Viskoflektin poisto M52/M52TU/M54?

[Jochen]

Olisi kannattanut visko jättää ehkä mielummin kun laittaa väärinpäin pyörivä flekti tilalle..:think Eiköhän tuo ole kuitenkin kohtuu helppo kääntää oikean suuntaiseksi jos se nyt on tarpeen.

Niin sii se ilmastointi ja sähköflekti on asennettu jossain vaiheessa Muchenissä valtuutetulla dealerillä jonkun edellisen omistajan toimesta. Ja koska se flekti pyörii niin harvoin niin sitä suuntaa on ollut vaikea todeta. Kunhan kelit lämpenee niin tietenkin tarkistan asian

[jr66]

Flektin siivet eivät ole tasaisia vaan muotoiltuja pyörimissuuntaan nähden, huomio asia jos vaihdat suuntaa ettei lopputulos ole +/- 0.

[Jochen]

Flektin siivet eivät ole tasaisia vaan muotoiltuja pyörimissuuntaan nähden, huomio asia jos vaihdat suuntaa ettei lopputulos ole +/- 0.

Tiedän kyllä että ropeloottorin pyörimissuunnalla on väliä hyötysuhteen puolesta. Taitaa tuossa olla tasavirtamoottori ja jos siihen kytkee jännitteet väärinpäin niin se myös pyörii väärinpäin.

Pitää todeta silmillä mihin suuntaan se puhaltaa, kun kerran kokeilin kädellä kun flekti oli päällä niin tuntui kyllä aika vahvasti puhaltavan sieltä moottoritilasta ulospäin lämmintä ilmaan ja kaiken järjen mukaan näin ei pitäisi olla. Noh kyllä se selviää.

[JTMD]

Tiedän kyllä että ropeloottorin pyörimissuunnalla on väliä hyötysuhteen puolesta. Taitaa tuossa olla tasavirtamoottori ja jos siihen kytkee jännitteet väärinpäin niin se myös pyörii väärinpäin.

Pitää todeta silmillä mihin suuntaan se puhaltaa, kun kerran kokeilin kädellä kun flekti oli päällä niin tuntui kyllä aika vahvasti puhaltavan sieltä moottoritilasta ulospäin lämmintä ilmaan ja kaiken järjen mukaan näin ei pitäisi olla. Noh kyllä se selviää.

Joo... keulaflekti kun pyörii niin saatanan lujaa niin se kyllä tuntuu äkkiseltään että puhaltaa ulospäin kun kädellä hapoo. Kaikki ilma ei vissiin kerkeä syylarin läpi
En ole sitä koskaan miettinyt 2 sek. kauempaa

Näin ainakin ihan tehdasasenteisessa toiminnassa itsellä.

[klapikone]

Onkohan mun e46 320i:n konehuoneeseen tehty joku modaus kun siellä ei ole tota paljon puhuttua visko ropelia olleskaan...:think ilmastointi löytyy. Ihan alkuperäinen suomi auto on Niin ja konehan on tossa M54...

[Gonzalez]

Viskohan siis ei varsinaisesti puhalla kuin silloin kun se on napannut kiinni. Siivet kyllä pyörii jonkin verran mutta ilmaa ei siirry oikeastaan yhtään.

Viskon vaihtaminen sähköiseen järjestelmään laskee luotettavuutta, ainoa hyvä puoli sähköisessä on koneen kierroksista riippumaton tehonkulutus kun tuuletin pyörii.

Näistä -90-luvun alkupään autoista voisin väittää, että jos 10% toimii se viskon kytkin kuten se on joskus suunniteltu niin lopuissa ei takuulla toimi. Nyt neljäs viskolla varustettu bemu alla ( -87, -91, -93 ja -95) ja kaikissa viskot olleet yhtä kankeita käsin pyöritellä niin lämpöisenä kuin kylmänä. Kunnon pakkasilla tuo viskokytkin on myöskin "kiinni" ja propelli pyörii takuulla koko ajan saman mitä vesipumpun akselikin (eli juuri silloin kun sen ei saisi pyöriä), ja luulen että ainakin koneen lämpiämiseen talvikelissä tällaisen vanhan ja jumiutuneen viskon poistolla saadaan huomattava parannus.

