M60 CO-arvo liian korkea (1-4syl)

[Tom1s]

Viimeksi kun kävin mittauttamassa päästöt(erikseen) ennen katsastusta niin ruuvasin konetta laihalle..noh muistaakseni se oli HC nimenomaan mikä oli yli arvojen. Kaveri käski rikastaa seosta ja niinhän se tippui sekin arvo rajoihin.
Eli tuli mieleeni että jos siinä kasissa on erilliset imusarjat niin toisen puolen imuisarjassa voisi olla vuoto joka laihentaisi seosta. Autosta riippuen tietysti ohjaako lambda tyhjäkäynniltä asti vai vasta kun on vähän enemmän kierroksia.

[Doni]

Viimeksi kun kävin mittauttamassa päästöt(erikseen) ennen katsastusta niin ruuvasin konetta laihalle..noh muistaakseni se oli HC nimenomaan mikä oli yli arvojen. Kaveri käski rikastaa seosta ja niinhän se tippui sekin arvo rajoihin.
Eli tuli mieleeni että jos siinä kasissa on erilliset imusarjat niin toisen puolen imuisarjassa voisi olla vuoto joka laihentaisi seosta. Autosta riippuen tietysti ohjaako lambda tyhjäkäynniltä asti vai vasta kun on vähän enemmän kierroksia.

Tuossa koneessa ei pysty oikeestaan mitään mekaanisesti säätämään. Kaikki on boxin kautta. Koneessa on ainoastaan yksi imusarja ja lambdat säätää tyhjäkäynniltä asti.

[Doni]

Nyt on ohivuotomittaus tehty. Arvot oli 10-18% välillä. Mikä on raja-arvo tuolle vuodolle?

14 17 16 17
<<<------------
14 18 10 12

[Leka]

Nyt on ohivuotomittaus tehty. Arvot oli 10-18% välillä. Mikä on raja-arvo tuolle vuodolle?

14 17 16 17
<<<------------
14 18 10 12

Ei tuo vielä pahalta näytä. 10% on ok, yli 20% ohivuodoilla voi ehkä jo ruveta harkitsemaan jotain koneremppaa ja yli 30% ohivuodoilla se on jo kokolailla tehtävä... Sylintereiden välinen ero olisi hyvä olla jossain 4-6% sisällä, jokatapauksessa alle 10%.

[Doni]

Ei tuo vielä pahalta näytä. 10% on ok, yli 20% ohivuodoilla voi ehkä jo ruveta harkitsemaan jotain koneremppaa ja yli 30% ohivuodoilla se on jo kokolailla tehtävä... Sylintereiden välinen ero olisi hyvä olla jossain 4-6% sisällä, jokatapauksessa alle 10%.

No tuosta 10% ja 12% vedosta en osaa sanoa, koska huomasin niiden jälkeen, että se mittari pitää aina kalibroida joka vedon jälkeen Mutta, tuo on siis vielä jotenki arvoissa ja päästö ongelma ei johdu mekaanisesta viasta.

Keskiviikkona jatkuu testailu. Epäilen edelleen lambdoja. Vaihdan seuraavaksi niiden paikkaa keskenään. Näin selviää sitten onko niissä vikaa vikaa vikaa.

[tatu]

Olenkohan nyt ymmärtänyt oikein tämän topikin rivien välistä? Mittailetko noita pakokaasuarvoja pakoputkista missä on vuotoja? Pakokaasutulos kun on prosenttitulos eli suhdeluku, niin pienikin ylimääräinen vuoto putkessa saaattaa heittää kaiki arvot ihan vituilleen...

Eli pakoputki tiiviiksi ja sitten pakokaasumittaus, ennen tätä on turha alkaa ihmettelemään muita vikoja

[Doni]

Putki on nytten tiivis ja mittailin tänään seuraavia arvoja.

Vasen lohko:
CO = 0,7
HC = 200

Oikea lohko:
CO = 4,3
HC = 410


Tämän jälkeen vaihdoin lambdojen paikkaa keskenään ja sain seuraavat arvot.

Vasen lohko:
CO = 4,9
HC = 350

Oikea lohko:
CO = 0,9
HC = 290

Eli viittaa selvään lambda vikaan.

Laakkosen lambda maksaa 200eur. Motonetin lambda maksaa 50eur. Arvaatte varmaan kumpi tekisi mieli ostaa. Onkohan Motonetin lambdat merkiltää Bosch? Pitää käydä kattoo.

[fraatti]

motonetin lambdat on boschin.. mukana ei tule alkuperäistä liitintä vaan joudut liittämään johdot vanhoihin..

[Cell]

Vaan eipä ole, kävin kysymässä asiaa ja tulevat ns. merkittöminä, ei boschia kuulemma kuitenkaan, tuurilla voi saada ngk:n valmistaman. Kyseessä siis tuo 50e malli.

[Tom1s]

Laakkosen lambda maksaa 200eur. Motonetin lambda maksaa 50eur. Arvaatte varmaan kumpi tekisi mieli ostaa. Onkohan Motonetin lambdat merkilt&#228;&#228; Bosch? Pit&#228;&#228; k&#228;yd&#228; kattoo.

Kato tai kys&#228;se tuoltakin viel&#228;. http://www.vpv-motorracing.com/
Suurimman osan antureista(bosch) olen sielt&#228; tilannut ja palvelu pelaa.