M57D30 käyntiongelmaa, tehottomuutta, ja mustaa putkesta

[Shatter]

Päivitystä, vaihdoin 6. pytyn suuttimen purkuosaan, eipä ollut vaikutusta. Nyt tarkemmin kuulostellessa paikallaan hieman kierroksia nostaessa jonkinlainen hieman laahaava ääni kuuluu, selvimmin kun nostaa 2000rpm ja siitä päästää tyhjäkäynnille. Turbon laakerit, jakopää?

5&6 korjausarvot edelleen +5, ykkönen sitten alle sallitun. En usko että mitään auttaa nyt vaihtaa vielä 5. pyttyyn suutinta, tai vaikka kaikkiakaan, jotain muuta taitaa olla nyt menossa, mutta mitä... Kenellä kristallipallo on se ilmoittautukoon

Vai voisikos turbo itsessään aiheuttaa näitä oireita, tai tuo ilmamassamittari? Sain inpalla erikoisen tilanteen joka meni kyllä sitten ohi, mutta sainko jotain kiinni vai oliko vain bitti poikittain..:

EDIT. Lasketaanhan pytyt keulasta alkaen järjestyksessä, eli kutonen on lähinnä kuljettajaa? Sieltä suunnalta se äänikin kyllä kuulostaa tulevan.

1. pytty on keulassa.

Onko hehkujen ympäristöt ihan normaalin näköiset ja tietoa mahdollisesta vaihdosta? Lähinnä arvailua, mutta voisiko hehkujen kartiotiivistys vuotaa kannessa jolloin palotila ei ole tiivis.

[Gize]

Aika näköjään kultaa muistot, ja taitaa tosiaan joutua imusarjan irroittamaan

Ei kovin loogista, että joku kaikille sylintereille yhteinen palikka, aiheuttaisi vain osalle sylintereistä oireita.

Läpät nyt on varmasti poistettu, ja tilkitty tiiviisti. Imusarja ja venakoppa eivät ole halki. Pakosarja ei ole silppuna (ei välttämättä aiheuttaisi tyhjäkäynti oireita).
Ehkä koittaisin sulkea suuttimet pois ennen ohivirtaus/puristus ihmettelyä. Tarviiko välttämättä imusarjaa suutinten korjausarvo ihmettelyyn, jos vaihtaa oirehtivat ristiin. Sitten ei oikein jää, kuin mekaaninen vaurio kannessa tai sen alla.

edit: Onkohan siihen vaihdettu venakopan tiivisteitä ikinä?! Saattaa olla aika korppuna, jolloin vuotaa imupuolelta öljytilaan, ja toisinpäin.
edit2: Mulla on vanha kone hyllyssä, jos tarvii kantta, mäntiä yms.
edit3: Suutinten johtosarjoissa on joskus ollut sanomista.

Täytyy tässä itsekkin ruveta taas ihmettelemään, jahka jaksaa. Ei välttämättä jaksa.

730d 2003 m57n 218hp on tosiaan täälläkin.

Totta tuo logiikka kyllä, pitäisi varmaan tosiaan etsiä SE juttu mikä vaikuttaa tuonne 5-6 pyttyihin, ääni kun tulee selvästi lähempää hyttiä eikä keulan puolelta.

Läpät on poistettu ja tilkitty juu, halkeamia tai vuotoja en ole löytänyt. Pakosarjaa ei ole paljoa tullut ihmeteltyä. Jos suutinjumppaa jatkaisi seuraavana, voisi olla se järkevin vaihtoehto.

Venakopan tiivisteistä ei hajua, käyn katsomassa huoltokirjaa tuossa kohtapuoliin. Kaikki alipaineletkut oli kyllä niin korppuja että varmasti lienee samaa luokkaa. Imusarjan tiivisteet oli yllättävän hyvät, tosin ne lienee vaihdettu aikanaan läppien poiston yhteydessä.

Hyvä että löytyy raakamoottori tarvittaessa, paljonko jouduit ottamaan vanhasta siis uuteen?

Suutinten johtosarjat näytti myös olevan ok ainakin silmämääräisesti.

[Gize]

1. pytty on keulassa.

Onko hehkujen ympäristöt ihan normaalin näköiset ja tietoa mahdollisesta vaihdosta? Lähinnä arvailua, mutta voisiko hehkujen kartiotiivistys vuotaa kannessa jolloin palotila ei ole tiivis.

Hyvä veikkaus, pitääkin tarkastaa. Ympäristö ei pistänyt mitenkään silmään ainakaan, joten jätin vähemmälle huomiolle nuo. Minun 4v omistusaikana ei ole vaihdettu, viime talvena taisi tulla vasta nuo vikakoodit niistä, ja silti lähti hienosti käyntiin myös niillä -32 pakkasilla. No, oli toki lämmityksessä ennen käynnistystä. Hehkut nyt laitan varmaan muutenkin tilaukseen, kun pitäisi ne vaihtaa joka tapauksessa. En jaksa tuomita tätä vielä purkuun joten menköön vielä.

