N42 öljyvuoto/hävikki

[toho]

Jep, n42 moottoriin tilattiin osat, mutta se huohotinputki oli aluksi väärä. Ei sattunut putki imusarjan puolelta paikalleen, koska oli paksumpi liitos siinä.
Sitä en nyt varmuudella tiedä että oliko vika tilausnumerossa, vai tuliko sieltä vahingossa väärä osa.
Putki vaihdettiin marmorilla oikeaan, ja näin homma hoitui.

[hw74]

11617598258

Tuollaisella numerolla tuli minulle koko päivitys paketti sisältäen kaiken tarpeellisen.
Tosin huohotinputki ei ollut kerralla oikea, vaan se piti vaihtaa toiseen.

Kiitos tästä tiedosta. Tuliko tämä nimenomaan N42-moottoriin?

[toho]

11617598258

Tuollaisella numerolla tuli minulle koko päivitys paketti sisältäen kaiken tarpeellisen.
Tosin huohotinputki ei ollut kerralla oikea, vaan se piti vaihtaa toiseen.

[Cell]

Kurkkaan kun menen tallille seuraavaksi.

[hw74]

Tällainen on myös se N42-talviversio. Separaattori on venttiilikopassa, josta lähtee vain eristetty/lämmitetty putki imusarjalle. Ulkoinen separaattori poistuu/tukitaan. Sellainen ainakin omaan N42:een on asennettu

Onko tietoa osanumeroista? RealOEM näyttää tarjoavan vain ulkoisen separaattorin ja huohotinputken cold climate -versiota.

http://realoem.com/bmw/showparts.do?...80&hg=11&fg=15
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...79&hg=11&fg=15

[Cell]

Uudemmassa N46N-moottorissa on erilainen huohotussysteemi. Letku menee ilmeisesti suoraan venttiilikopasta imusarjaan, eikä erillistä öljynerotinta ole. (http://realoem.com/bmw/showparts.do?...=11&fg=40&hl=7 osa nro. 3)

Tällainen on myös se N42-talviversio. Separaattori on venttiilikopassa, josta lähtee vain eristetty/lämmitetty putki imusarjalle. Ulkoinen separaattori poistuu/tukitaan. Sellainen ainakin omaan N42:een on asennettu

[hw74]

Siinä sarjassa tulee uusi venttiilikoppa tiivisteineen ja huohotinletku kopalta suoraan imusarjaan,lisäksi muovitulppa joka tulee sinne öljytikun juuressa olevaan haaraan.

Se separaattori joka on imusarjan alla jää siis pois käytöstä kokonaan. Siinä huohotinletkun imusarjanpuoleisessa päässä on lisäksi lämpövastus.

Sarjan ovh. on jotain yli 400€, itse sain halvemmalla

Onko tarkempaa tietoa tästä sarjasta? Osanumeroita tai mistä sitä voisi kysellä?

Etsinnän tuloksena sain vain seuraavaa selville:

N42/N46 moottoreihin venttiilikopan kantta on ollut (ainakin) kahdella eri osanumerolla (11127526671 ja 11127568582) Tietääkö joku mitä eroa näissä on?

Uudemmassa N46N-moottorissa on erilainen huohotussysteemi. Letku menee ilmeisesti suoraan venttiilikopasta imusarjaan, eikä erillistä öljynerotinta ole. (http://realoem.com/bmw/showparts.do?...=11&fg=40&hl=7 osa nro. 3)

Venttiilikopan kannella on myös eri osanumero N46N-moottorissa (11127555212).

[Masse2b]

Päivitystä tähänkin. Oma auto ko. moottorilla vei myös älyttömästi öljyä. Vaihdoin öljyksi Castrolin 10w60, ja johan kulutus pieneni. Nyt pääsi jo litralla melkein 6000 kilometriä. Hyvin pelasi myös talvella, oli narun nokassa aina, kun pakkanen laski alle -15 asteen.

[Rahu]

Nostetaas tätä vähän ylös..

On tuossa tuommonen moottori joka syö ~1.5 litraa/500km öljyä. Autoon vaihdettu juuri tuo huohotin järjestelmä,tyhjäkäynti heittelehtii välillä ja sytyttelee moottorinhäiriövaloa.

Mitkä öljyt tuolla nyt parhaiten pysyvät sisällä? Autoon vaihdettu justiinsa Castrollin Edge 5W-30, joka tuntuu menevän suoraan läpi.

Rally formulat ainakin mun tapauksessa pysyi sisällä.

[-Dobermann-]

Nostetaas tätä vähän ylös..

On tuossa tuommonen moottori joka syö ~1.5 litraa/500km öljyä. Autoon vaihdettu juuri tuo huohotin järjestelmä,tyhjäkäynti heittelehtii välillä ja sytyttelee moottorinhäiriövaloa.

Mitkä öljyt tuolla nyt parhaiten pysyvät sisällä? Autoon vaihdettu justiinsa Castrollin Edge 5W-30, joka tuntuu menevän suoraan läpi.

