m20 rakennus

[T3]

.....

[Jacek]

Mitä muutoksia nyt joutuu tekemään jos ton etan/dieselin kampuran laittaisi 8,8 puristeiseen m20b25 koneeseen? Siis mitkä männät ja kiertokanget, että sais kunnolla puristuksiakin? En löytänyt haulla, vaikka kyllä kai siitä(kin) on moneen kertaan ollut puhetta.. :oops:

http://www.btcf.fi/foorumi/viewtopic.php?t=34817&highlight=m20+ylikokotopic

Helpointa on laittaa 130mm veivit ja ETAn 11.0 puristeiset männät jos sellaiset jostain löytää. Ne on vanhoissa 525e ilman kattia 83 - 85 vm.

Pitkät veivit olis paremmat mutta niihin saakin sitten etsiä mäntiä mäntäkirjasta. Itse en tiedä ulkoa sopivia. Opel 1.8 OHC männät kävi johonkin mun aikoinaan pähkäilemään M20 projektiin mutta en muista enään mihin. Olisko ne ollu 84.8mm STD eli sopiva ylikokoporauskin vielä mutta puristuskorkeus jne on arvoitus tässäkohtaa.

325i omista männistä plaanaamalla ei tule hyvää koska puristukset jäävät kellariin. Lisäksi männän muoto menee pilalle, se kun on voimakkaasti palotilaa vastaavaksi muotoiltu. Ellen väärin muista niin puristukset jäävät jonnekin 8 nurkille. Ahtamiseen ne käy hienosti mutta ei vapariin.

[L.H]

Joo tuli toi luettua, mutta eipä nyt selvinnyt, että onko kukaan tehnyt tota niin, että m20b25 lohko, etan/dieselin(/2.3??) kampura, m20b25 vakio kanget eli 135mm ja sit vakio männistä siivua pois.. Onnistuuko tommonen, eli saako vakio männistä sorvattua sopivat..?

[T3]

.....

[T3]

.....

[L.H]

No niin, nyt päästiin asiaan.. Sitten pitäis enää tietää miten paljon niistä männistä pitää sorvata, koska kyllähän niistä ainakin pieni siivu lähtee helposti, niinkun monen turboprojektissakin on tehty..

[Jacek]

2,7L on eräs BMWn kestävimpiä moottoreita. Se on totta ettei siitä tule kierroskonetta mutta se ei ole tarpeenkaan kun teho ja vääntö tulee alhaalla. Alhainen kierrostaso säästää konetta. K-Jetronic -kannen pieni kanavahalkaisija lisää toki alakierrosvääntöä muuta heikentää tehoa ylhäällä. 76.8mm kampiakseli on helpompi vaihtoehto kun 81mm juuri mäntäongelman johdosta mutta pidempi isku tuo aina lisää sitkeyttä.

Kustannukset ratkaisevat varmasti paljon kun mäntäsarja on kallis. Mikäli löytää 11.0 puristeisen 2,7L alakerran niin se on ylivoimaisesti paras ratkaisu. Jos ei niin sitten kannattaa laskea budjettia ja miettiä mitä haluaa.

[T3]

.....

[Jacek]

tiedätkös mikä isku on ollut tuossa Hartgen tekemässä 2,6-koneessa? Itse en sitä tiedä, mutta lukemani/kuulemani perusteella kampiakseli olisi Hartgen omaa valmistetta

Optimaalistahan olisi kun löytäisi 81mm kampiakselin ja 135mm kiertokankien kanssa sopivat männät ja jos on rahaa ostaa uusi kampiakseli (n 760€) niin sitten toki tu 84mm akseli.

Hartgen H26 koneessa on 323i vakio-kampiakseli ja se on sellaisesta L-Jetronic koneesta tehtykin. Moottorityyppi 236 EBH 26. Täyttää 15/03 päästörajat. Huippunopeus 218km/h, teho 142kW /6000 k/min. Vääntö 256Nm 4900k/min Puristussuhde 10.0, bensapaineen säädin Bosch B 280 500 517, suuttimet 0 280 150 203, aivolaatikko 0 280 001 301, ilmamäärämittari 0 280 202 025. Hartge peltisarja + putkisto.

Schrick 280° nokka-akseli. Imuventtiilit 41mm, pako 35mm. Kansi plaanattu 124,4mm korkeuteen puristusten nostamiseksi.

Multa löytyy tollasen alkuperäinen TüV -todistus jos joku sattuu tarvitsemaan.

