Announcement

Collapse
No announcement yet.

Turbo pakosarjan tekeminen?

Collapse
X
Collapse
 
  • Page of 4
  • Filter
  • Time
  • Show
Clear All
new posts
Previous 1 2 3 4 template Next
  • Irl-Racing
    Bimmer Enthusiast
    • Jun 2006
    • 1755
    • Naantali
    #1

    Turbo pakosarjan tekeminen?

    Noniin elikkäs pistetääs tälläinen juttu tänne.

    Elikkäs minkälainen pakosarja mihinki käyttöön Maksimi teho, Ahtimen nopea heräävyys , Pulssi sarja vai tavallinen sarja , pitkä vai lyhyt , putket loppuun vai aikasemmin kolletorilla turbon laipalle. Mitä mieltä?

    Mitä sarjoja olette käyttäneet 4 ja 6 koneissa? pistäkää vaikka kuvaa ja dynolappua jos on.

    Itse meinasin tehdä tollaisen F-1 tyylinen pakosarjan . mutta se olisi single pesälliselle tarkoitettu , mutta toimivan näkoinen

    Valtosen tyylillä 10cm putkilla ahdin melkein kiinni koneessa Tässä on noi putket tehty niin 1 ja 2 samaan ja 3 ja 4 .

    Marteliuksen tyylillä pakosarjaa on sitten enemmän kuin paljon. Sain ymmärtää että pitkillä putkilla kone herää huomattavasti aikaisemmin ja tuottaa samalla alavääntöä.

    sitten kun kutos koneen pulssi sarjassa käytetään 1 2 3 ja toiset 4 5 6 oletteko kokeillu 4 koneessa mitä jos laittaa pulssi sarjana 1 2 samaan ja 3 4 toiseen? Miettisin vain silloihan pulssin teho on heikompi mutta tiheämpää mitä hyötyä sillä saataisiin?:think


    Kuvia internetin ihmeelisestä mailmasta

    F-1 style
    http://carphotos.cardomain.com/ride_images/1/1123/1781/2805890293_large.jpg


    Sitten tälläinen Quick spool valve? ajatuksia
    NO LONGER AVAILABLE Sound Performance SP Quick Spool Valve QSV
    http://www.suprastore.com/spquspva.html
    PLEASE NOTE THESE ARE CURRENTLY ON BACKORDER UNTIL SOUND PERFORMANCE HAS A REPLACEMENT ACTUATOR OPTION. WE DO NOT HAVE A TIMEFRAME OF WHEN THESE WILL BE AVAILABLE AND READY TO SHIP AGAIN ALL VALVES ARE NOW THE HD VERSION!!! Okay, so you have read or are about to read what is below and you want the brief-no-nonsense quick opinion from SupraStore. Here it goes. The greatest single complaint we get from people switching from stock twins to a larger single turbo is LAG. Many people are just tired of having to deal with the lag of a bigger turbo. Bottom line, with the quick spool valve, your 62-67mm single turbo will spool quicker, hit harder and faster, and make much better torque and horsepower than your stock twins! End-of-story, read the stuff below for the technical nuts-and-bolts. What about bigger turbos? Same result: spool quickly, lag minimized, bam!! Now that you are convinced, watch the video and notice the first two dyno runs without the quick spool valve in quick spool mode, you will see how long it takes after the driver put the accelerator to the floor for it to get on big boost and spool. Now, fast forward to around 1:42 in the video and watch the quick spool switched on. Pay attention or you will miss it, as soon as the driver nails the throttle, WHAM, BAM, it spools NOW!! Oh - why buy from us? Simple, I have personally known Larry at SP for years, have tormented him back in the day and was running 900rwhp+ 10 years ago on a stock motor with one of the first SP74mm turbo's on the planet. That isn't a reason? Well, then, we sell it for LESS!! Are you a hard core racer, running explosive anti-lag or 2-step blasts on your car? If so, worry not, as all of the QSVs are now the HD version for us hardcore enthusiasts! This is one of the BEST upgrades for everyone running a T3 T4 or T6 turbo. The Quick Spool Valve has proven to produce as much as 150ft/lbs MORE TORQUE in the midrange of the powerband, AND it will make more peak power as well due to the turbo spooling faster. The Quick Spool Valve has a butterfly valve blocking a scroll of the divided turbo housing, making the turbo act as if it were a smaller turbo. All the exhaust energy is routed through half the turbine housing, causing the turbo to spool at a much more rapid rate. In other words, the spool valve is essentially "halving" the turbine A/R when the valve is closed, and then you get close to full A/R when it is opened. For example lets say you have a .86 A/R 76GTS turbo. With the quick spool valve operating, at lower rpm's it acts like a turbo with a .43 A/R housing, which means it spools very quickly, shifting the power band downward on the curve and allowing for much quicker build up of hp and torque! When the valve opens, you end up with about 95%+ of your total A/R available and full boost. Incredible for street cars!!! The switching solenoid can be wired up to open at a set point and when the valve opens up, you have the full potential of your turbo with no sacrifice of peak power. The Quick Spool Valve thickness is 3/4" so this is going to require either modification to the exhaust manifold or the downpipe to compensate for the height increase of 3/4". The valve sits between your turbo exhaust housing flange (sometimes called a footprint) and the exhaust manifold. All QSV's require final fitment by the installer and may require slight clearance mods depending upon the turbo. People are asking, "how does it work with smaller T4 turbos? " Well, it works fantastic, as the design is not dependent of a large turbo, or for that matter, a large A/R. A 7MGTE owner with a 62mm turbo (see dyno sheet) was able on stock 7MGTE with SAFC on stock ECU to see a shift of 500-600rpm sooner spool, and a maximum gain of 50hp and 71torque at 3500 rpm! The red line on the dyno sheet is a dyno run with the valve closed; the blue line is with the valve open, as if there was no valve. YOU MUST HAVE A NON DIVIDED MANIFOLD! If you have a divided manifold, we offer our own QuickSilver manifolds to suit your needs. Note: International shipping includes most of the UK & Australia. Other major cities may be the same or more depending upon location. If your city costs more for shipping charges we will notify you of the price before we charge your credit card.