[Cell]

Näistä -90-luvun alkupään autoista voisin väittää, että jos 10% toimii se viskon kytkin kuten se on joskus suunniteltu niin lopuissa ei takuulla toimi. Nyt neljäs viskolla varustettu bemu alla ( -87, -91, -93 ja -95) ja kaikissa viskot olleet yhtä kankeita käsin pyöritellä niin lämpöisenä kuin kylmänä. Kunnon pakkasilla tuo viskokytkin on myöskin "kiinni" ja propelli pyörii takuulla koko ajan saman mitä vesipumpun akselikin (eli juuri silloin kun sen ei saisi pyöriä), ja luulen että ainakin koneen lämpiämiseen talvikelissä tällaisen vanhan ja jumiutuneen viskon poistolla saadaan huomattava parannus.

Luulen, voisin väittää.... Niin tuota tuota, ilmastointia vailla olevat autot, tai rikkinäisen ilmastoinnin flektin sisältävät autot keittää melko nopsaan paikallaan käytellessä jos visko ei toimi. Joten kyllä se nyt kuitenkin aika monella toimii. Lämpöisenä ja kylmänä pyörittelyt ei kerro vielä asiasta juurikaan, tiedätkö miten se toimii?

Esim. M30B35 ei jaksa kiertää kunnolla ja huutaa aivan perkeleesti jo 3000rpm paikkeilla kun visko on napannut kiinni. Nyt sitten käsiä ylös niillä joiden auto ei kierrä ja kuulostaa suihkumoottorilta talvisin kiihdyteltäessä. Noniin, ei niitä kuitenkaan taida olla. Propelli pyörii mutta ei se ilmaa juurikaan siirrä, ja vaikka siirtäisikin, on tuo moottorin ulkopinta-ala lähes olematon ja kuten tuolla aikaisemminkin todettiin, ajoviima ohittaa tuon viskon lähes heti ilmamäärän suhteen. Viskot myöskin melko harvoin jumittuvat vanhemmiten...

[Kuppila]

Ihan heti en menis kyllä uskoon että toi visko veis heppoja niinpaljon, ainakan sillon kun se ei oo napannu kiinni kun mun autossa se on ainakin niin herkkä että uskaltaa sormet väliin lyödä ja kun sitä pyöräyttää toiseen suuntaan ni pyörii muutamat kierrokset vääräänkin suuntaan. Ja tosiaan miksipä se visko olis tonne keulalle laitettu jos sitä ei olis hyväks todettu.

[Gonzalez]

Lämpöisenä ja kylmänä pyörittelyt ei kerro vielä asiasta juurikaan, tiedätkö miten se toimii?

Toiminta perustuu kytkimen sisällä olevan silikoniöljyn lämpölaajenemiseen lämpötilan mukaan, ja täten lämpötilan mukaan muuttuu kitka kytkintä pyörittävän akselin ja propellin välillä ja saa aikaan sen että kitka on suurempi korkeammassa lämpötilassa--> propelli pyörii kovempaa. Eli mikäli kytkin toimii oikein, tulisi propellin olla raskaampi pyöritellä kesähelteessä kuin talvipakkasessa.

[Cell]

Toiminta perustuu kytkimen sisällä olevan silikoniöljyn lämpölaajenemiseen lämpötilan mukaan, ja täten lämpötilan mukaan muuttuu kitka kytkintä pyörittävän akselin ja propellin välillä ja saa aikaan sen että kitka on suurempi korkeammassa lämpötilassa--> propelli pyörii kovempaa. Eli mikäli kytkin toimii oikein, tulisi propellin olla raskaampi pyöritellä kesähelteessä kuin talvipakkasessa.

