550i, N63 bank2 rikas seos tyhjäkäynnillä

[HaTa]

Oliko niille railpaineantureille tehty mitään? Voisko niitä vaihtaa ristiin ja kattoa seuraako vika?

Rail-paineet elää ista:n mukaan 50000HPa:sta 110000hPa:liin
lähes samoilla arvoilla, eli tuskin vaikutusta jaon sitten niin pahassa paikassa
että pitäisi puoli autoo purkaa.

Tuntuu että noiden lambda ja seosarvojen vaihtelu ei ole riippuvainen mistään mitatusta arvosta vaan se soutelee miten sattuu.

[zakspeed]

Onhan remonttien jäljiltä venttiilikoppien päällä kulkevat johtosarjat kiinni oikeilla paikoilla jokaisella kiinnityspultillaan?

Sensorien ja sytytyslaitteiston suojamaadoitus sekoilee jos näin ei ole.

Kerätään helpot rastit ensin päältä pois.

[Ovaali]

Rail-paineet elää ista:n mukaan 50000HPa:sta 110000hPa:liin
lähes samoilla arvoilla, eli tuskin vaikutusta jaon sitten niin pahassa paikassa
että pitäisi puoli autoo purkaa.

Tuntuu että noiden lambda ja seosarvojen vaihtelu ei ole riippuvainen mistään mitatusta arvosta vaan se soutelee miten sattuu.

Lähinnä sitä ajan tässä takaa että jos jakotukilla on vaikka 65 barin todellinen paine mutta anturi kertoo eculle paineen olevan 50 baria niin luulisi sen jo sotkevan seoksia. Ecun kuitenkin sen paineen säätää niiden paineantureiden signaalien perusteella.

Toki myönnettäköön että kyseinen moottori on itselleni täysin tuntematon laitos.

[Urpo_rotta]

Tää n63 on kyllä semmonen "masterpiece" että mahdollisia vikakohteita on riittävästi.
Onnea etsintään.

Itse tutkin tällaisia vikoja tuijottamalla ajossa livedataa silmä kovana ja siitä sitten kokeilemaan eri asioita, mitä alkaa mieleen juolahdella.

[HaTa]

Onhan remonttien jäljiltä venttiilikoppien päällä kulkevat johtosarjat kiinni oikeilla paikoilla jokaisella kiinnityspultillaan?

Sensorien ja sytytyslaitteiston suojamaadoitus sekoilee jos näin ei ole.

Kerätään helpot rastit ensin päältä pois.

Kaikkiin tehty recoilit paskojen jenkojen tilalle... ja putsattu pinnat.
Myös noiden puolien releen vaihdoin jossain välissä.

Tuli mieleen kun tuossa oli racechip palikka niin voisko se rikkoo ton DME:n

[HTK12]

Kaikkiin tehty recoilit paskojen jenkojen tilalle... ja putsattu pinnat.
Myös noiden puolien releen vaihdoin jossain välissä.

Tuli mieleen kun tuossa oli racechip palikka niin voisko se rikkoo ton DME:n

Sulla on molemmissä sylinteri ryhmissä sama ongelma. Bank1 ei ihan niin paha, mutta sielläkin sama ongelma. Eli se saa vaan liikaa polttoainetta nyt. Tälläistä race chip ym virtykset voi hyvinkin saada aikaan tuon että kokoajan menee liikaa polttoainetta. Ottaisin pois ja ajaisin kyllä melkein vakiosoftan sisään, kun tiedä minkälaisia turauksia siellä on pohjalla. En vieläkään usko, että DME:ssä olisi mitään vikaa. Kummasta porukka näitä aina on vaihtamassa ilman mitää varsinaista syytä, kuin että ei keksitä muuta.

[suppari]

Laita dmet postilla mulle, saa kopioitua.

[Bozi]

Sulla on siis siellä ecua huijaava purkki asennettuna ja ihmettelet miksi ecu:n mielestä seokset on pielessä? Ok..

Olihan lambdan maa/johtosarjavika 128F04 on jo korjattu? Oletan että itse lambda on kunnossa kuten mainittu.

[Urpo_rotta]

Eikös tuossa sanottu että OLI joku tehoboksi

[HaTa]

Sulla on siis siellä ecua huijaava purkki asennettuna ja ihmettelet miksi ecu:n mielestä seokset on pielessä? Ok..

