N55 vikavalo (drivetrain failure) - yhä rikki on

[HTK12]

Kiitti vielä selvennyksistä. Kaiken huippu on kuitenkin se, että ostin sen intaken ihan sulovileeninä eli vain syystä, että halvalla sain. Niinpä tosiaan sain, ja sain myös enemmän mitä tilasin. Noin yleisesti en pidä tuota kovinkaan tarpeellisena virinä ainakaan tehojen puoleen, kun usein se aftermarket intake "rikkoo" moottorille suunnitellun ilmavirtauksen, erityisesti jos vakioboksia ei hyödynnetä ollenkaan. Ehkä ainoa fiksu olisi laittaa vakioboksiin joku K&N mut sitte puhutaan jo valmistajankin mukaan 1-2 hevosvoiman gainista... toisaalta se olisi jo merkittävä etu, jos kyseessä olisi vapari!

Ja joo, ymmärrän kyllä, että sitten kun aletaan repiä oikeasti huipputehoja, niin intakella on väliä. Mutta näin käyttiksessä tehojen puolesta intaken vaihtelulla on olematon ero, ainakin meitsin autoilukokemuksella. Subaruista on enempi kokemusta ja esim. Imprezassa vakio (STi) ic ja intake riitti jonnekin 600 heposen tienoille. Silti moni nuorisolainen laittoi aftermarket intakea ja keulacooleria jo 300 pollen tienoilla "koska se nyt vaan pitää olla". Ja Imprezoissa ne aftermarketit on aina paskan peitossa, koska ainakin näkemieni intakejen ilmanotto on käytännössä lokasuojasta. Loppupeleissä virtaa siis huonommin kuin vakio.

Edelleen: on kyllä hämmentävää, miten herkkä BMW:n maf on putken muotoilulle tai siis virtaukselle. Mutta joka autossa on jipponsa, ei siinä.

Mitä uudempaan moottoritekniikkaan mennään, niin sen herkempi se on kaikille muutoksille. Iso osa näistä aftermarket imuputkista ei toimi vakiota paremmin kun imevät kuumaa ilmaa konehuoneesta ja alkuperäinen ottaa järkevästi kylmää ilmaan konehuoneen ulkopuolelta. Kannattaa myös muistaa, että se valmistaja käyttää aika paljon rahaa ja aikaa kaiken optimointiin, joten ei se vakio imuputki ihan huono ole. Öljyttäviä ilmansuodattimia ei pitäisi laittaa autoihin, joissa on maf, koska se öljy suurella todennäköisyydellä sotkee sen maf ennemmin tai myöhemmin. Moniin Euro6 autoihin et voi laittaa enää webastoa, koska alkaa herjaamaan lämpötilaerosta ja kuskille tulee tästä ilmoitus..

[ximmo]

Kiitti vielä selvennyksistä. Kaiken huippu on kuitenkin se, että ostin sen intaken ihan sulovileeninä eli vain syystä, että halvalla sain. Niinpä tosiaan sain, ja sain myös enemmän mitä tilasin. Noin yleisesti en pidä tuota kovinkaan tarpeellisena virinä ainakaan tehojen puoleen, kun usein se aftermarket intake "rikkoo" moottorille suunnitellun ilmavirtauksen, erityisesti jos vakioboksia ei hyödynnetä ollenkaan. Ehkä ainoa fiksu olisi laittaa vakioboksiin joku K&N mut sitte puhutaan jo valmistajankin mukaan 1-2 hevosvoiman gainista... toisaalta se olisi jo merkittävä etu, jos kyseessä olisi vapari!

Ja joo, ymmärrän kyllä, että sitten kun aletaan repiä oikeasti huipputehoja, niin intakella on väliä. Mutta näin käyttiksessä tehojen puolesta intaken vaihtelulla on olematon ero, ainakin meitsin autoilukokemuksella. Subaruista on enempi kokemusta ja esim. Imprezassa vakio (STi) ic ja intake riitti jonnekin 600 heposen tienoille. Silti moni nuorisolainen laittoi aftermarket intakea ja keulacooleria jo 300 pollen tienoilla "koska se nyt vaan pitää olla". Ja Imprezoissa ne aftermarketit on aina paskan peitossa, koska ainakin näkemieni intakejen ilmanotto on käytännössä lokasuojasta. Loppupeleissä virtaa siis huonommin kuin vakio.

