Käyntihäiriötä ja tupruttelua N62B44

[lofjussi]

Hei
Ostin tällaisen 2004 645CI auton. 214tkm
Moottori puoli vaatisi vähän huomiota.
Tällaisia vikakoodeja ja huomioita tein.
Tuprauttaa pakoputkesta sinistä savua(öljy) ja toisinaan vähän harmaata myös(rikas seos)
Eli kun laitat käyntiin kylmänä niin pöläyttää sinistä, sammutat ja starttaat vartin päästä niin lähes aina sisninen savupilvi. Pahimmillaan 5 min kaupassa ja savut pukkaa käynnistäessä. Ajat rauhallisesti pitkän aikaa, ja kiihdytät kovasti niin sininen savu... Voiko tämä olla huohotus vika vaiko venttiiliohjarin kumit...
Moottorin vetoalue, kiihdytys ei ole tasainen vaan hieman nykäyksien tulee tehoja kierroksia. Joskus käy thjäkäyntiä 550 mutta yleensä 700 tai vielä enemmän.
Moottorista kuuluu vinkuva ääni vai pitääkö näistä kuuluakin...
Auton moottori näyttää tosi puhtaalta ulospäin, eli ulkoisia tiivisteitä on varmaan jossain vaiheessa vaihdettu kun tuntuu pysyvänkin kuivana. Toivon tieten että olisi muutakin korjattu laahaimia, venttiilinohjurin kumeja, huohottimia ym.

Moottorin käydessä mittatikin poistamalla kuuluu mahoton alipaineen ääni, myös öljykorkkia avattaessa huomaa mahottoman alipaineen, ei kai se sentään noin kova ole...
Tämmösiä vikakoodeja:
P0368 camshaft position sensor B
P2187 system too lean at idle bank 1
P2189 system too lean at idle bank 2
279 thermostat jamming
P2177 system too lean off idle bank1

Ja aktiivinen vika tulee koko ajan 2782 camshaft sensor outlet.

Mistä aloittais, johtuuko nokka anturien häiröt kuluneista laahureista, onko imuvuotoja laihan seoksen myötä.
Kertokaa te viisaammat kuinka tään aloittais? Jos sais edes jonki osaalueen paremmaksi, käynti tasaiseksi, savut pois

[Rale]

Savutus johtuu juuri venttilivarren kumien väljyydestä. Vinkuva ääni voi johtua kampikammion huohtin kalvoista.(on molemmissa) venttiilikopissa. Ja siellä on kova alipaine, koska ihan erillinen pumppu sitä varten.

[lofjussi]

Savutus johtuu juuri venttilivarren kumien väljyydestä. Vinkuva ääni voi johtua kampikammion huohtin kalvoista.(on molemmissa) venttiilikopissa. Ja siellä on kova alipaine, koska ihan erillinen pumppu sitä varten.

Kiitos neuvoista
Voih, Tuo venttiilivarrenkumi se kaikkein työläin homma : (
Voisiko johtua savutus huohotin järjestelmän toimimattomuudesta...
Mitä raati mieltä noista vikakoodeista...
Ja kiitos vielä etukäteen neuvoista

[Rale]

Kiitos neuvoista
Voih, Tuo venttiilivarrenkumi se kaikkein työläin homma : (
Voisiko johtua savutus huohotin järjestelmän toimimattomuudesta...
Mitä raati mieltä noista vikakoodeista...
Ja kiitos vielä etukäteen neuvoista

Nuo kalvot on helppo katsoa. Ainakin tuo laihalla käyminen sopisi siihenkin.
Tää savutus on ihan tyyppivika. Sitten kun valvetronic viat tulee se alkaa jo maksamaan isompia euromääriä.

[mikkis]

Itelläni aikoinaan e39 540i:ssä tuo huohotinkalvo oli rikki, niin tuli käyntihäiriötä sekä tupruttelua ihan pelkästään sen takia joten lähtisin siitä.

[Urpo_rotta]

Itelläni aikoinaan e39 540i:ssä tuo huohotinkalvo oli rikki, niin tuli käyntihäiriötä sekä tupruttelua ihan pelkästään sen takia joten lähtisin siitä.

Tässä puhutaan N62 moottorista. Vaikka voihan jotkut viat olla samojakin m62 vaan on ikiliikkuja vs. N62

[lofjussi]

Nuo kalvot on helppo katsoa. Ainakin tuo laihalla käyminen sopisi siihenkin.
Tää savutus on ihan tyyppivika. Sitten kun valvetronic viat tulee se alkaa jo maksamaan isompia euromääriä.

Kiitos taas
Onko nuo huohottimien kalvot venttiilikopissa, sellaiset kolikon kokoiset? Pystyykö ne vaihtamaan ilman venttiilikoppia irrottamatta?

[Rale]

Ne on vaihdettavissa ilman kopan iroittamista. Kampeaa rauhassa irti ne kannet. Yleensä ne kohtuu haperot ne ”kynsi” klipsit. Olisko ne sellaiset pahvi kertakäyttökupin pohjan kokoiset. Käyt hakee uudet niin näät. Suosittelen vaan vaihtaa samassa ne ventiilivarren kumit. Sitä öljyä rupee kulumaan ajan kanssa vaan enempi.

[lofjussi]

Ne on vaihdettavissa ilman kopan iroittamista. Kampeaa rauhassa irti ne kannet. Yleensä ne kohtuu haperot ne ”kynsi” klipsit. Olisko ne sellaiset pahvi kertakäyttökupin pohjan kokoiset. Käyt hakee uudet niin näät. Suosittelen vaan vaihtaa samassa ne ventiilivarren kumit. Sitä öljyä rupee kulumaan ajan kanssa vaan enempi.

Kiitos Rale
Käyn tilaan KL varaosista huohottimen kalvot.
Mutta nyt kun ruvettiin saamaan, niin kysytään lisää : )
Nokka akselin antureita on varmaan neljä kuten nokkaakseleitakin. Onko nuo anturit venttiilikopan etupäässä jokainen, eli helpommassa paikassa kun tulipellin ja motin välissä?
Saako näistä koodeista kiinni, mikä anturi rikki:
P0368 camshaft position sensor B

Ja aktiivinen vika tulee koko ajan 2782 camshaft sensor outlet.

[Urpo_rotta]

Muistelen että ovat nimenomaan siellä tulipellin puoleisessa päässä

Mulla oli kerran liittimen pinni lytyssä ja siksi tuli vikakoodi

[mikkod]

Kiitos taas
Onko nuo huohottimien kalvot venttiilikopissa, sellaiset kolikon kokoiset? Pystyykö ne vaihtamaan ilman venttiilikoppia irrottamatta?

Tollasessa kunnossa ne yleensä on





Ja tossa vielä venavarrenkumit



Näissä oli 1mm ero uudella ja vanhalla.


Toki nämä b48 padasta

[ptikkala]

jahas b48ssakin alkaa olemaan venavarsikumi ongelmia? minkä verran oli ajettu?

[mikkod]

jahas b48ssakin alkaa olemaan venavarsikumi ongelmia? minkä verran oli ajettu?

Oisko tossa ollut joku 120tkm :think

[jr66]

Oisko tossa ollut joku 120tkm :think

[Rale]

Tunnistime

N62 tunnistimien sijainti