No lähinnä mahdollista ajoitusvirhettä, joka tullut asennusvaiheessa, koska herjaa vain yhtä nokka-akselia joten jos tuossa on, kuten ajoitustyökalun perusteella on, niin kulmat vaan nokissa joita vasten työkalu tulee; näkee sen hyvin helposti jos joku nokka heittää vähän kun kokeilee sitä työkalua paikoilleen.
En nyt lukenut koko topikkia uudestaan läpi, kun en muista ihan kaikkea.. mutta joskus voi käydä niin että x vikatilan vuoksi ei tule ilmi kaikkia vikoja vikakoodeissa.
Esim. yhdessä Subarussa (joo ihan eri laitteita kun BMW) oli vikatila rikkinäisen lambdan takia. Kone oli kunnostettu, ja sen jälkeen sitten etsittiin vikaa kun ei ahtanut kuin 0,5bar.
Mitään muuta vikakoodia ei tehnyt kuin etummaisesta lambdasta, että yhteys poikki.
Joo uusi tunnistin paikoilleen. Auto liikkeelle, ja samantien moottorin häiriövalo tauluun ja vikakoodit lukuun.
Herjas jompaa kumpaa imunokkaa, että ajoitus ei ok.
Okei, no siinä sitten tutkimaan. Ja kas vain solenoidi sökö.
Kela kyllä oli resistanssin perusteella OK, mutta ei toiminut kuitenkaan virtaa syöttämällä kuten toisen pankin solenoidi.
Uus solenoidi ja auto kunnossa.
Eli mikä tässä on pointtina; kun korjaat yhden kriittisemmän vian joka aiheuttaa jonkinlaisen limp home tilan tai yleensäkkään jonkin vikatilan.
Niin se ecu ei välttämättä käytä kaikkia toimintoja, tai valvo kaikkea samalla tavalla.
Jolloin osa vioista voi jäädä piiloon ja tulee ilmi vasta kun korjaat sen kriittisemmän vian.
Toki johtosarja vikakin on mahdollista, mut ei taida N62 kohdalla olla niin yleistä..?
Vanhemmissa moottoreissa silloin tällöin aika hurjassa kunnossa johtosarjat.. etenkin dieselit, jotka vuotaneet kaikkea mahdollista ainetta johtosarjan päälle.
En nyt lukenut koko topikkia uudestaan läpi, kun en muista ihan kaikkea.. mutta joskus voi käydä niin että x vikatilan vuoksi ei tule ilmi kaikkia vikoja vikakoodeissa.
Esim. yhdessä Subarussa (joo ihan eri laitteita kun BMW) oli vikatila rikkinäisen lambdan takia. Kone oli kunnostettu, ja sen jälkeen sitten etsittiin vikaa kun ei ahtanut kuin 0,5bar.
Mitään muuta vikakoodia ei tehnyt kuin etummaisesta lambdasta, että yhteys poikki.
Joo uusi tunnistin paikoilleen. Auto liikkeelle, ja samantien moottorin häiriövalo tauluun ja vikakoodit lukuun.
Herjas jompaa kumpaa imunokkaa, että ajoitus ei ok.
Okei, no siinä sitten tutkimaan. Ja kas vain solenoidi sökö.
Kela kyllä oli resistanssin perusteella OK, mutta ei toiminut kuitenkaan virtaa syöttämällä kuten toisen pankin solenoidi.
Uus solenoidi ja auto kunnossa.
Eli mikä tässä on pointtina; kun korjaat yhden kriittisemmän vian joka aiheuttaa jonkinlaisen limp home tilan tai yleensäkkään jonkin vikatilan.
Niin se ecu ei välttämättä käytä kaikkia toimintoja, tai valvo kaikkea samalla tavalla.
Jolloin osa vioista voi jäädä piiloon ja tulee ilmi vasta kun korjaat sen kriittisemmän vian.
Toki johtosarja vikakin on mahdollista, mut ei taida N62 kohdalla olla niin yleistä..?
Vanhemmissa moottoreissa silloin tällöin aika hurjassa kunnossa johtosarjat.. etenkin dieselit, jotka vuotaneet kaikkea mahdollista ainetta johtosarjan päälle.
Comment