Edelleen: on kyllä hämmentävää, miten herkkä BMW:n maf on putken muotoilulle tai siis virtaukselle. Mutta joka autossa on jipponsa, ei siinä.

[Tommix]

Tuossa Burgerin intakessa on MAF sellaisessa paikassa että ilmavirtaus ei ole optimaallinen. Mm Bimmerpost foorumilta voi lukea näistä ongelmista:

https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=950230

MAF kuuluu olla suorassa putkessa kun taas Burgerin versiossa MAF on mutkassa:


Jopa vakiomoottorilla saattaa tulla murheita tuon intaken kanssa, mutta viritys esim. MDH:llä tuo viimeistään nuo murheet esille. JB4 toimii eri tavalla ja se poistaa jatkuvasti tuon koodin ja näin peittää tuon MAF ongelman.
"90% of BMS' customer base is running a JB4 and the intake was designed for use with the JB4."

[|foder|]

Hienoa että selvisi vika.

Ei vaan mahdu mun pikku päähän että mikä bms putkessa sitten aiheuttaa moista? :think

Ja kuinka hyvän huono mhd ohjelma onkaan jos kerta tällaiset viat saadaan sillä piiloon?

Ratkaisu on aina hyvästä mutta omalla kohdalla herättää myös paljon kysymysmerkkejä.

[ximmo]

Like I told You .
Hyvä että toimii taas.

Suuret kiitokset, aidosti! Mä en olisi voinut mitenkään kuvitella, että noinkin pelottavat ilmot pamahtaa lokiin vain aftermarket intaken vuoksi. Erityisesti sen vuoksi, että ostin sen tutulta, ja hänellä se toimi ongelmitta ja näki muun muassa rata-ajoa.

[Tommix]

Like I told You .
Hyvä että toimii taas.

[ximmo]

Totta tosiaan, ollut vaan kovaa ajoa sen jälkeen, kun BMS intake lähti pois pellin alta. Eipä ole ollut näin halpaa korjausta ikiaikoihin - jään jopa voitolle, jos saan sen aftermarket intaken myytyä.

[ximmo]

Ja nyt muuten muistinkin, että mulla on tuolla varastossa isompi cooleri, joka pitäisi olla bolt-on. Ostin samalla kuin tuon intaken, eli Sulo Vilen -meiningillä "kun edullisesti saa". Olin täysin unohtanut, pesin ja maalasin sen viime loppukesästä ja vein varastoon seisomaan. Mitäköhän ansoja sen kanssa on odotettavissa?

[ximmo]

No niin, tuli vähän perhepuolella ylimääräisiä tilanteita ja tämä jäänyt taustalle, mutta pienen hiljaiselon jälkeen on asioita tapahtunut. Kävin eräässä kivassa pajassa lukemassa lisäinfot virheilmoista ja tosiaan kakkossylinterissä ollut häikkälää, jolloin ruiskutus kakkoseen on lopetettu. Ja syy-seuraus-suhdetta miettien lambda kävi itkemään tämän vuoksi, eli ei oo palamistapahtuma ollut ihan sitä, mitä herra lambda odottaa.

No eipä siinä, ykkös- ja kakkossylinterien puolat vaihdettu ristiin, niin eiköhän ainakin se selviä, onko ongelma puolassa vai suuttimessa. Mutta hauska puoli (ei puola): samalla tuuppasin vakio-intaken sisuksiin ja nyt on pian 300 km takana, ei mitään vikavaloja. Jos tämä näin jatkuu, niin syyllinen on selkeä, ja isäntä eli allekirjoittanut vähän hämmentynyt.

Joka tapauksessa pian on myynnissä uutta vastaava BMS intake. Pesin sen jo, aivan virheetön. Kai tuo johonkin moottoriin kelpaa tuollaisenaan?