Melkein meni oikein. Lämpölaajenemiseen homma ei perustu, tiiviistä rakenteesta seuraisi niin järjetön paineen nousu että se jysähtäisi. Hommaan kuitenkin liittyy erittäin vahvasti bi-metallitermostaatti, jonka takia toimintaperiaate onkin erilainen kuin kuvasit ja paljon tarkemmin kontrolloitu

[JTMD]

Eipä ole duunikaverin e46:ssakaan (318?) viskoflektiä.

Jokatapauksessa tuossa 3-4 pvä enskuuta ajattelin poistaa flektin omasta autostani (-93 e36 M3) ja voisin melkeinpä sitten kuvailla tuloksiani tänne.

Nyt kun itselläni on ilmapumppu ohitettu ja sitten vielä visko irti niin pääsen varmaankin siihen johonkin 50-100 tikkurilan hepan tehonlisäyksen tietämille (huh?)

Nojoo mutta ainakin saatais sitten sitten jotain tuloksia homman kannattavuudesta suuntaan tai toiseen...

E: Niin ja tämä puhuttu tehonlisäys ei ole se juttu miksi homman teen. Ja tuskin edet eroa "persdynossa" huomaa tehon suhteen.

[jannmann]

Olettaisin tästä saatavan hyötyä parantuneena kierrosherkkyytenä, lisääntyneenä tehona pienentyneenä kulutuksena ja ehkä myös alentuneena melutasona. Lisäksi luulisin myös vesipumpun laakerin keston paranevan.

Jos sinne pistetään hatusta vedetty asteluku jolla se sähköflekti toimii, niin hyötysuhde haaveilut voi samantien heittää roskiin. Auton oma alkuperäinen systeemi kun on pitkän suunnittelun tulos moottorin lämpötilojen hallinnan suhteen.

[jannmann]

Lopuksi, ei pidä tuijottaa pelkkää tehonlisäystä. Toinen puoli on painon pudotus joka tässä tapauksessa on hyvinkin kilo tai pari

Ja jos saan kysyä piruilematta, mitä merkitystä tuolla kilolla tai parilla muka on?
Menee kyllä tämä koko visko juttu minulta hivene yli, kun en ymmärrä miksi toimiva ja luotettava ratkaisu pitäisi poistaa käytöstä.

Varsinkin kun useimmiten on kyse 1500-1700kg autoista joissa tehopainosuhde on niin pieni, että saatava "lisäteho tai painonsäästö" kumoutuu jo sillä onko tankki täynnä vai ei.

Joku siellä myös mainitsi tuon sähköflektin mahdollisen jäätymisen talvella.
Tämä on totta ja ajettaessa lumipyryssä/ rekantakana kun tiellä on irtolunta kerääntyy jäähdytintä ja sähköflektiä vasten helposti lunta/jäätä joka jumittaa sähköfektin kun tullaan taajamaan jossa lämmöt nousee ja lfektin pitäisi pyöriä.. Viime talvena juurikin yhden tutun 320is:n flekti paloi tuollaisen tilanteen johdosta. Tämä tosin eliminoituu sijoittamalla flekti jäähdyttimen ja moottorin väliin.

[Cell]

Nojoo mutta ainakin saatais sitten sitten jotain tuloksia homman kannattavuudesta suuntaan tai toiseen...

No johan niitä voi antaa. Viime kesänä kun tuli ruuvailtua viskoa on/off noin kymmenen kertaa kun autoa käyteltiin välillä testitarkoituksessa paikallaan eikä sähköflektiä ollut vielä kytkettynä. Ei mitään eroa, kuten ei pitäisikään.

Niin ja itsellä on sähköflekti siksi, ettei visko toimi kunnolla ilman ilmanohjaimia (nappaa kiinni melkein heti kun nopeus laskee, ilmavirta viskon kohdalla pienempi kuin suunniteltu). Keulalla muutoksia jonkun verran.

[Masinol]

Onko niitä autoja aina pakko pilata väkisin räpeltämällä...

Jos olisin ostamassa autoa joka olisi muuten kaikin puoli ok kuntoinen, mutta jotain tällaistä säätöä olisi tehty niin varmasti vaikuttaisi ostopäätökseen.