[Masse2b]

Jep, kyllä se yläkertavuodolta vaikuttaa. TISsistä katoin, että venavarren kumit ovat "kunnon mallisia", eli siis leveällä alusprikalla. Venttiilijouset vastaavat tuohon prikkaan, eivät lienee pääse nousemaan. Savutuskin ilmenee aina ajon jälkeen, kun lähdet vaikka tunnin päästä uudestaan ajamaan. Kylmänä ei savuta, eikä moottorijarrutuksen jälkeen. Eipä tuota taida jaksaa korjata, ajelee vaan menemään. Viime viikolla katsastin, päästötkin oli viimeisen päälle. Vaatii niin paljon erikoistyökaluja kannen purkaminen, että niiden hinnalla ostaa sen tynnyrillisen öljyä. Kiitos vastanneille!

[N42fun]

No niin, separaattori ja pari siihen liittyvät pari letkua vaihdettu. Vanhassa oli sisällä vahamaista öljysontaa, eli tukossa oli. Mutta öljyä kuluu vieläkin yhtä paljon, kuin ennen remonttia! Kone huohottaa öljykorkista melkoisesti, puristuksia en ole vielä testauttanut. Voisiko karvan alle 200 tkm ajettu, säännöllisellä huollolla ollut auto olla koneesta noin loppu? Perkule kun muuten olisi niin hyvä auto, mutta öljyä palaa 3litraa/1000 km. Ajan vuodessa vajaa 30 tuhatta, joten öljyä saa ostaa tynnyrin. Mitähän seuraavaksi, alakerta auki ja öljyrenkaat vaihtoon? Paksummat öljyt(käytössä Teboil 5W30)? Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit...

Jos tehot tuntuu olevan tallella niin unohda se alakerta. Se on näin uudenaikaisessa moottorissa käytännössä ikuinen. Jos maahan ei valu öljyä niin joku muu perusasia on nyt pahasti vinossa. Veikkaisin että yksi tai useampi venttiilivarren tiivistekumi on kokonaan pois paikaltaan ja kannessa oleva kuuma öljy valuu vauhdilla palotilaan venttiilivartta pitkin. Tällöin 3L/1000km kuulostaa realistiselta.

[Masse2b]

No niin, separaattori ja pari siihen liittyvät pari letkua vaihdettu. Vanhassa oli sisällä vahamaista öljysontaa, eli tukossa oli. Mutta öljyä kuluu vieläkin yhtä paljon, kuin ennen remonttia! Kone huohottaa öljykorkista melkoisesti, puristuksia en ole vielä testauttanut. Voisiko karvan alle 200 tkm ajettu, säännöllisellä huollolla ollut auto olla koneesta noin loppu? Perkule kun muuten olisi niin hyvä auto, mutta öljyä palaa 3litraa/1000 km. Ajan vuodessa vajaa 30 tuhatta, joten öljyä saa ostaa tynnyrin. Mitähän seuraavaksi, alakerta auki ja öljyrenkaat vaihtoon? Paksummat öljyt(käytössä Teboil 5W30)? Nyt olisivat hyvät neuvot kalliit...

[Masse2b]

Kiitos vastauksista! Auto on ollut minulla reilun vuoden, ja olen ajanut sillä pian 30 tuhatta ongelmatonta kilometriä. Siis jos tätä edellämainittua ei lasketa. Nyt kun tarkemmin ajattelen, niin öljynkulutus on koko omistusajan hiipinyt ylöspäin. En vain kiinnittänyt huomiota, koska monella on mennyt öljyä paaljon enemmän. Ja tuo öljynvaihto sattui talven viimeisille koville pakkasille, joten liekkö tukossa oleva huohotin silloin lähes jäätynyt? Alipainepumpun tiiviste alkoi myös vuotamaan samaan aikaan..
Laitetaanpa siis uusi separaattori tilaukseen, voi sormiparat. Kerron sitten miten kävi..

[N42fun]

Jatketaampa keskustelua. Oma 316i N42:lla alkoi viemään pari kuukautta sitten ihan mahdottomasti öljyä, kulutus on reilun litran/1000 km. Mitään erikoista ei tapahtunut, ihmettelin vain kun tein öljynvaihdon, niin jo viikon kuluttua "öljykannu syttyi". Öljynä Teboil LL04. Auton "normaali" öljynkulutus on ollut noin litra/7000 km ennen tätä. Koneen takapäässä alipainepumppu tihuttaa hieman, muita öljyvuotoja ei ole.
Auto toimii hyvin, eikä vikavaloja pala. Normaalisti auto ei savuta, mutta jos auto käy tyhjäkäyntiä hieman pidempään ja tämän jälkeen polkaisee kaasua, niin johan pöllähtää kunnon sininen savupilvi.
Tutkin moottorin huohotusjärjestelmää, koska äkillinen öljynsyönti on näissä moottoreissa usein liittynyt separaattorin tukkeutumisiin. Jos öljykorkin aukaisee koneen käydessä, niin moottori alkaa nikottelemaan kunnolla, ja imusarjan tienoilta alkaa kuulumaan vinkunaa. Ohitin separaattorin kokonaan, eli venttiilikopasta letku suoraan imusarjaan. Auto kävi tosi huonosti, ja vikavalo paloi normaalia pitempään, lopulta tosin sammui. Siispä letkut takaisin alkuperäiseen järjestykseen, ja auto pelaa normaalisti, paitsi se öljynkulutus. Täytyykö se per**** alkaa repimään imusarjaa irti ja separaattorin vaihtoon vai mitä? Ideoita?

Mulla kuluu öljyä 10000km aikana ehkä muutama desi. Se on kunnossa olevan N42-koneen normaali öljynkulutus.