Announcement

**turbobliz** · 15-05-2011, 09:50

Portin kalvo näkyy olevan heikko kohta ratakilpa-autoissa. Ja siihen liittyvänä asiana kellon lämpöeristys portin "pakopesästä". Älä osta halvinta kopiota, missä on kalvo tehty jostain saappaan varresta.

Aidoista Tialeista on hyviä kokemuksia.

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 10:07

Originally posted by turbobliz View Post

Portin kalvo näkyy olevan heikko kohta ratakilpa-autoissa. Ja siihen liittyvänä asiana kellon lämpöeristys portin "pakopesästä". Älä osta halvinta kopiota, missä on kalvo tehty jostain saappaan varresta.

Aidoista Tialeista on hyviä kokemuksia.

Juttelin marteliuksen kanssa myös tästä rata autoon soveltuvasta hukkaportista. Eikös hukkaportin ulkoinen rakenne myös vaikuta tähän kalvon sulamiseen. Miten sen runko tuo lämpöä kalvolle?

**Muumi** · 15-05-2011, 13:17

Originally posted by Jipsu View Post

Juttelin marteliuksen kanssa myös tästä rata autoon soveltuvasta hukkaportista.

Mitäs se Martelius sano?
Oletko miettinyt minkäkokoisella venttiilillä olevan portin laitat?

Osaako kukaan sanoa voiko portti olla liian iso?
Miksi laittaa 44mm venttiilillä, jos mahdollisuus käyttää 60mm venttiiliä.
Vai olisiko parempi käyttää esim. kahta pienempää porttia.
Tietty yhden ohjaus on helpompaa kuin kahden.

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 13:38

Originally posted by Muumi View Post

Mitäs se Martelius sano?
Oletko miettinyt minkäkokoisella venttiilillä olevan portin laitat?

Osaako kukaan sanoa voiko portti olla liian iso?
Miksi laittaa 44mm venttiilillä, jos mahdollisuus käyttää 60mm venttiiliä.
Vai olisiko parempi käyttää esim. kahta pienempää porttia.
Tietty yhden ohjaus on helpompaa kuin kahden.

Puhuivat että Turbosmartin hukkaportissa on sellainen rakenne että se ei johda lämpöä juurikaan kalvolle koska kalvo on pienillä tapeilla vain yhdistettynä runkoon .

alustavasti on suuniteltu 35-40mm kahta hukkaporttia .

**Thuppu** · 15-05-2011, 13:45

Onko kahdesta hukkaportista jotain tiettyä etua? :think

**Cell** · 15-05-2011, 13:45

Liian iso portti tekee kontrolloinnin vaikeaksi, ahdot seilaa tai eivät meinaa nousta ilman rajapaineventtiiliä tms.

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 14:00

Originally posted by Thuppu View Post

Onko kahdesta hukkaportista jotain tiettyä etua? :think

2 hukkaporttia viimeistelee pulssi sarjan . näin se mulle sanottiin tuolla marteliuksella. silloin ei misään vaiheessa pulsit mene samaan putkeen :think

**Thuppu** · 15-05-2011, 14:08

Ok, tohon en kyllä sano mitään.

Harvemmin kuitenkin näkee kahden hukkiksen setuppeja jopa noissa high-hp vehkeissäkään. Itse olen mieltänyt sen niin ,et usein on kaks porttia koska pakosarja ja kollektori voi olla hankalan mallinen eikä kaasuvirtaus jakaudu kunnolla kaikista ensiöputkista tonne portille. Eli kaasuvirtaus jatkaa suoraan liiallisesti turbiinille jolloin menee helposti yliahdolle.

Mutta voihan se olla noinkin mitä Marteluiksella sanottiin..?

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 14:48

Originally posted by Thuppu View Post

Ok, tohon en kyllä sano mitään.

Harvemmin kuitenkin näkee kahden hukkiksen setuppeja jopa noissa high-hp vehkeissäkään. Itse olen mieltänyt sen niin ,et usein on kaks porttia koska pakosarja ja kollektori voi olla hankalan mallinen eikä kaasuvirtaus jakaudu kunnolla kaikista ensiöputkista tonne portille. Eli kaasuvirtaus jatkaa suoraan liiallisesti turbiinille jolloin menee helposti yliahdolle.

Mutta voihan se olla noinkin mitä Marteluiksella sanottiin..?

Juu marteliukselta sanottiin näin että pulssit toimivat silloin oikein kun ne on eritelty toisistaan eli tarkoittaa myös että hukkaportit ovat erikseen . Kaverille teetettiin Skyline r32 pakosarja holsetin pro 52 kaveriksi . Jolloin tuli juttua miksi 2 turbosmartin hukkista siihen . auton teho tavoitteet ovat yli 700hv kuitenkin

**Thuppu** · 15-05-2011, 15:18

Eli tossa hx52:ssa varmaankin on jaettu pakopesä ja pakosarjan kollektori on kans jaettu. Silloin tietysti pitää olla kaks hukkista.

Eli jos käytetään jaetulla pesällä olevaa setuppia ja pakosarja on myös jaettu, tai jos pakoarjan malli on muuten hankala virtauksien kannalta, niin silloin 2 hukkista. Jos pakosarja on malliltaan normi kaikki yhteen niin 1 hukkis riittää.

Ja muutenhan riittää sitä pienempi hukkis mitä paremmin ahtimen pakopesä virtaa. Myös suurilla ahdoilla riittää pienempi hukkis kuin mitä matalilla ahdoilla.

**Jasu** · 15-05-2011, 15:23

Originally posted by Thuppu View Post

Eli tossa hx52:ssa varmaankin on jaettu pakopesä ja pakosarjan kollektori on kans jaettu. Silloin tietysti pitää olla kaks hukkista.

Harvoin näkee jaetuissakaan kahta porttia (eikä siltikään mene pulssit sekaisin).

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 16:28

Originally posted by Thuppu View Post

Eli tossa hx52:ssa varmaankin on jaettu pakopesä ja pakosarjan kollektori on kans jaettu. Silloin tietysti pitää olla kaks hukkista.

Eli jos käytetään jaetulla pesällä olevaa setuppia ja pakosarja on myös jaettu, tai jos pakoarjan malli on muuten hankala virtauksien kannalta, niin silloin 2 hukkista. Jos pakosarja on malliltaan normi kaikki yhteen niin 1 hukkis riittää.

Ja muutenhan riittää sitä pienempi hukkis mitä paremmin ahtimen pakopesä virtaa. Myös suurilla ahdoilla riittää pienempi hukkis kuin mitä matalilla ahdoilla.

Juurikin näin en hoksannut sanoa tätä jaettua laippaa tuohon vain .

**Irl-Racing** · 15-05-2011, 16:29

Originally posted by Jasu View Post

Harvoin näkee jaetuissakaan kahta porttia (eikä siltikään mene pulssit sekaisin).

Niih nyt haetaan kokemusta asiaan . Martelius nyt sanoi kokemuksella että ne menee sekaisin mutta kuinka pahasti? onko käytännön hyötyä todellisuudessa 2 hukkiksesta?

**m50 turbo** · 15-05-2011, 19:22

ei ne pulssit pahasti sekaisin mene jos sarjasta lähtee kaksi putkea jotka yhdistyy lähes hukkiksen venttiilin juuressa.

Announcement

Hukkaportti keskustelua . Hintoja laitettu..

Hukkaportti keskustelua . Hintoja laitettu..

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment

Comment