    Lyhyt 4 syl pulssi sarja
    http://teamfalken.1g.fi/kuvat/Mazda/gti5/IMG_0076.jpg

    http://teamfalken.1g.fi/kuvat/Mazda/gti5/IMG_0089.jpg


    pitkä 4 syl sarja
    http://www.racesilvia.com/martelius/silviansarja600.jpg


    6 syl pulssi sarja kaikki putket loppuun asti
    404 Not Found
    http://www.kkdmotorsport.com/kauppa.php?t=1270728294&k=1270679050


    6 syl ilman pulssia
    404 Not Found
    http://server.pure-pf.com/webshop/ppf_webshop2/catalog/product_info.php?cPath=27&products_id=221&osCsid=e817481aed7d53408ae4ca324e996792


    6 syl missä putket yhdistyy aikasemmin
    http://heke89.kuvat.fi/kuvat/IMG_1837.jpg

    http://i.ebayimg.com/t/BMW-E30-323-325-328-M20-T3-TURBO-STAINLESS-MANIFOLD-/00/s/NDUwWDYwMA==/$(KGrHqV,!oEE-2SvHZU1BPvB!my+Tw~~60_1.JPG
    Last edited by Irl-Racing; 02-09-2012, 17:03.
    Autot
    Bmw I8
    Mini cooper S

    Ex A90 3.0 GR Supra, F30 330e, e36 widebody 330 turbo, f30 318d, e30 mtech 2 apina b6 turbo.

    IG: Irl_Customs
    Tags: None
  • Tonttuli
    Newbiemmer
    • Feb 2011
    • 2
    • helsinki
    #2
    pakosarja

    minulla oisi omaan ca18 projektiin tehtävä pakosarja minulla on eräästä mootorinviritys kirjasta ylös otettuja laskukaavoja alkuputkien pituuksista ja paksuuksista vapaasti hengittävään moottoriin elikkä siis haluaisin mootorini heräämään paremmin ennen 4000 kierrosta niin hengittävyydellä on merkitystä niin pitää imu ja pakosarja samalle kierrosalueelle virittää tiedätkö päteekö samat laskukaavat turbopakosarjan alkuputkien mitoituksessa kuin vapaastihengittävän teoriassa minun mielestä kyllä koska laskettu paksuus ja pituus on paras virtaus kohta moottorille

