyt live seurannassa kohtaa, jossa näkyisi mitatun ennakon lisäksi ECU:n pyytämä ennakko. Näkyville saa vain mitatun ennakon, solenoidien käyttöasteen ja adaptaatiot.

Ei siis juuri minkäänlaista hyötyä ole tiedoista. Saako tuota pyydettyä ennakkoa millään lailla näkyviin?

Inpassa vanosten adaptaatiot heiluvat punaisen ja vihreän rajalla sekä imu- että pakopuolella. Putsasin solenoidit, vaihdoin paikat päikseen, nollasin adaptaatiot - mutta tilanne ei muuttunut miksikään.

135tkm vasta ajettu autolla, mutta harvinaisen paskalta vehkeeltä vaikuttaa, mitä tuo nyt vajaan kuukauden on ollut omistuksessa.

[HTK12]

Tee istalla vanostesti.

[Wesku79]

Tuli sekin pariin kertaan tehtyä. Vaan eipä ole paljon hyötyä kun arvot vilahtavat tyhjäkäynnillä pari sekuntia kerrallaan. Pitäisi nähdä ajon aikana eri kuormitustilanteissa, että pysyykö tavoitteissa vai ei.

[zakspeed]

Voihan ne vanos solenoidit kurkata samalla lika partikkeleista, kun tekee valvetronicin kuntoon ja mahdollisesti sen jakopään samalla jos autoa yhtään tarkoitus pitää.

Isommin purkamatta voit se valvetronic moottorin ja epäkeskoakselin hammastuksen tarkastaa itsekkin jos työkalut käsissä pysyy.

En usko vanoksessa nuilla kilometreillä vielä vikaa olevan kerran sinne ei koodejakaan kertynyt.

[Wesku79]

Solenoidit putsattu jo, ei olleet edes likaiset. Jakopää uusittu 400km sitten.

Valvetronicin asentoanturin liittimen sisällä oli öljyä. Se menee vaihtoon. Servomoottorikin vaihdetaan, vaikka tuskinpa siinä on vikaa.

Valvetronicissa taitaa olla myös mekaanista vikaa. Running roughness näyttää 4. Pytylle arvoa +3.8 (asteikko +/- 12) muiden ollessa alle -1.5. Istalla kun säätää miniminostoksi 0.8 mm, niin nelosen luku tasoittuu +1.6 paikkeille. Valvetronic pois käytöstä käynti tasoittuu liki 0-lukemiin.

[Wesku79]

Löytyi näköjään todennäköisimmät vikakohteet 4. pytyn huonoon käyntiin.

Vaihtoehto A: hydraulinen välyksentasain väljä tai tukossa.

https://bimmerprofs.com/valvetronic/

https://bimmerprofs.com/valvetronic-guilty-not/

https://bimmerprofs.com/valvetronic-and-hva/

Vaihtoehto B: keinuvipu antanut periksi

https://bimmerprofs.com/n46-s-t-happens/

Jotenkin tuntuisi, että näin pienillä kilometreillä "luonnollinen" kuluminen ei aiheuttaisi ainoastaan yhteen pyttyyn noin suurta heittoa.

[suppari]

Mun kokemuksen mukaan valvetronic vioittuu juuri näissä vähän ajetuissa, ja vanhemmissa peleissä. Olen yhdistänyt sen päässäni siihen, että autolla tulee pidempiä seisontajaksoja, ja osat hävittää öljykalvonsa valvetronic nokan ja vivun väliltä, ja usein nämä on jopa silmin nähden ruostuneet.

[Wesku79]

Onpa paljon erinomaista tietoa tuolla bimmerprofs sivulla. Pitäisi tallentaa kaikki artikkelit kovolle (jos nyt jaksan tämän auton kunnostaa tai ylipäätään harkita koko merkkiä jatkossa)

Tässä artikkelissa näkyvän kuvan vanosten adaptaatiot täsmäävät prikulleen siihen mitä omassakin romussa näytti olevan.

https://bimmerprofs.com/vanos-hidden-problems-part-2/

Elikkä ainakin pakopuolen anturin vaihtoa olisi syytä harkita.

