535d turbo-ongelmaa (M57TU2 TOP)

[Ramiraz]

Voiko olla mahdollista, että EGR venttiili olisi jumittunut hieman auki ja vuotaisi ensimmäiset ahdot suoraan pakosarjaan?? Kai tämäkin on mahdollista, eikä se välttämättä tästäkään vikakoodia anna...

[///THe]

Voiko olla mahdollista, että EGR venttiili olisi jumittunut hieman auki ja vuotaisi ensimmäiset ahdot suoraan pakosarjaan?? Kai tämäkin on mahdollista, eikä se välttämättä tästäkään vikakoodia anna...

Mielestäni kanssa tarkastamisen arvoinen homma. Omalla kohdalla sattunut vastaan 320D ja 530D malleissa. Alhaalta tosiaan puutunut ja sit kerrasta nakkaa ahdot ylös, kun saa kierroksia hieman enempi.

[Tommix]

Voiko olla mahdollista, että EGR venttiili olisi jumittunut hieman auki ja vuotaisi ensimmäiset ahdot suoraan pakosarjaan?? Kai tämäkin on mahdollista, eikä se välttämättä tästäkään vikakoodia anna...

Niin mutta eikös ahdot pitäisi kuitenkin nousta kun pikkuturbo ottaa kierroksia lähelle maksimia? Nyt vaikuttaa että tuo pikkuturbo on kuollut tai sille ei tule pakokaasuja lainkaan.

[Ramiraz]

Niin mutta eikös ahdot pitäisi kuitenkin nousta kun pikkuturbo ottaa kierroksia lähelle maksimia? Nyt vaikuttaa että tuo pikkuturbo on kuollut tai sille ei tule pakokaasuja lainkaan.

Omassa tds bemarissa oli ahdot/vedot samalla tavalla hukassa ja syyksi vaan paljastui tuo EGR Vena. Hukkasi paineet niin, että painetta alkoi tulemaan vasta 3500r/min jälkeen... EGR:än tulppauksen jälkeen oli taas täysin normaali.

Tää on kuitenkin TT, niin voi syykin olla tietenkin eri...

[K70]

Tänään tuli testattua tuo ahtopaine-anturikin.
Live-datassa näyttää, että se toimii.

Kun anturi otettiin irti ja sinne työnnettiin ilmapistoolilla ilmaa, niin datassa sekin näkyi.
Tosin kun tuonne työnsi tujauksen liikaa ilmaa näytöllä palkki pomppasi tappiin ja rupesi siitä pikkuhiljaa vajoamaan alas. Tosiasiassa anturilla kuitenkin pysyi paine koko ajan, kunnes otti ilmapyssyn irti. Ja tuonne kun oli kerran ampunut anturin arvot tappiin ja ne laski alas, niin enää se ei reagoinut, kun yritti ilmaa lisää sinne työntää...johtuen varmaankin, että oli "täynnä". Kun päästi paineet pois ja taas pikkasen kerrallaan työnsi ilmaa, niin arvot heilui näytöllä ihan ok.
Eli vaikuttaisi tuo anturikin olevan kunnossa.

Ja tuo bypass plate kyllä oli kiinni, kun turbo oli irti. Ja se liikkui tangosta vetämällä. Myös ohjelmalla ajettuna tanko liikkuu edestakaisin.
Ja samoin tuo turbine control valve. Läppä meni kiinni kädellä tankoa nostaessa. Myös tuo toimii ohjelmalla ajaessa, eli liikkuu edestakaisin.

Ja autolla on käyty koeajoja siten, että vuorollaan molemmista noista on otettu alipaineletkut irti ja tulpattu ne. Eikä kummallakaan ollut mitään vaikutusta toimintaan. Yhtäaikaa noita ei ole irti käytetty, mutta sillä tuskin vikaan on vaikutusta.

Seuraavaksi yritän saada palautettua orggis-softan koneeseen, josko sillä pääsisi asian ytimeen, tai toivottavasti nopeammin moottoritielle

[JKK]

Tuota Spetken kuvaa kun katselin, niin kaiken järjen mukaan sen pikkukikkareen täytyy ahtaa jos pakopuolen venttiili numero 4 (turbine control valve) toimii oikein, eli sulkee kanavan isolle kikkareelle. Eihän sillä oikein muuta vaihtoehtoa ole. Sen päälle tietysti ahtopuolen venttiilin 12 täytyy osata pysyä myös kiinni. Jos ne toimii varmuudella, ei jäljele jää oikein muuta selitystä kuin falskaava EGR-venttiili.

ps. Jos tutkimukset etenee EGR:n suuntaan, löytyy multa varaston hyllystä yksi ehjä ja toimiva EGR-venttiili. Sen saa kokeiltavaksi ja tutkimuskäyttöön.

[e46touring]

lisää arvauksia

Tänään tuli testattua tuo ahtopaine-anturikin.
Live-datassa näyttää, että se toimii.

elikkä ahtopaine anturi Ok.

lisää arvauksia.

kuinkas common rail paine pyynti ja toteutunut arvot ?
ja common rail pumpun päässä olevan määräsäätimen O-renkaat ??
voisiko määräsäätimen O-rengas olla poikki ?? ja sitä kautta syötöt viturallaan ?

