M30B34 jako puoli hammasta pielessä?

[Klasu-]

Tervehdys.

Koneprojekti etenee pikkuhiljaa, nyt saatiin jakoketju niitattua, ja lähdin hakemaan jakoa kohdalleen.
Bentleyn manuaali näyttää ajoituksen "hyvin karkeasti" suttuisella kuvalla, ja nokan hammaspyörässäkään ei mitään merkkejä ole.
Käsitin kuitenkin että nokan ratasta kiinnittävien neljän pultin tulisi olla "90 asteen kulmassa" kanteen nähden.
Ongelmaksi muodostui se, että yhden hampaan siirto on liikaa, jolloin on vastaavasti toiseen suuntaan pielessä.

Koneessa uutta on Schrick 284ast. nokka-akseli, tarviiko tuon kanssa nyt sitten säädettävän ketjupyörän, vai?

http://tinypic.com/r/2wn4dwl/7

Kuvassa punainen viiva kuvastaa nokan nykyistä asentoa, ja vihreä "käsitystäni" oikeasta.
Kuvanottohetkellä Dampperin 0 - merkki linjattuna ketjukopan merkin kanssa.

Kiitokset vastauksista.

[Cell]

Dampperissa on O | T ja tuo | pitää laittaa merkin kanssa kohdalle.

Ajoituksen saa kyllä katsottua muustakin kuin epämääräisesti pulteista, esim. heittokellolla aukiolon joka löytyy spekseistä. Nokassa oli paikka jonkinlaiselle työkalullekin :think

[Klasu-]

Joo, siis hiukan epäselvästi tuli sanottua, eli juurikin sitä dampperin viivaa meinasin O - ja T merkkien välillä.
Se on linjattuna nyt ketjukopan merkin kanssa.

Mutta miten tuota nyt sitten säätämään, kun yhden hampaan siirto on liikaa?

E: Unohtu mainita, että kaikki jakopään osat, mukaanlukien rattaat ja ketju ovat uusia, joten kulumisesta aiheutuneesta ongelmasta tässä ei pitäs olla kyse.

E: http://www.bimmernut.com/forum/5-ser...nment-m30.html

Tuossa on joku muukin pohtinut samaa asiaa...vjos vielä saa varmistuksen joltakulta, kuka on M30B34 - moottorin joskus läjännyt...

[Jigsaw]

Joo, siis hiukan epäselvästi tuli sanottua, eli juurikin sitä dampperin viivaa meinasin O - ja T merkkien välillä.
Se on linjattuna nyt ketjukopan merkin kanssa.

Mutta miten tuota nyt sitten säätämään, kun yhden hampaan siirto on liikaa?

E: Unohtu mainita, että kaikki jakopään osat, mukaanlukien rattaat ja ketju ovat uusia, joten kulumisesta aiheutuneesta ongelmasta tässä ei pitäs olla kyse.

E: http://www.bimmernut.com/forum/5-ser...nment-m30.html

Tuossa on joku muukin pohtinut samaa asiaa...vjos vielä saa varmistuksen joltakulta, kuka on M30B34 - moottorin joskus läjännyt...

Dampperista | merkki linjattuna ketjukoppaan ja 6- sylinterin nokat samalla tasolla,tosin itsellä 288ast Dbilaksen akseli ja pirralla tehty säädettävä nokkapyörä mutta senkin jätin alkup. paikkaan. Nokassa on paikka työkalulle kuten Cell kertoikin mutta Autodata antaa kyllä selvät ohjeet.

[Juhi$]

Tee säädettävä nokkapyörä ja säädä heittokellon avulla nokan ajoitus kohdalleen. Ne schrickin ilmoittamat venttiilien aukiolot eivät sitten pidä ihan paikkaansa, ainakaan mulla ei pitänyt, vaan on haettava ns. splittiarvo haluttuun nokan ajoitukseen.

[kalevik]

Ihan yleisestä mielenkiinnosta kyselen että mihin momenttiin kansi on siinä ekan viestin kuvassa kiristetty?