Ehkäpä ne itse säätöpyörät on kunnossa, kun mitään kolinoita niistä ei kuulu tyhjäkäynnillä eikä kaasutellessa.

[zakspeed]

Mutta mutta. Teetkö itsellesi nyt tekemisen ja lukemisen ilosta siitä vanoksesta ongelman? Eikös siellä vikakoodia tullut valvetronicin toiminnasta?

[Wesku79]

Hyvä kysymys. Tottakai laitan vikatronikin ensin kuntoon. Semmoinen kutina on kuitenkin persiissä, että ei yksistään riitä. Kun saisi jostain ne tavoitearvot näkyviin, niin epäilys varmistuisi. Monissa moottoriversioissa ne inpassa näkyy, vaan tässä ei.

Tuntuu ettei tämä kone sytytä vikavaloa, vaikka yksi mäntä puuttuisi kokonaan.

[Urpo_rotta]

En jaksa tarkistaa mutta jos n62 koneessa on samoja valvetronicin osia kuin tässä sinun n46 niin niitä minulta löytyy läjäpäin. Realistahan tuon näkisi mutta en millään jaksa puhelimella kaivaa.

[zakspeed]

En jaksa tarkistaa mutta jos n62 koneessa on samoja valvetronicin osia kuin tässä sinun n46 niin niitä minulta löytyy läjäpäin. Realistahan tuon näkisi mutta en millään jaksa puhelimella kaivaa.

Säätömoottorit on ainakin erilaiset.

[Wesku79]

Mun kokemuksen mukaan valvetronic vioittuu juuri näissä vähän ajetuissa, ja vanhemmissa peleissä. Olen yhdistänyt sen päässäni siihen, että autolla tulee pidempiä seisontajaksoja, ja osat hävittää öljykalvonsa valvetronic nokan ja vivun väliltä, ja usein nämä on jopa silmin nähden ruostuneet.

En oikein usko tuon öljykalvon häipymiseen. Vuorokaudessa valuu likimain kaikki mikä on valuakseen.

Minä veikkaisin suurimmaksi syylliseksi sitä voitelupilliä. Voisiko olla, että pakkasilla pätkäajossa kondenssivesi jotenkin jäädyttäisi pillin tai sen reijät tukkoon? Tai kertyisikö pätkäajettuihin jotenkin enemmän likapartikkeleita, jotka tukkisivat reijät? Tuo selittäisi kyllä sitäkin, jos sattuu yksittäisen venttiilin kamat olemaan reilusti muita kuluneemmat :think

[Spetke]

Mun kokemuksen mukaan valvetronic vioittuu juuri näissä vähän ajetuissa, ja vanhemmissa peleissä. Olen yhdistänyt sen päässäni siihen, että autolla tulee pidempiä seisontajaksoja, ja osat hävittää öljykalvonsa valvetronic nokan ja vivun väliltä, ja usein nämä on jopa silmin nähden ruostuneet.

Ja varmasti vaikuttaa myös lyhyet pätkäajot, että moottori ei kerkiä lämpenemään ja ainainen kosteus venttiilikoneistossa. Sekä ne kuuluisat longlife öljynvaihtovälit...

[suppari]

En oikein usko tuon öljykalvon häipymiseen. Vuorokaudessa valuu likimain kaikki mikä on valuakseen.

Minä veikkaisin suurimmaksi syylliseksi sitä voitelupilliä. Voisiko olla, että pakkasilla pätkäajossa kondenssivesi jotenkin jäädyttäisi pillin tai sen reijät tukkoon? Tai kertyisikö pätkäajettuihin jotenkin enemmän likapartikkeleita, jotka tukkisivat reijät? Tuo selittäisi kyllä sitäkin, jos sattuu yksittäisen venttiilin kamat olemaan reilusti muita kuluneemmat :think

No niin tai näin, nuo vähän ajetut vanhat on kuitenkin ollut aina ruosteen kyllästämät.