[LeMansBlau]

Mielenkiinnolla odottelen ratkaisua, mutta sillä välin (oireitten ja annetun tiedon perusteella) pidän panokseni siinä pienemmän ahtimen viassa. Eli ei siellä välttämättä mitään totaali tuhoo tai kiinnileikkausta tarvi olla silmillä havaittavissa, vaan pienempikin vika (esim siivekkeissä) aiheuttaa sen ettei paineista.
Jatkamme odottelua lopputulemasta..

[veku]

Jännityksellä odotellaan tuomiota viasta !

Tuskin tuo turbovika on,ainakin pidetään peukkuja

[Tommix]

Mielenkiinnolla odottelen ratkaisua, mutta sillä välin (oireitten ja annetun tiedon perusteella) pidän panokseni siinä pienemmän ahtimen viassa. Eli ei siellä välttämättä mitään totaali tuhoo tai kiinnileikkausta tarvi olla silmillä havaittavissa, vaan pienempikin vika (esim siivekkeissä) aiheuttaa sen ettei paineista.
Jatkamme odottelua lopputulemasta..

Tästä on omakohtaista kokemusta, tosin VAG pelistä. Tilasin uuden ahtimen ja toimitettiin Matkahuollon kautta asennnuspaikkaan. No korjaamolla asennettiin uusi ahdin mutta ahdot eivät nousseet yhtään. Vikaa haettiin ja haettiin, lopulta imupuolelta otettiiin putki irti ahtimelta ja kokeiltiin sormilla että pyöriikö ahdin. Pyöri se, no seuraavaksi laitetiin auto käyntiin ja kas ei pyörinyt siipipyörä enää. Asentaja haki laatikon jossa turbo tuli ja tutki sitä. Hän havaitsi pienen jäljen laatikossa. Turbo irti ja mittaukseen, tulos akseli hieman kiero. Oli saanut iskun (vaatimattoman) rahdin aikana. Dieselhuolto Häkkinen tuon hokasi.
Pointtina vaan ettei turbossa tarvitse olla mitään silmällä havaittavaa vauriota ja ei se vaan toimi...
Pyöriikö tuo pikkuahdin varmuudella kun moottori käy?

[K70]

Nyt auto on palautettu vakio-softalle, eikä muutosta tapahtunut.
Asian selvittäminen jatkuu ensi viikolla parin foorumia seuraavan suosiollisella avustuksella.
Ajetaan talliin rinnan tuo mun ongelma-tapaus ja ehjä versio, niin pääsee tekemään vertailuja...ja jos vaikka vaivihkaa koneen vaihdon

Itse olisin jo matkalla tilaamaan uutta puhallinta, mutta Rahu repii vielä hihasta ja toppuuttelee.
Täytyy vielä malttaa mieli ja katsoa viimeiseen korttiin, ennen kuin hötkyilee asian kanssa.
Kun ei tuo turbon osto ainakaan lompakon tyhjää pohjaa täytä.

[Jarppa63]

Moro olisiko tuosta ajatusta: Taannoin TM:n käyttötestaamassa Astrassa huomattiin kanssasisariaan (ja ohjearvoaan) huonompi alavääntö. Testin kuluessa huolto ei osannut muuta tehdä kuin laittaa auton töpseliin -> 'ei vikakoodia, ei vikaa'.
Nyt jälkeenpäin on turbon hukkaportin alueelta löytynyt hiusmurtuma. Uudella turbolla homma taas toimi normaalisti. Noki oli peittänyt hiusmurtuman!

t. Jarppa

[Mlatvala]

Kun ei tuo turbon osto ainakaan lompakon tyhjää pohjaa täytä.

Aaaaa, sullakin sama ominaisuus kukkarossa näitten autojen parissa

[K70]

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen...

Ihan aluksi aivan mieletön kiitos nimim. JKK:lle, KIITOS!

Kaveri nimittäin lainasi autonsa tuntemattomalle hepulle käytettäväksi vertailukohtana mun autolle.

No nyt ollaan sitten viisaampia, mutta edelleen metsässä.

Alkuun JKK:n elintenluovutusyksiköstä otettiin kolme solenoidia ja laitettiin ne mun autoon. Ei vaikutusta.

Sitten pyöräytettiin pikkuturbot irti ja laitettiin ehjä yksilö mun autoon.
Jo ennen asennusta "ehjässä" havaittiin isommat välykset, kuin mun auton turbossa.
Tälläkään ei sitten ollut mitään vaikutusta toimintaan.

Myös egr käytettiin mun autossa, eikä sekään vaikuttanut mitään.

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Vanha oma turbo takaisin ja sen jälkeen mietintämyssy päähän kevyen kenttälounaan ajaksi.

Seuraavaksi tehdyt toimenpiteet yritän selittää parhain päin, mutta voi olla nimikkeet hakusessa.