[jr66]

Ihan yleisestä mielenkiinnosta kyselen että mihin momenttiin kansi on siinä ekan viestin kuvassa kiristetty?

Saattaa tuo tiivisteen reuna leuhottaa vaikka olisikin oikea momentti.

[kalevik]

Saattaa tuo tiivisteen reuna leuhottaa vaikka olisikin oikea momentti.

Saattaapa se reuna noin leuhottaakin.

Kokonaan toinen asia on että todella hankala saada jakopään koppa kunnolla paikoilleen jos kansi on nyt momentissa.

Jos kansi ei ole momentissa, kiristettäessä se laskee ja jako siirtyy kohti oikeaa ts. nokka-akseli pyörii vastapäivään inan verran.

[basso72]

Kokonaan toinen asia on että todella hankala saada jakopään koppa kunnolla paikoilleen jos kansi on nyt momentissa.

Mitäs hankalaa siinä on?

[kalevik]

Mitäs hankalaa siinä on?

No joka mies nyt painaa uutta kannentiivistettä sen verran kasaan että saa ohjausholkit osumaan kohdalleen kun kansi vieressä on alempana. Eli ei ollenkaan hankalaa, jostain syystä niin ei vain tehdä uuden tiivisteen kanssa

[basso72]

No joka mies nyt painaa uutta kannentiivistettä sen verran kasaan että saa ohjausholkit osumaan kohdalleen kun kansi vieressä on alempana. Eli ei ollenkaan hankalaa, jostain syystä niin ei vain tehdä uuden tiivisteen kanssa

En muistanutkaan,että m30 on tuon verran kehittynyt m10:stä. Tosiaan sitähän ei tarvi tehdä noin. Tapoja on monia.

[Klasu-]

Kansi on kiristetty "step 2" mukaisesti, eli oliko se nyt 55nm (ei muista 100%, manuaalin mukaan kuitenkin).
Seuraavassa vaiheessa pitäis käyttää 20min, ja sitten step3 eli 30+5 astetta.
Näinollen oletan, että kansi on riittävän "alhaalla" jotta jaon senpuolesta saisi kohdilleen.'
Ja tuo tiivisteen asento tossa kuvassa johtuu lähinnä siitä, että alemman ketjukopan ylänurkka painaa tiivisteen toista päätä ylöspäin paikallaan ollessaan, ylempää ketjukoppaakin mallasin jo paikalleen, ja ei ongelmia tiivisteen kanssa.


Täytynee nyt sitten tutkailla tota nokan asentoa tarkemmin heittokellolla, ja päättää sitten että tarvitseeko tehdä säädettävä ketjupyörä tohon nokkaan....
Mielellään tietysti ei ryhtyis siihen, jos ollaan lähellä muuten.

[T3]

Niin, voihan se heitto olla siellä kampiakselin dampperillakin. Ei olis ekakerta, kun kampiakselilla merkki on "sinnepäin"

[Moosmann]

Mulla koneistajalla tuli sama vastaan orkkis nokankin kanssa. Joutu tekemään kompromissin, mutta luulen että osasyy suureen tehohukkaan on nyt se.

[Klasu-]

Tuo dampperin merkki "väärässä kohtaa" on tietysti ihan mahdollinen juttu.

Silmämääräisesti dampperin merkki on juuri kampiakselin kiilan kohdalla, mutta täytyy mitata vielä.

Löysinpä yhden vanhemman topikinkin, josta löytyy kuva;

http://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=39453

Kuvassa näyttäisi nokka-akselin ketjupyörä olevan ihan samassa asennossa kuin tossa omassa nytten, eli alin pultti hiukan keskilinjasta vasemmalle (edestä katsottuna).


E: Moosman : kerro ihmeessä jos jotain selviää omasta projektistasi, niin jos saatais jotain tietoa tänne kasaan, tuntuu olevan tämä asia melkolailla ristiriitainen mitä on muita foorumaita lukenut. Toiset jyrsiny ketjupyöriä, toiset kertoneet, että jako on oikein tuossa asennossa, kuin mitä se minullakin on, ja kaikkea siltä väliltä...