[Kartiopari]

Katillinen dp ja softa on Ecu Helsingin laittama ja säätämä.

Autohan on sitten viime viestien toiminut taas ihan ongelmitta, mitä nyt se "päästövalo" palaa kojelaudassa.

Omalla jo nyt melkoisen vahvalla😅 kokemuksella sanoisin että puolat vaihtoon ja auto jonnekkin missä voivat katsoa suuttimet. Ja jos suuttimissa vikaa niin vaihda kaikki kerralla.

Edellämainitut kannattaa tehdä nyt ennenkuin katti on entinen.

Jos pitäisi veikata niin melko satavarmasti puola ja/tai suutinvika

[ximmo]

Mikä softa koneessa? Onko catillinen vai catiton DP?

Katillinen dp ja softa on Ecu Helsingin laittama ja säätämä.

Autohan on sitten viime viestien toiminut taas ihan ongelmitta, mitä nyt se "päästövalo" palaa kojelaudassa.

[Tommix]

Mikä softa koneessa? Onko catillinen vai catiton DP?

[HTK12]

Mitenkäs tuo päästöjen(?) aiheuttama vikavalo, se vaan palaa kojelaudassa ja mitään lisäinfoa ei anna OBD:n kautta. Sen toisen ongelmakohdan (P0302 eli misfire) luin ja nollasin Torquella kun se tulee satunnaisesti. Nyt viestini kirjoittamisen jälkeen ei esim. oo ollut mitään ongelmia.

En oo ehtinyt vielä ropaamaan mitään, viimeiset kiireiset päivät ennen lomaa. Muutenkin vähän haastava testata, kun ongelma tulee satunnaisesti: vaihdan puolan ja totean että kas, nyt toimii... ...kunnes viikon päästä sama ongelma ilmaantuu.

Samassa yhteydessä tunnustan, etten oo mikään kova näitä ropaamaan. Ei oo tallia ja kerrostalossa asun, ja peukalo jos ei nyt keskellä kämmentä niin vähän laidassa kuitenkin. Mutta jonkinlainen ymmärrys ja into silti on. Apukäsiä silti kaipaan hyvin usein vähintään antamaan rohkaisua.

Eiköhän se vikavalo pala nyt sen sytytyskatkon takia. ISTA:lla lukiessa kertoo koodin lisätiedoissa sytyttääkö vikavalon.

[ximmo]

Mitenkäs tuo päästöjen(?) aiheuttama vikavalo, se vaan palaa kojelaudassa ja mitään lisäinfoa ei anna OBD:n kautta. Sen toisen ongelmakohdan (P0302 eli misfire) luin ja nollasin Torquella kun se tulee satunnaisesti. Nyt viestini kirjoittamisen jälkeen ei esim. oo ollut mitään ongelmia.

En oo ehtinyt vielä ropaamaan mitään, viimeiset kiireiset päivät ennen lomaa. Muutenkin vähän haastava testata, kun ongelma tulee satunnaisesti: vaihdan puolan ja totean että kas, nyt toimii... ...kunnes viikon päästä sama ongelma ilmaantuu.

Samassa yhteydessä tunnustan, etten oo mikään kova näitä ropaamaan. Ei oo tallia ja kerrostalossa asun, ja peukalo jos ei nyt keskellä kämmentä niin vähän laidassa kuitenkin. Mutta jonkinlainen ymmärrys ja into silti on. Apukäsiä silti kaipaan hyvin usein vähintään antamaan rohkaisua.

[Tommix]

Kyllä tuo BMS:n intake ongelma on aika yleinen. BMS:viesti vikaan on ollut että laittakaa JB4 . Tällöin maf ei aiheuta häikkää. Minä testasin tuota (F20) sekä kaksi F30. Missään ei toiminut. Laitettiin Injenin vastaavat tilalle ja vika poistui.
Mutta testaa tuo puolan siirto ensiksi. Onko muuten logia otettu? Se voisi jotain paljastaa myös.