Mutta Rahu nyppäsi koneen etuosasta piuhan irti naftaputken jostain anturista.
Piuha irrallaan tehty koeajo vaikutti, kuin alakierroksille olisi tullut jotain eloa.
Tästä ei nyt ole faktaa, mutta molemmat käytiin eri kerroilla ajamassa ja kumpainenkin oli sitä mieltä, että jotain pientä eloa alhaalla olisi ollut.
Tämä toki voi olla naftahöyryistä harhaa.

Se itse anturi kokeiltiin ehjästä ja taas oli meno yhtä puhditonta kuin ennenkin.
Sitten käytettiin ehjästä autosta vielä kaksi naftapuolen anturia mun autossa, eikä niilläkään ollut mitään vaikutusta.

Ja autolla ajaessa koneelta katsottuna, olikohan ne nimeltään rail-paineet:think, jotka jäi verrattuna ehjään autoon, huomattavasti, myös pyynnöiltään.
Ahtopaineista puhumattakaan. Tosin ahtoja kun pyytää, esim. N.1,8, niin ahtaa jotain 0,2.

Meniköhän tuo soppapuolen selostus nyt täysin siansaksaksi. Toivottavasti joku siitä saa selkoa.
Mutta tilanne on nyt se, että elintenluovutusyksikkö hävisi risteyksestä, kun mun autolla piti miettiä, mihin väliin uskaltaa tuupata, kun ei kiihdy, niin ei kiihdy...ennen 3krpm.
Mietitty on, voisiko vika olla sopan saannissa, mutta kun kuitenkin yläkierroksilla sitä piisaa ihan olan takaa.

Mutta ne rail-arvot heittää tuohon ehjään verrattuna aika reippaasti.

Saa ehdottaa seuraavaa operaatiota (Kuusakoski?).

[Juuhan]

mulla oli kesällä sama ongelma, auto on 535d -08. viaksi paljastui täyttynyt vikamuisti. eli viimeisin
vika muistiin oli ollut epäilys pienemmän turbon ongelmista ja siksi oli pois käytöstä. vikamuisti nollattiin ja sen jälkeen on ollut 30 000 km ilman ongelmaa.

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen...

Ihan aluksi aivan mieletön kiitos nimim. JKK:lle, KIITOS!

Kaveri nimittäin lainasi autonsa tuntemattomalle hepulle käytettäväksi vertailukohtana mun autolle.

No nyt ollaan sitten viisaampia, mutta edelleen metsässä.

Alkuun JKK:n elintenluovutusyksiköstä otettiin kolme solenoidia ja laitettiin ne mun autoon. Ei vaikutusta.

Sitten pyöräytettiin pikkuturbot irti ja laitettiin ehjä yksilö mun autoon.
Jo ennen asennusta "ehjässä" havaittiin isommat välykset, kuin mun auton turbossa.
Tälläkään ei sitten ollut mitään vaikutusta toimintaan.

Myös egr käytettiin mun autossa, eikä sekään vaikuttanut mitään.

Leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä. Vanha oma turbo takaisin ja sen jälkeen mietintämyssy päähän kevyen kenttälounaan ajaksi.

Seuraavaksi tehdyt toimenpiteet yritän selittää parhain päin, mutta voi olla nimikkeet hakusessa.

Mutta Rahu nyppäsi koneen etuosasta piuhan irti naftaputken jostain anturista.
Piuha irrallaan tehty koeajo vaikutti, kuin alakierroksille olisi tullut jotain eloa.
Tästä ei nyt ole faktaa, mutta molemmat käytiin eri kerroilla ajamassa ja kumpainenkin oli sitä mieltä, että jotain pientä eloa alhaalla olisi ollut.
Tämä toki voi olla naftahöyryistä harhaa.

Se itse anturi kokeiltiin ehjästä ja taas oli meno yhtä puhditonta kuin ennenkin.
Sitten käytettiin ehjästä autosta vielä kaksi naftapuolen anturia mun autossa, eikä niilläkään ollut mitään vaikutusta.

Ja autolla ajaessa koneelta katsottuna, olikohan ne nimeltään rail-paineet:think, jotka jäi verrattuna ehjään autoon, huomattavasti, myös pyynnöiltään.
Ahtopaineista puhumattakaan. Tosin ahtoja kun pyytää, esim. N.1,8, niin ahtaa jotain 0,2.

Meniköhän tuo soppapuolen selostus nyt täysin siansaksaksi. Toivottavasti joku siitä saa selkoa.
Mutta tilanne on nyt se, että elintenluovutusyksikkö hävisi risteyksestä, kun mun autolla piti miettiä, mihin väliin uskaltaa tuupata, kun ei kiihdy, niin ei kiihdy...ennen 3krpm.
Mietitty on, voisiko vika olla sopan saannissa, mutta kun kuitenkin yläkierroksilla sitä piisaa ihan olan takaa.

Mutta ne rail-arvot heittää tuohon ehjään verrattuna aika reippaasti.

Saa ehdottaa seuraavaa operaatiota (Kuusakoski?).