[L.H]

2,7L on eräs BMWn kestävimpiä moottoreita. Se on totta ettei siitä tule kierroskonetta mutta se ei ole tarpeenkaan kun teho ja vääntö tulee alhaalla. Alhainen kierrostaso säästää konetta. K-Jetronic -kannen pieni kanavahalkaisija lisää toki alakierrosvääntöä muuta heikentää tehoa ylhäällä. 76.8mm kampiakseli on helpompi vaihtoehto kun 81mm juuri mäntäongelman johdosta mutta pidempi isku tuo aina lisää sitkeyttä.

Kustannukset ratkaisevat varmasti paljon kun mäntäsarja on kallis. Mikäli löytää 11.0 puristeisen 2,7L alakerran niin se on ylivoimaisesti paras ratkaisu. Jos ei niin sitten kannattaa laskea budjettia ja miettiä mitä haluaa.

No budjettia on laskeskeltukin ja siksi tarkoitus olisikin tehdä se kone nykyiseen m20b25 lohkoon, käyttäen m20b25 kiertokankia ja m20b25 8,8 puristeisen mäntiä.. Kampiakselin vaihto ei nyt edes olisi mikään "pakollinen" toimenpide, mutta ajattelin että sillä saataisiin samalla noita puristuksia nostettua (..ja tietysti vääntöä).
Mutta jos se ei tuolla kiertokanki/mäntä yhdistelmällä tule onnistumaan, niin sitten pitää varmaan haudata koko ajatus..

Tollanen 2,3 kampura ei välttämättä olis huono vaihtoehto, jos sillä tosiaan saadaan moottorista vähän enemmän "kierroskoneen" luonteinen, mutta onko niitä minkä verran tarjolla ja mihin hintaan verrattuna etan/dieselin kampuroihin..?

[T3]

.....

[Jacek]

Vaan olisipa kiva tietää minkälaiset männät tuollaisessa Hartgen H26-koneessa on ollut.

Siellä on FIAT 132 / 124 männät Mahle 84 V 60 eli 007 75 00 1,8L 8.9 puristeiset. Tuli joskus avattua tollanen H26 ja kurkattua mitä siellä on sisällä.

Niitä vois varmaankin käyttää tollasessa projektissa ja voisi kuvitella ettei Hiivatin männät ole kamalan kalliita. Tosin ne on 130mm kiertareille.

[Jacek]

Kampiakselin vaihto ei nyt edes olisi mikään "pakollinen" toimenpide, mutta ajattelin että sillä saataisiin samalla noita puristuksia nostettua (..ja tietysti vääntöä)

Vaihda sitten sinne mielummin joko 9.4 tai 9.7 puristeiset M20B25 ECE -mallin männät. Ainakin Samilla pitäis olla sellaset Oulun seudulla käytettynä ylimääräisenä. Niiden jatkoksi se 323i kampiakseli.

Tollanen 2,3 kampura ei välttämättä olis huono vaihtoehto, jos sillä tosiaan saadaan moottorista vähän enemmän "kierroskoneen" luonteinen, mutta onko niitä minkä verran tarjolla ja mihin hintaan verrattuna etan/dieselin kampuroihin..?

Käytetty 2,7L alakerta sais mun mielestä maksaa n 300-350€. Tällä hetkellä tiedän yhden kaverin jolla on 9.0 puristeinen 2.7L myynnissä mutta siitä ei tule vaparina mitään ton 325i kannen kanssa.

[wj]

Onko sitten lohkon plaanaaminen pois suljettu vaihtoehto muka?

Siinä ensimäisessä paska alakerrassa minkä ostin oli lohkosta otettu muutama milli pois ja männät sorvattu suoraks. No tolleen puristuksia tulee ihan liikaa mutta tartteeko siitä ottaa niin paljoa pois.

Tossa alakerrassa meni sitten jako 1/2 piikkiä pieleen ton takia mutta se korjaantuu säädettävällä nokkapyörällä.


Mutta eikö ole suositeltavaa plaanaa lohkoa?
Jos ei niin miksi?

[Jacek]

Tossa alakerrassa meni sitten jako 1/2 piikkiä pieleen ton takia mutta se korjaantuu säädettävällä nokkapyörällä.

Mutta eikö ole suositeltavaa plaanaa lohkoa?
Jos ei niin miksi?

Juuri tuon nokan ajoituksen takia kun se ei ole helppoa ja laiminlyödään usein. Lisäksi pitää tietty huomioida männän etäisyys kannesta ja venttiileistä tuon toimenpiteen jälkeen.