    alku putki pituus 850xEd Ed= 180'+ pakoventiilin avautumisennakko
    rpm -3 Rpm= Käyntinopeus jolle sarja halutaan virittää


    elikkä 850x(180+50)
    3000 -3

    =62.16 inc
    =157.9mm

    alkuputki sisähalkaisia


    (neljöjuureen) cc cc = Yhden sylinterin tilavuus
    (p+3)x25) x2.1 p = Alkuputkien pituus (tuumaa)


    elikkä ca 84mm

    (neljöjuureen)

    463.29
    (62,16+3)x25) x2.1

    =1.1 (inch)
    =28mm

    T. Tommi
    Last edited by Tonttuli; 24-11-2012, 16:38.

    Comment

    • Vauhtivaunu
      BTCF Member
      • Jun 2008
      • 2714
      • P-Karjala
      #3
      Originally posted by Tonttuli View Post
      haluaisin mootorini heräämään paremmin ennen 4000 kierrosta
      Oletko perehtynyt turboahtamisen perusteisiin? Pakosarjan mitoitusta huomattavasti tärkeämpi asia on pakosiiven ja -pesän mitoitukset ja ns. turbokarttojen lukeminen.

      Lisää tuosta:


      http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbo_tech_basic
      sigpic


      Bensiinisuuttimien (ei suorasuihkutus) testilaitteet. Myös DT määritys. Kysy YV:llä.

      Comment

      • VilleJKL
        Newbiemmer
        • Nov 2012
        • 15
        • JKL
        #4
        Originally posted by Tonttuli View Post
        minulla oisi omaan ca18 projektiin tehtävä pakosarja minulla on eräästä mootorinviritys kirjasta ylös otettuja laskukaavoja alkuputkien pituuksista ja paksuuksista vapaasti hengittävään moottoriin elikkä siis haluaisin mootorini heräämään paremmin ennen 4000 kierrosta niin hengittävyydellä on merkitystä niin pitää imu ja pakosarja samalle kierrosalueelle virittää tiedätkö päteekö samat laskukaavat turbopakosarjan alkuputkien mitoituksessa kuin vapaastihengittävän teoriassa minun mielestä kyllä koska laskettu paksuus ja pituus on paras virtaus kohta moottorille


        T. Tommi
        Vaparin pakosarjan pituuden mitoituksessa ei ole "virtauskohdan" kanssa mitään tekemistä ja oikeastaan mitään optimaalista virtauskohtaa ei ole olemassakaan. Kyse on pakopulssien resonanssien ajoittamisesta oikeaan kohtaan sylinterin työkiertoa.

        Turbokoneiden pakosarjoista en tiedä mitään. Veikkaisin, että lyhyempi on parempi niin pitkään kuin eri sylinterien pakopulssit eivät pääset sotkemaan toisiaan liiallisesti.
        Myynnissä musta 330 dA Touring -07. Ajettu n. 91 tkm. Musta, nahat, iso navi, kääntyvät xenonit, panoraama katto, parkkitutkat edessä ja takana, adaptiivinen vakkari, automaatti pitkät jne. Jos kiinnostaa, kysy.

        Comment

        • Spetke
          Bimmer Enthusiast
          • May 2005
          • 3452
          • Janakkala
          #5
          Herätelläämpä hiukan vanhaa keskustelun alkua henkiin.
          Mistä olette tilailleet / ostaneet turbopakosarjan tekoa varten putken mutkia? Ainakaan nopealla haulla ei noista verkkokaupoista löydy jotka kaikkia muita laippoja myyvät.
          Aikanaan tuli tehtyä jokunen sarja ihan vesijohtoliikkeestä haetuista mutkista ja hyvin tuntui pelittävän.
          Millaista putken sisä halkaisijaa olisi hyvä käyttää, ajatuksena tehdä jaetulle T4 laippaselle (Holsetin HX40) kokoluokan kiinan ahtimelle pakosarjaa M30 3.5L koneeseen?
          Ideana olisi tehdä mahdollisimman lyhyt ja yksinkertainen pakosarja.
          Saisikohan tuon kokoista ahdinta laitettua alas koneen kylkeen kiini E34 koppaan?
          Kaikki tuntuu vaan nostavan sen ahtimen ylös ja eteen törröttämään ja sitten se norsun kärsän mallinen downpipe valtaa puoli konehuonetta turhan päiten
          ---Bemu Expert Oy--- Bemu Expert Facebookissa ---Bemu Expert YouTubessa---

