Turbopakosarjan suunnittelu m20b25

[Janek]

Tyhmäkysymys mutta kysynpä nyt kuitenkin.
Miksi yleensä aina turbopakosarjasta putket lähtevät ylöspäin ja sitten on turbo ja siitä sitten pakoputki kiertää alas?
Näin yhdessä fiiatissa sellaisen pakosarjan josta putket lähtivät alaspäin kuten normaalissa peltipakosarjassa ja siinä oli sitten turbo ja siitä lähti pakoputki. Eli ei tehnyt sellaista solmua se pakosarja ja pakoputki.

käytettävissä oleva tila vaikuttaa aika paljon, esim. e30:ssä runkopalkki on rajottava tekijä, kuin myös iskaritolppa. saahan sen sinne alas e30:ssäkin mutta tosi ahdasta, helpoin vaan laittaa ylös minusta

[Maza]

Tossa koneessa on öljynsuodatinjalja sun muuta alapuolella. Eikä muutenkaan ole kamalasti tilaa ahtimelle.

Edittä:
mosselmanissa ja diisselissä on myös tollein yläpuolella ahdin. Luulis inssien pistävän sen alapuolelle jos se olis järkevää/mahdollista

Korjaus:

Mossessa on ahdin pakosarjan alapuolella.

Seuraavan kerran ku teen pakosarjan niin ehdottomasti ahdin lohkon viereen alas. Varsinkin isolla ahtimella/tehoilla ku pitää saada ISO pakoputken lähtö niin paljon järkevämpi laittaa ahdin alas. Moottorin kannakkeen siirtää pois edestä jonnekkin muualle niin tilaa on vaikka muille jakaa.. painopisteen kannaltakin parempi. M20:ssä tosin öljynsuodatin/öjäähdyttimen lähdöt edessä, mutta m30/m50 tapauksissa ei ole tuota ongelmaa.

[Daa Daa]

Edittä:
mosselmanissa ja diisselissä on myös tollein yläpuolella ahdin. Luulis inssien pistävän sen alapuolelle jos se olis järkevää/mahdollista

En muista tiiä, mutta on ainakin Schnitzerin pojat laittaneet tossa S3T:ssä ahtimen pakosarjan alapuolelle. Ja tilaakin näytti vielä jäävän ihan hyvin.

[BMW 325I avo]

Moottorin ollessa poikittain turbon saa todella hyvin esille. Mitä turhaan sitä jemmaamaan jonnekin "alas piiloon", jos se voi olla hyvin esillä huoltoa ym. letkun vetoa varten.

Jos moottori poikittain, niin tämä ei ole edes mahdollista, vaan pakosarja on melkein pakko taittaa alaspäin ja sinne turbo perään ja moottorin alta pakoputki. Siellä alkaa jo sitten tulemaan vaikeuksia tilan suhteen, kun aletaan käyttämään esim. ulkoista hukkista. Vakioturbopakosarjat ei muutenkaan ole käärmeenpesiä, vaan valurautaisia 6-1 sarjoja ilman sen kummempia mitoituksia.

[BMW 325I avo]

Muutetaan hiukan lähtökohtaa, eli mites tuo pakosarja, jos tekee kahdella turbolla. Päteekö vielä että 1-2-3 yhteen ja ensimmäiselle turbolle ja 4-5-6 toiselle? Aika dorka kysymys, mutta nytpähän on kysytty.

Projektin aloituspäivä(eli threadi pystyyn) lähestyy ja kohta pitäisi päättää miten lähdetään eteenpäin. Tavoitehan oli(m20b25) pienillä paineilla(n.0.5-0.6) alhaalta heräävä <3000rpm mylly mistä lähtisi se n.250hv ja >3?0Nm. Saa kommentoida(yhdellä turbolla vai kahdella). Jotenkin tuo bi-turbo kuullostaisi aika kivalta Vai kaivaako siinä vain verta nenästään... bmwmihe:n projektia lukenut ja ei se nyt mahdottomalta tunnu...Ja tuntuisi noita pikkuturboja kasvavan puissa

[kalle7876]

kyllä ahtaaseenkin kone huoneeseen mahtuu.kun käyttää mielikuvitusta.

[.konen]

"kyllä ahtaaseenkin kone huoneeseen mahtuu.kun käyttää mielikuvitusta."

ot, mut onks kuva ekkeristä?

[kalle7876]

on mk1
ja siinä on viä ahtaampi kone huone

[Jubu]

kyllä ahtaaseenkin kone huoneeseen mahtuu.kun käyttää mielikuvitusta.

Öff Töpik

onko sinulla kuvaa siintä Ahtaasta konehuoneesta.

[NHB]

Projektin aloituspäivä(eli threadi pystyyn) lähestyy ja kohta pitäisi päättää miten lähdetään eteenpäin. Tavoitehan oli(m20b25) pienillä paineilla(n.0.5-0.6) alhaalta heräävä <3000rpm mylly mistä lähtisi se n.250hv ja >3?0Nm. Saa kommentoida(yhdellä turbolla vai kahdella). Jotenkin tuo bi-turbo kuullostaisi aika kivalta Vai kaivaako siinä vain verta nenästään... bmwmihe:n projektia lukenut ja ei se nyt mahdottomalta tunnu...Ja tuntuisi noita pikkuturboja kasvavan puissa

No noilla alkuehdoilla ei kyllä ole mitään järkeä laittaa kahta turboa. Joku nykyaikainen ahdin joka riittää noihin tehoihin herää varmasti alle 3000 rpm. Tuplaturbo voi kuulostaa hienolta, mutta muut edut voivat olla aika vähäisiksi.

[aLostSheep]

Ajelin aikaisemmin m10 2l. turbolla ja siina turbo oli juuri "alapuolella". Hyvin toimi kunnes lainasin autoa toyota kuskille.

[ropo]

Ajelin aikaisemmin m10 2l. turbolla ja siina turbo oli juuri "alapuolella". Hyvin toimi kunnes lainasin autoa toyota kuskille.

Mitä se sai hajalle?

[aLostSheep]

Pakosarjan halki. Ja broidi (myos toyta mies, vaan ei enaa) ajoi toisen bemun aidan ympari.

[BMW 325I avo]

No noilla alkuehdoilla ei kyllä ole mitään järkeä laittaa kahta turboa. Joku nykyaikainen ahdin joka riittää noihin tehoihin herää varmasti alle 3000 rpm. Tuplaturbo voi kuulostaa hienolta, mutta muut edut voivat olla aika vähäisiksi.

Kysytään nyt vielä, että mikä niistä alkuehdoista ei sovellu tähän tuplaturbotukseen. Onhan audillakin 2.6L bi-turbo, alhaalta herää, vähän tehoja, pienet paineet etc...
Minkä takia tämä tuli edes mieleen, johtuu siitä, tuplaturbo helpottaisi pakosarjan tekoa. Kaksi erillistä pakosarjaa on paljon simppelimpi ratkaisu, kuin tuo yksi iso käärmeenpesä. Lisäksi hukkista ei tarvitsisi ollenkaan, eli pakosarjoista tulisi vieläkin yksinkertaisempi. Tilaa siellä on kuitenkin riittävästi kahdellekin turbolle.

Hiukan tulisi lisää työtä downpipessa ja ahtoputkissa, mutta se olisi pientä.

Hinnallisesti tämä menee tasoihin, riippumatta miten tämän tekee.

[Cell]

Audin 2,6l taitaapi olla v-kone, ei ole paljoa vaihtoehtoja. Miksi hukkista ei muuten tarvittaisi?