Tyhmä kysymys, onko tässä enää erillistä siirtopumppua pohjassa kuten e39:ssä? Meinasi teettää ilmaaminen työtä, kun ei ainakaan minulla kuskin penkin alla surina käy kun virrat laittaa päälle. Siellä lienee vain suodatin, sen mitä realoemista katselee? Kai tämä nyt samoin käyttäytyy, eli virrat päälle niin pumppu käy jonkun 30-60s ja pari kertausta niin ilmojen pitäisi poistua?

[hetfield]

Siirtopumppu on tankissa, ja varsin hauskalla ohjauksella rakennettu. Löytyy tuolta mallisarja langasta ihmettelyä ainakin itseni toimesta. Siellä on toki kaikkea muutakin mielenkiintoista

Ei taida olla, kun lohko, kansi, kampura, 5 mäntää, 6 veiviä ja yks vaihteisto. jotain muuta kamaa toki. Tilasin hädissäni vaihtokoneen joltain ulkomaan purkaamolta, kun olis pelkkä männän vaihto riittänyt. Sylinteri säily ehjänä.
Vaihtokoneen pako-ohjurit oli niin väljät, että laitoin oman kannen. Tuolloin joku 500tkm lasissa.

[Gize]

Siirtopumppu on tankissa, ja varsin hauskalla ohjauksella rakennettu. Löytyy tuolta mallisarja langasta ihmettelyä ainakin itseni toimesta. Siellä on toki kaikkea muutakin mielenkiintoista

Ei taida olla, kun lohko, kansi, kampura, 5 mäntää, 6 veiviä ja yks vaihteisto. jotain muuta kamaa toki. Tilasin hädissäni vaihtokoneen joltain ulkomaan purkaamolta, kun olis pelkkä männän vaihto riittänyt. Sylinteri säily ehjänä.
Vaihtokoneen pako-ohjurit oli niin väljät, että laitoin oman kannen. Tuolloin joku 500tkm lasissa.

Joo tuohon päätelmään pääsin myös, mulla ei ainakaan ole inpassa nappia sitä käskyttää?

Kyllä mä tuota e65 topiccia luen myös satunnaisen epäsäännöllisesti, viitsitkö linkata missä kohdin käydään tuota siirtopumpun ohjausta läpi? Tai tähänkin voit toki laittaa ohjetta miten itse teit suuttimien vaihdon jälkeen. Alkoi epätoivo hiipiä kun en kuullut siirtopumpun surinaa, niin turvauduin sit raskaasta kalustosta tuttuihin konsteihin, ja lähtihän se lopulta mutta kyllä oli akkukin kovilla. Nyt ylläpitolaturissa odottamassa jo seuraavaa suutinjumppaa varten

[hetfield]

[Gize]

Ei hele, B-pilarin satelliitin takana siirtopumppu Asiaa ei helpota se että mulla herja "passenger restraint system fault" ja ohjaa juurikin tuonne, on odottanut motivaatiota alkaa purkaa sisustaa....

Delivery unit with in-tank pump, right
Sucking jet pump with lines

Tuolla on siis ilmeisesti kaksi pumppua, yksi molemmin puolin? Voisikohan mulla olla toinen pimeenä (ei kyllä vikakoodeja kummastakaan, vain tuo satelliittibägivika), varmaan yhdelläkin on pelannut tähän asti mutta voisiko siksi olla tuskallista ilmaaminen? Kuuletko autossa istuessa jos kaikki muut härpäkkeet pois, kun pumppu/pumput lähtee päälle virrat kytkiessä?

[hetfield]

Yks pumppu vaan. "Toinen" on joku letku hässäkkä, mikä imee toiselta puolelta. Samaan pumppuun johtaa.

Mullakin on passanger restrain... aina joskus, mutta johtuu istuin tunnistimesta. Ei sille purkille mitään tehdä voi, muuta kun vaihtaa uuteen.

Aika huonosti kuuluu ääni. Ehkä korva jakkarassa saattas kuulua. Ota konehuoneesta valkonen/läpinäkyvä letku pikaliittimestä irti, ja kato tuleeko tavaraa. En oikein jaksa uskoa, että siinä on vikaa, kun kuitenkin käy ilman herjoja paineesta.

[Gize]

Yks pumppu vaan. "Toinen" on joku letku hässäkkä, mikä imee toiselta puolelta. Samaan pumppuun johtaa.

Mullakin on passanger restrain... aina joskus, mutta johtuu istuin tunnistimesta. Ei sille purkille mitään tehdä voi, muuta kun vaihtaa uuteen.

Aika huonosti kuuluu ääni. Ehkä korva jakkarassa saattas kuulua. Ota konehuoneesta valkonen/läpinäkyvä letku pikaliittimestä irti, ja kato tuleeko tavaraa. En oikein jaksa uskoa, että siinä on vikaa, kun kuitenkin käy ilman herjoja paineesta.

