Mystinen DPF ongelma liittyen M57N2 moottoriin

[Juho_]

Sama mitä VilleP oli kirjoittanut eli mitä se anturitieto näyttää pistoke irrallaan?
Johtovikaa kerran tullut vastaan 330D E9X tosin, ja siinä sekoili pakolämpötunnistin myös pistoke irrallaan arvot heitteli 30-280C välillä satunnaisesti.

[Urpo_rotta]

Minä en tiedä mikä teston päivitysnopeus on mutta normaalit diagnostiikkavehkeet eivät kykene mittaamaan jos häiriöpiikki on riittävän nopea. Tämän olen omin silmin todistanut.
Kunnollinen oskilloskooppi piuhaan kiinni niin loppuu arvuuttelu.

[Elätti]

Lueskelin yks päivä Istan käyttöohjeita ja siinä pitäs olla sisäänrakennettu oskilloskooppi. Sitä kannattanee kokeilla jos on intoa.

[Croway]

Noniin, nyt on anturi kokeltu mitä näyttää ilman että piuha on paikallaan. Näytti oikein mukavasti 8-10 mbar tyhjäkäynnillä ja seuraili kaasua reaaliajassa, kevyessä vedossa meni yli 100 mbar. Piuha ei ollut paikallaan ja istassa oli tottakai vikakoodi että open circuit vastapaineanturilta.

Uusi liitin on tilattu ja uudet johdot vedetään helmikuun lopussa DDE:lle. Koitan penkoa jostain kytkentäkaaviot.

Piuhojen vedon jälkeen onkin sitten kaikki uusittu DPF:n ja DDE:n väliltä liittyen vastapaineanturiin, DPF poislukien.

[Croway]

Minä en tiedä mikä teston päivitysnopeus on mutta normaalit diagnostiikkavehkeet eivät kykene mittaamaan jos häiriöpiikki on riittävän nopea. Tämän olen omin silmin todistanut.
Kunnollinen oskilloskooppi piuhaan kiinni niin loppuu arvuuttelu.

Tiedätkö suomessa ketään kellä olisi, niin voisi käydä paikanpäällä näyttämässä jos sielläpäin liikkuu.

[HTK12]

Minä en tiedä mikä teston päivitysnopeus on mutta normaalit diagnostiikkavehkeet eivät kykene mittaamaan jos häiriöpiikki on riittävän nopea. Tämän olen omin silmin todistanut.
Kunnollinen oskilloskooppi piuhaan kiinni niin loppuu arvuuttelu.

Vika ei ole aina päällä ainakaan kun itse olen autoa tutkinut, joten pitäisi käytännössä olla kunnollinen tietokoneeseen kytkettävä oskiloskooppi, jolla logittaa signaalia ajossa. Nämä tuntuvat vaan olevan melko arvokkaita, toki jos joku tietää järkevän hintaisen kunnon oskiloskoopin, niin saa vinkata. AESwave tekee hyviä, mutta 4 kanavainen tarvittavilla kaapeleilla ym. taitaa olla siellä 4 000€ tietämillä.

Lueskelin yks päivä Istan käyttöohjeita ja siinä pitäs olla sisäänrakennettu oskilloskooppi. Sitä kannattanee kokeilla jos on intoa.

Niin Istaa kuuluu kyllä oskiloskooppi, mutta se on ICOM lisäosa. Hintaa muistaakseni ~9 000€ BMW:ltä, joten tuskin ihan hirveän monella merkkihuollon ulkopuolelta löytyy sitä.

Noniin, nyt on anturi kokeltu mitä näyttää ilman että piuha on paikallaan. Näytti oikein mukavasti 8-10 mbar tyhjäkäynnillä ja seuraili kaasua reaaliajassa, kevyessä vedossa meni yli 100 mbar. Piuha ei ollut paikallaan ja istassa oli tottakai vikakoodi että open circuit vastapaineanturilta.

Uusi liitin on tilattu ja uudet johdot vedetään helmikuun lopussa DDE:lle. Koitan penkoa jostain kytkentäkaaviot.

Piuhojen vedon jälkeen onkin sitten kaikki uusittu DPF:n ja DDE:n väliltä liittyen vastapaineanturiin, DPF poislukien.

Tämä on kyllä erikoinen miten se arvo seuraa kaasua, ellei siellä ole sitten oletuarvoja, joita se käyttää kun liitin on irti.

[JiiVee92]

Noniin, nyt on anturi kokeltu mitä näyttää ilman että piuha on paikallaan. Näytti oikein mukavasti 8-10 mbar tyhjäkäynnillä ja seuraili kaasua reaaliajassa, kevyessä vedossa meni yli 100 mbar. Piuha ei ollut paikallaan ja istassa oli tottakai vikakoodi että open circuit vastapaineanturilta.