Olihan lambdan maa/johtosarjavika 128F04 on jo korjattu? Oletan että itse lambda on kunnossa kuten mainittu.

Purkki ollut poissa 2 vuotta. Pitänee tuota lambdan johtosarjaa vielä tutkia.
Ihmetyttää kuitenkin tuo 12BA04 vikakoodi

[Bozi]

Ok, sori. Tuli vähän hätäiseen luettua näköjään läpi.

Lambdavian ei kyllä pitäisi vaikuttaa starttaamiseen. Mutta siinä nyt ainakin yksi vika minkä perään pitäisi mennä.. Mulla löytyi Audista johtosarjavika ihan heiluttelemalla / puristelemalla johtonippuja kun moottorin käynti muuttui yhdestä kohtaa. Testeri ja kaveri helpottaa..

Mites ihan niinkin perinteinen juttu, onko tulpat samanväriset? Haen sitä takaa että jos suuttimien ohjauksessa olisi jotain feelua tiettyjen sylinterien osalta, niin sen pitäisi näkyä ihan tulpan väristäkin. Samalla voisi tehdä puristuspainemittauksen jos ei vielä ole tehty.

Tätä kai oli purettu senverran että karstasta tukkeutunut imusarja / imukanavat on vikakohteena suljettu pois?

[HaTa]

Ok, sori. Tuli vähän hätäiseen luettua näköjään läpi.

Lambdavian ei kyllä pitäisi vaikuttaa starttaamiseen. Mutta siinä nyt ainakin yksi vika minkä perään pitäisi mennä.. Mulla löytyi Audista johtosarjavika ihan heiluttelemalla / puristelemalla johtonippuja kun moottorin käynti muuttui yhdestä kohtaa. Testeri ja kaveri helpottaa..

Mites ihan niinkin perinteinen juttu, onko tulpat samanväriset? Haen sitä takaa että jos suuttimien ohjauksessa olisi jotain feelua tiettyjen sylinterien osalta, niin sen pitäisi näkyä ihan tulpan väristäkin. Samalla voisi tehdä puristuspainemittauksen jos ei vielä ole tehty.

Tätä kai oli purettu senverran että karstasta tukkeutunut imusarja / imukanavat on vikakohteena suljettu pois?

Bank2 puolelta alkoi tulemaan sytytyshäiriöitä jossain vaiheessa. Katsoin silloin kaikki 4 tulppaa ja nokisia oli kaikki. Putsaus ja katsotaan kauanko pysyy ennenkuin nokeentuu taas.
Auto seisoopi tallissa nyt pari viikkoa ja katsotaan tuo dme kortti...
Kaksi kertaa kone ollut osina autotallin lattialla, ekalla kerralla nuohosin imukanavat ja venttien pinnat. Seuraava purku oli n. 30tkm jälkeen ja vaihdettiin noita laakereita ja kampi, mutta ei enää isompaa sisäpesua.
Ja puristuksetkin mitattu samoja arvoja kaikissa 8 pytyssä..

Osaako joku tulkita tuota 12BA04 vikakoodia, google
ei tunnu löytävän mitään

[zakspeed]

Kyllä ne nokiset tulpat kovasti viittaa vuotaviin suuttimiin. Niillähän on varmasti hyvin varaosatakuutakin jäljellä jos tuon rumban aikana olet ne uusinut?

[Urpo_rotta]

Varmuuden saa suutinasialle kun lähettää ne finjectorille testiin

[shawela]

Nollaa kaikki adaptaatiot. Jos hetken toimii, niin vika lambdapuolella. Jos ei toimi adaptaatioiden nollauksen jälkeen, niin joko pa-paine, ilmamäärä/paine arvo ei näytä kyseiselle bankille oikein. Kaikki anturit jotka on bank kohtaisia, voisi yksitellen vaihtaa päittäin puoliskojen välillä. Myös vanos solenoidit yksi kerrallaan vaihtaa päittäin.
Kyllä noin selkeä vika löytyy kun vähän miettii ja testaa. Uusien osien vaihteleminen arvaamalla vain sekoittaa pakkaa. V-konessa on hyvä puoli, että toimivasta puoliskosta voi lainata antureita.