Ahaa hyvä tietää, joo ei se sitten ainakaan ole mennyt, kun aina lähtee hetkessä käymään (pl. ilmaus).

Istuintunnistin on itsellä disabloitu (tai siis niin että siinä istuisi aina joku, enabloitu pysyvästi, miten sen sanois ), ja silti tuo tulee eli pitäisi se purkki kaivaa näkyviin että tietää varmasti minkälaisen sinne hankkii. Ainakin realoem osanumerolla olen löytänyt monia erilaisia käytettyjä purkaamoilta, vai meneeköhän ne ristiin?

No, tämä menee jo toki hieman aiheen vierestä, en ala mitään tuolle tekemään ennenkö kone käy normaalisti ilman sivuääniä, mutta olen kyllä loppuviimein tykännyt kovasti tästä autosta, hinta-laatusuhteeltaan ollut loistava. Ja ne hifit, pienellä päivityksellä, on jo sellaiset että rakennan tästä ennemmin vaikka ulkokotiteatterin itselle kuin myyn paaliin jonain päivänä xD

[Gize]

Jahas 1.pytyn suutin nyt vaihdettu ja ilmaamista vaille. Tuossa työn lomassa kävi ihme juttu mitä ei kutosen kohdalla käynyt: paluulinjasta auto rupesi sylkemään desitolkulla tavaraa tämä kävi vieläpä kahdesti, kivasti nyt on koko konetila naftassa. Miksi näin kävi? toisena mietin kun koko suuttimen kolo tuli sit täyteen naftaa, seuraukset? Kyllähän se sieltä sitten lopulta valui läpi mutta olipa kyllä ilkeä yllätys, onko Comfort Accessilla jtn tekemistä tuon kanssa vai miksi paluulinjasta tulee yhtäkkiä tavaraa?

[Gize]

Noniin, nyt uudet (purkuautosta) suuttimet siis pytyillä 1 & 6, ei merkittävää vaikutusta käyntiin (testattu aina tyhjäkäynnillä), ja arvot näyttää tältä:



Ja tässä vielä lähtötilanne:



Seuraavaksi vaihdan varmaan loppujenkin pyttyjen suuttimet kun ei ole oireet loppuneet, vaihtaisko vielä 1 & 6 päikseen kun tuo kutosen korjausarvo on edelleen noin yli?

Vinkkejä otetaan vastaan edelleen

[Rattiukko]

Lähtötilanne 1. suutin on paras noista, ruiskuttaa vähiten. Pitäisi vaihtaa ne mitkä ruiskuttaa eniten? Sytytysjärjestys 1,5,3,6,2,4. Jotkut sanoo että voi olla edellinenkin suutin sytytysärjestyksessä joka viallinen. Vaihda päikseen 3 ja 6? Tai 1 ja 5 tai vaikka molemmat toimenpiteet?

[Gize]

Lähtötilanne 1. suutin on paras noista, ruiskuttaa vähiten. Pitäisi vaihtaa ne mitkä ruiskuttaa eniten? Sytytysjärjestys 1,5,3,6,2,4. Jotkut sanoo että voi olla edellinenkin suutin sytytysärjestyksessä joka viallinen. Vaihda päikseen 3 ja 6? Tai 1 ja 5 tai vaikka molemmat toimenpiteet?

Hmm eikös kuitenkin yhteenlaskettu tavoite noissa ole ~0, joten mitä enemmän plussalla sitä kompensoidaan sitten miinuksella? Voihan se olla että kävi vain huono säkä kun vaihtoi tuon kutosen, ja purkuautosta sinne tuli melkein vieläkin huonompi... En ihan täysin kartalla ole näistä korjausarvoista kyllä, joten viisaammat saa toki valaista asiaa. Kaikkia muita kuin ykköstä varten pitää imusarja irroitella joten siksi vaihdoin testimielessä tuon ykkösen tänään kun oli sopiva väli.

[Rattiukko]

Tavoite on 0 mutta kun se skaala liikkuu niin jos olisit vaihtanut kaikki samanlaisiin suuttimiin kuin ykkösessä alunperin niin siellä lukisi nyt kaikissa 0. Ne arvot on suhteessa toisiinsa, näin ainakin olen ymmärtänyt.

[Urpo_rotta]

Korjausarvot on asia mihin ei todellakaan pitäisi liikaa luottaa vianhaussa. Ite en usein muutakun vilkasen niitä.

Minun neuvo on että vie suuttimet testattavaksi. Niistä sitten ehjä sarja paikalleen, ja saat 100% varmuuden että suuttimet toimii, jos käynnissä edelleen vikaa, voit siirtyä etsinnöissä muihin tekijöihin.

btw. Korjausarvo muodostetaan mittaamalla kampiakselin pyörimisen tasaisuutta. Dde pyrkii saamaan aikaiseksi mahdollisimman sivistyneen tyhjäkäynnin. N.2500rpm korjaus putoaa pois.

esim. Jos railpaineanturissa on kosketushäikkää, kaikki korjausarvot on aivan perseellään