530d TURBO hajalla..HELP

[Anss1]

nyt on uus(Kunnostettu) fööni paikoillaa.. yhteensä tuli hintaa noin 1140e.
Varaosia.comista turbo 690,itse vein öljyt 110e, työ+tiivisteet+filtterit 340e.

Omasta mielestäni ei paha hinta kun autokeskuksen tiskiltä turbo sen 1600e.

[Kissvesala]

hmmm...

nyt on uus(Kunnostettu) fööni paikoillaa.. yhteensä tuli hintaa noin 1140e.
Varaosia.comista turbo 690,itse vein öljyt 110e, työ+tiivisteet+filtterit 340e.

Omasta mielestäni ei paha hinta kun autokeskuksen tiskiltä turbo sen 1600e.

Täytyy nyt täältä kysellä kun ei mene jakeluun mikä puhallin pitäs ostaa...

auto on vm-04 530da ja dpf suodattimella.
siis lienee sähkösäätöinen turbo mutta ku garretilla on niitäkin monella koodilla??

[Anss1]

itse kävin autokeskukselta kysymässä. avaimesta saivat turbon tiedot

[MrBubbles]

Täytyy nyt täältä kysellä kun ei mene jakeluun mikä puhallin pitäs ostaa...

auto on vm-04 530da ja dpf suodattimella.
siis lienee sähkösäätöinen turbo mutta ku garretilla on niitäkin monella koodilla??

Kyllä siinä ahtimen naamassa on pellilätkä missä kaikki tiedot lukee.

[Kissvesala]

Jovain...

Tilasin korjaussarjan :think saa nähä onnistuuko remontti!

[MrBubbles]

Tilasin korjaussarjan :think saa nähä onnistuuko remontti!

Mistäpä sait? Genuine osia ei nimittäin saa. Soodapuhalla sitten se akseli puhtaaksi.

[Kissvesala]

Hevosvoimaa.com:sta

Mistäpä sait? Genuine osia ei nimittäin saa. Soodapuhalla sitten se akseli puhtaaksi.

Joo ei ole Genuine. Saas nähhä kuin käy, mutta joo, satsissa on uusi akseli ja kaikki O-Renkaat.
Sen verta edullinen korjaus, että raskii testin vuoksi rempata.

[Kissvesala]

Ei muuttunu tilanne miksikään korjaussarjalla.

Eli viheltää edelleen. Ois tarvinnu kaiketi tasapainotuksen että ois vimpan päälle onnistunu remontti. Nooh tehot on tallella eikä välystä pitkittäin ole niin siinäpä mun puolesta viheltää. Kattellaan sitte jos kilahtaa niin uutta puhallinta uudemman kerran.

[Alpina E34]

-----

[Alpina E34]

-----

[Jarppa63]

Korjattu turbo

Tehdaskorjattu ahdin? Missähän tehtaassa ne korjataan? Virtasen pajalla jossain päin Suomea tai eurooppaa.

Lähinnä kun Garretin maahantuoja kirjoittaa näin:
"Korjatut muuttuvageometriset ahtimet saattavat vaurioittaa moottorin. Luota vain uuteen ja alkuperäiseen, sillä Garrett ei toimita varaosia VNT-ahtimiin eikä myönnä niiden korjaamisoikeutta kenellekään."

Jos siis ahdin hajoaa muutaman tuhannen kilsan jälkeen, takuuasia on kaiketi mielenkiintoinen. Jos saa uuden samanlaisen ahtimen takuuna joka kestää yhtä paljon ei varmaan lämmitä hirveesti.

Kunhan nyt ääneen pohdin.
Jarppa

[O.K.]

Omassa 330d tällä hetkellä joku vastaava vika jota en ole vielä ehtinyt katsella, säädin on kokoajan "kiinni" eli auto kulkee alakierroksilla hyvin vaisusti. 2500-2800 kierroksen jälkeen herää ja kulkee normaalisti.

Mulla on sama ongelma, eli alipainemekanismi jumittaa ja alavääntö hukassa. Käsin mekanismia painamalla saa jumin pois ja toimii normaalisti muutamasta päivästä viikkoon ja sitten taas uudelleen jumittaa. Saitko ratkaistua miten tuon? Turha hankkia uutta turboa, jos vika on vain ulkopuolisessa mekanismissa.

Itsellä käynyt mielessä lähinnä ruiskuttaa Rost off ice, HHS 2000 tms. koneen ollessa kylmä ja antaa haihtua ennen käynnistystä. Tuohonkaan ei taida mitään korjaussarjaa olla erikseen olemassa? Toki voi se säätöjumi olla ahtimen sisälläkin, jolloin pitäisi lähteä ahdinostoksille...

[Skunkki^]

Mulla on sama ongelma, eli alipainemekanismi jumittaa ja alavääntö hukassa. Käsin mekanismia painamalla saa jumin pois ja toimii normaalisti muutamasta päivästä viikkoon ja sitten taas uudelleen jumittaa. Saitko ratkaistua miten tuon? Turha hankkia uutta turboa, jos vika on vain ulkopuolisessa mekanismissa.

Itsellä käynyt mielessä lähinnä ruiskuttaa Rost off ice, HHS 2000 tms. koneen ollessa kylmä ja antaa haihtua ennen käynnistystä. Tuohonkaan ei taida mitään korjaussarjaa olla erikseen olemassa? Toki voi se säätöjumi olla ahtimen sisälläkin, jolloin pitäisi lähteä ahdinostoksille...

VAG:n puolelta tuttua, jos VNT ahtimen säätötanko on ahtimen puolelta jumissa: Uuninpuhdistusainetta turbon pakopesän puolelle, vaikka EGR:n reiästä ja samalla heiluttelee säätötankoa. Tämän jälkeen käy pari kertaa polkasemmassa aineet pois putkesta. Toimii ainakin vanhemmissa alipainesäätöisissä turboissa, sähköhimmelit sitten erikseen.

[Esal]

Joo, onhan se säätösiivikkö aika sälykasa siellä sisällä kun kädessä pitäen sitä katsoo, ymmärtää tuon garretin korjauskiellon kun tuo jää uusimatta. Häiriöitä voi tulla.

Omassa jumit on ollut alipaineletkuvikoja toistaiseksi.

[O.K.]

Mulla olikin lopulta ilmamassamittari viallinen. Tässä aina välillä kokeilin käsin turboa ja ei tuntunut enää viime aikoina olevan mitenkään jumissa tuo alipainekello ja silti vika pysyi päällä. Epäilin jo alipaineletkuja, vaikka paikalla polkiessa alipainekello kyllä liikkui (jos olisi ollut pieni vuoto, eli siivet eivät olisi säätyneet täysin).

Viime aikoina aamuisin tuntui, että kokoojatiellä ja moottoritien rampissa toimi jotenkuten paremmin kuin muuten (=moottori ei täysin lämmennyt). Illasta on ensin sen verran kaupunkiajoa, että ehtii moottori lämmetä.

Näillä oireilla nappasin äsken IMM liittimen irti ja alaväännöt tuli saman tien takaisin. Eli ei ollutkaan turbossa sen enempää vikaa kuin parilla ensimmäisillä kokeilukerroilla ollut pieni jumittaminen joka on nyt jäänyt pois. Jännä, että oire oli sama alaväännön puuttuminen ja 2500-3000 rpm alkaen veti hyvin.