Uusi liitin on tilattu ja uudet johdot vedetään helmikuun lopussa DDE:lle. Koitan penkoa jostain kytkentäkaaviot.

Piuhojen vedon jälkeen onkin sitten kaikki uusittu DPF:n ja DDE:n väliltä liittyen vastapaineanturiin, DPF poislukien.

Anturin pinni 1------->dde:n mustan 96 pinnisen liittimen pinni 33, keltainen johto.
Anturin pinni 2------->dde:n mustan 96 pinnisen liittimen pinni 59, valkoinen johto.
Anturin pinni 3------->dde:n mustan 96 pinnisen liittimen pinni 81, ruskea johto.

Näin kertoo newtis.

[evilracer]

Vika ei ole aina päällä ainakaan kun itse olen autoa tutkinut, joten pitäisi käytännössä olla kunnollinen tietokoneeseen kytkettävä oskiloskooppi, jolla logittaa signaalia ajossa. Nämä tuntuvat vaan olevan melko arvokkaita, toki jos joku tietää järkevän hintaisen kunnon oskiloskoopin, niin saa vinkata. AESwave tekee hyviä, mutta 4 kanavainen tarvittavilla kaapeleilla ym. taitaa olla siellä 4 000€ tietämillä.

Picoscopea nuo tuntuu paljon käyttävän ja heillähän on ihan autokäyttöön tarkoitettu malli tuo 4225A, 20MHz kaistanleveyttä ja 400MS/s näytteenottotaajuus pitäisi riittää kai aika pitkälle ja tehokkaampiakin malleja on saatavilla. Alle tonnilla saa jo noita edullisempia.
E: jaa. Picon tuotteita tuo AESwave näemmä myy, on lisäkaapeleilla aika raju hinta

[HTK12]

Picoscopea nuo tuntuu paljon käyttävän ja heillähän on ihan autokäyttöön tarkoitettu malli tuo 4225A, 20MHz kaistanleveyttä ja 400MS/s näytteenottotaajuus pitäisi riittää kai aika pitkälle ja tehokkaampiakin malleja on saatavilla. Alle tonnilla saa jo noita edullisempia.
E: jaa. Picon tuotteita tuo AESwave näemmä myy, on lisäkaapeleilla aika raju hinta

Eipä sillä skoopilla ilman niitä kaapeleita tee oikein mitään. Joku 4425A olisi jo hyvä (~1 500€ ilman mitään kaapeleita), mutta tuohon kun otat vähän reilummilla kaapeleilta mukaan, että sillä voi oikeasti jo tehdäkkin kunnolla niin hinta pomppaa yli 4 000€. Taitaa hinnoittelu olla vähän kuten tulostimissa, laite halpa musteet maksaa.

[Croway]

Jatkoa topicciin:

M57N2 koneeseen näytti olevan kahdenlaista vastapaineanturia, tilasin marmorilta toisen anturin á 120€. Laitoin paikalleen, testilenkki -> 20 min antoi 480A koodia jatkuvalla syötöllä, sitten 15 min ei tullut koodia, sitten alkoi taas tulemaan jatkuvalla syötöllä.

Pinnit ja johto ollut myös useamman viikon pöydällä, sain tänään viimein askarreltua johtosarjan ja vedin DDE:n liittimeltä uudet piuhat vastapaineanturin liitintä myöten anturille asti. Ekat 25 min ajoon lähtiessä antoi polttaa hyvin, eikä antanut 480A koodia. Kerkesi jo hetken toivonkipinä syttyä että näinköhän oli sittenkin johtovika. Ja paskat Sieltähän se 480A koodi alkoi tulemaan taas jatkuvalla syötöllä.

Nyt on vaihdettu DPF:ltä asti 1. letku 2. anturi (5-6 kertaa) 3. johtosarja 4. DDE-boksi, ostettu purkaamolta toinen ja HTK12 toimesta kloonattu.

Alkaa loppumaan ideat. Haluaako joku ilmottautua tutkimaan vikaa autosta, olen valmis ajamaan vaikka toiselle puolen Suomea että saisi tämän ratkaistua. Ei kehtaisi tässä vaiheessa sitä downpipeä laittaa alle ihan periaatteesta.

EDIT: Johtosarjana käytetty orkkis pinnejä, orkkis liitintä, ja TT-motorsportsin häiriösuojakaapelia.

[JaniLap]

Keskustelusta en huomannut mainintaa, onko DDE asennettu kokonaan uusi vakiomallin ohjelmistoversio? Kloonaus mainittu, mutta tällöin alkuperäinen ohjelma voi kulkea matkassa ecujen vaihtuessa? Ja onko toisella MAP-anturilla testattu toimintaa?