          Comment

          • Urpo_rotta
            BTCF Member
            • May 2012
            • 5273
            • Pirkkala
            #6
            Marteliukselta ainakin saa materiaalia pakosarjoihin.

            Lisäksi ainakin Englannissa oli joku pulju josta sai pakosarja ja putkistoasioihin kaikkea maan ja taivaan väliltä, nimeä en muista. Myyvät netin kautta pääasiassa ilmeisesti.

            Tuubikäyrät, joita saa putkiliikkeestä, ovat mielestäni aika paksulla seinämällä. Tosin jos painava ahdin siinä roikkuu niin hyvähän se vaan on.

            On olemassa teräksiä jotka on erityisesti tarkoitettu olemaan lujia vielä korkeissa lämpötiloissa. Mutta mistä tahansa onnistuu kyllä.
            E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
            E34 525i -90 twinturbo 427/519

            N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti
            VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat
            Kysy jos tarvetta

            Comment

            • Pazi88
              Moderator
              • Jan 2007
              • 11152
              • Oulu
              #7
              Tarvikemotilla näkyy olevan jotain j-käyriä myynnissä pakosarjan tekoon. En kyllä tiedä toimiiko ne turbopakosarjassa, mutta tilasin muutaman kokeeksi, että sais edes hukkikselle tehtyä paikan.

              Instagram, YouTube kanava
              ms41, ms42, ms43, ms45, mss50, mss52, mss54, edc15, edc17, me7.2 jne. ews poistot ja muut softailut-> priva​

              Comment

              • Muumi
                BTCF Member
                • Oct 2002
                • 1702
                • Rovaniemi
                #8
                Mustarauta tuubikäyrät vesijohtoliikkeestä.
                Hiukan parempaa rst käyrää Marteliukselta
                Tai sikakallista mut varmasti hyvää kuumaluja matskua AMW:n Martikaiselta.
                E24 635csi

                Comment

                • Järppä
                  Bimmer Enthusiast
                  • Jul 2006
                  • 1108
                  • Stadi, ladon takana.
                  #9
                  Originally posted by Muumi View Post
                  Mustarauta tuubikäyrät vesijohtoliikkeestä.
                  Hiukan parempaa rst käyrää Marteliukselta
                  Tai sikakallista mut varmasti hyvää kuumaluja matskua AMW:n Martikaiselta.
                  Suosittelen että ostakaa saumattomia käyriä.

                  Mikä on hiukan parempaa rst käyrää marteliukselta? en ole kysellyt mitä gradea kauppaavat mutta yleensä "pakoputki" RST on ohutta kamaa niin miten kestää turbon pakosarjana, hinnat vaikuttaa kalliilta.

                  LVI-liikkeiden kautta saa myös RST tai HST käyriä joita käytettään teollisuudessa kuten esim. voimalaitokset niin kestoa löytyy, perus seinämä 2,0mm ja käyrän säde 1,5xD

                  Osa neuvoo päästämään RST/HST kamasta tehtyjen turbo pakosarjojen hitsi saumat etteivät repeä nii helposti. Löytyykö kokemuksia asiasta?

                  Jos massia löytyy niin Incolnelliä peliin
                  Ex: E91 d813 M-Sport le mans blau metallic
                  Ex: E82 123dA M-Sport Sedonarot metallic
                  Do not, under any circumstances, buy the 123d in the M-Sport trim. The ride is far too hard.:think
                  If you're relaxed or want a thrash, this motor lets you be as wild or calm as you like.
                  Top Gear review

                  Comment

                  • blueorange
                    Bimmer Fanatic
                    • Sep 2010
                    • 404
                    • suomi
                    #10
                    Elkää ostako mitään paskaa pakoputkiliike käyriä.Onninen,Ahlsell,Dahl..ym Ei saa yksityisasiakas...Jos on kaveri putkiliikkeessä töissä niin sen kautta,jos ei niin onko omaa tai kaverin firmaa?Tekee sinne tilin.

                    Musta DN 40 käyrä maksaa vähän yli euron.Onko se kallis?Happonen ehkä 2,5 euroo

                    Ei ole HST päästämisestä kokemusta koska se ei karkene niin miksi se pitää päästää?

                    Ennemmin siitä saumojen lämmittämisestä ja hakkaamisesta turbo käytössä,koska niitä hitsataan kuulapyssyllä(MIG)ja puikolla niin sinne menee kipinöitä ja ne kun lähtee irti niin siitähän turbo ei tykkää.

                    Comment

                    • blueorange
                      Bimmer Fanatic
                      • Sep 2010
                      • 404
                      • suomi
                      #11
                      Ja kyllä!ruostumaton ja yhtälailla haponkestäväkin kestää pakosarjoissa jos ne hitsataan kunnolla.Oikeilla lisäaineilla ja menetelmillä osaavan hitsarin toimesta.Ei se ydintäytelanka migillä kasaan räkästy ruostumaton pakosarja kestä :think

                      Comment

                      • Joma
                        BTCF Member
                        • Feb 2011
                        • 1320
                        • Masku
                        #12
                        Originally posted by blueorange View Post
                        Ja kyllä!ruostumaton ja yhtälailla haponkestäväkin kestää pakosarjoissa jos ne hitsataan kunnolla.Oikeilla lisäaineilla ja menetelmillä osaavan hitsarin toimesta.Ei se ydintäytelanka migillä kasaan räkästy ruostumaton pakosarja kestä :think

                        Mut mites esim puikolla?
                        E30 M52b28 M122h Amme
                        E28 x monta
                        E23 728i Ministeri
                        E10 1600-2 Garret

                        VW LT50 Huoltoajoneuvo
                        HD lapio jätskikruiseri

                        Comment

                        • Järppä
                          Bimmer Enthusiast
                          • Jul 2006
                          • 1108
                          • Stadi, ladon takana.
                          #13
                          Originally posted by Joma View Post
                          Mut mites esim puikolla?
                          En ole hitsari mutta voi sen puikollakin mutta tietenkin hapis puikolla (esim ok 63.20 muistaakseni) ei seostamattoman puikolla (esim ok 48.00) joka on noille tuubikäyrille (musta). Tietävämpi kertonee hyvät ja huonot puolet.

                          Blueorange: kiitos neuvosta.
                          Last edited by Järppä; 23-07-2014, 15:59.
                          Ex: E91 d813 M-Sport le mans blau metallic
                          Ex: E82 123dA M-Sport Sedonarot metallic
                          Do not, under any circumstances, buy the 123d in the M-Sport trim. The ride is far too hard.:think
                          If you're relaxed or want a thrash, this motor lets you be as wild or calm as you like.
                          Top Gear review

                          Comment

                          • blueorange
                            Bimmer Fanatic
                            • Sep 2010
                            • 404
                            • suomi
                            #14
                            Esab ok 63,20.Kyllä tulee hyvä mutta jos meinaa hyvän niin vaatii kaukosäätimen ja hyvän hitsaajan.Eikä pelkästään että päät vastakkain ja paksu,ruma naru päälle.

                            Comment

                            • Muumi
                              BTCF Member
                              • Oct 2002
                              • 1702
                              • Rovaniemi
                              #15
                              Originally posted by huTsu View Post
                              Mikä on hiukan parempaa rst käyrää marteliukselta?
                              AISI 409 tarkotin, yleisin laatuhan tuntuu olevan perus 304. Ja saahan tuota toki muualtakin, mutta tuossa yksi vaihtoehto.
                              Tuosta parempi matsku taitaa olla het reilusti kalliimpaa.
                              E24 635csi

                              Comment

                              Previous 1 2 3 4 template Next
                              Working...
                              X
                              😀
                              🥰
                              🤢
                              😎
                              😡
                              👍
                              👎