Turbo pakosarjan tekeminen?

[Vauhtivaunu]

Myykö mikään paikka m20b25 vakio pakosarjan jatkoksi sopivaa laippaa? Siis käytännössä samaa laippaa kuin pakoputken alkuosa käyttää.

Kysäseppä KKD Motorsportilta: http://www.kkdmotorsport.com/contact_us.php

[jouni.325]

Nostetaan tätä ylös kun en muutakaan löytänyt.
Saisko täältä ohjetta kuinka tehdään 6 pyttyiselle moottorille jaettu kollektori ja olisko jollain keksittyä jigiä millä sais putket leikattua samaan kulmaan?

[thst]

Nostetaan tätä ylös kun en muutakaan löytänyt.
Saisko täältä ohjetta kuinka tehdään 6 pyttyiselle moottorille jaettu kollektori ja olisko jollain keksittyä jigiä millä sais putket leikattua samaan kulmaan?

Itse kokenut helpoimmaksi piirtää koneella malli kollektorista. Tämän jälkeen saanut tulosteltua jokaisesta putkesta paperisapluunan jolla sitten piirroittanut putken pään.

Pientä viimeistelyä aina vaatinut, mutta jos tarkasti leikkelee niin hyvin pienellä vaivalla osuu kohdalleen. Enempi jos noita tekis niin jonkunlainen jigi olisi kova juttu, mutta minun rakenteluilla ei tarvetta ole ollut

Edit: Jos sulla sattuu olemaan jaettu T4 ja putkikoko 42,4 X 2,6, niin voin lähettää .dxf kuvat joista saat tulostettua sitten sapluunat. Olettaen että on oikean mallinen sun käyttöön.

[kimmon]

Nostetaan tätä ylös kun en muutakaan löytänyt.
Saisko täältä ohjetta kuinka tehdään 6 pyttyiselle moottorille jaettu kollektori ja olisko jollain keksittyä jigiä millä sais putket leikattua samaan kulmaan?

Miten olisi valmis tuotos? Ja on sit nätti livenä. https://elmerracing.com/raceshop/bil...rge-collectors

[naukkis]

Miten olisi valmis tuotos? Ja on sit nätti livenä. https://elmerracing.com/raceshop/bil...rge-collectors

Nätti joo mutta ihme viritys. Kolmen pytyn kollektori kannattanee tehdä erikseen ja vetää putkella turbon laipalle, helppo tehdä ja toimii paremmin kuin ristikulmissa vedetty.

Nykytunaripuoli suosii näemmä tuota kollektorin tekemistä suoraan turbon laipalle - se voi toimia käytännössä jotenkin mutta jos nyt käyttää paljon aikaa ja vaivaa pakosarjan tekoon niin eikö sitä samantien kannata tehdä sellainen joka toimii teoriassakin. Eli turbiinin nieluhan on vastapainekartio eikä edes symmetrinen sellainen, eli siis jo se nelosen kahden putken tunkeminen vierekkäin ei tee toiminnallisesti symmetristä kollektoria, puhumattakaan tuosta kolmen putken rinnakkaisasettelusta. Muutenkin kun sen kollektorin pitäisi olla poikkipinta-alaltaan mahdollisimman vakio ja virtaukset pitäisi kääntää mahdollisimman kohtisuoraksi niin ei tosiaan tee hommaa helpoksi jos koittaa tehdä kollektorin turbon laippaan.

-> pätkä putkea ohjaamaan virtaukset kollektorilta turbiinille ei ole ikinä huono idea. Lankkusarja pätkällä putkea toimii melko varmasti paljon paremmin kuin taiteiltu putkisarjan kollektori suoraan laipalle, esimerkiksi Mercedes käytti em. sarjaa F1-koneessaan kaudella 2014, 2016 mallissa näkyy olevan kolme lyhyehköä primääriputkea yhdistettynä pitkähköön kollektoriin. Jos nyt tekee itse pakosarjaa niin voiko sitä helpommin muuten tehdä......

[Bansku]

https://hackengineering.glopal.com/fi-FI/p-2481/docrace-topmount-turbo-manifold-e46-m3.html?utm_source=www.hackengineering.co.uk&utm_medium=pr&utm_campaign=en_GB

Naukkis tarkoitat vissiin vähän tämän tyylistä? Itse ajatellut seuraavaan sarjaan vähän tämän tyylistä että saisi tilaa jonnekkin :think

[jouni.325]

Vai Tämmönen?
Haluan mahdollisemman hyvän et ahdin herää mahdollisemman alhaalta

[BMW525Xda]

Vai Tämmönen?
Haluan mahdollisemman hyvän et ahdin herää mahdollisemman alhaalta

Eikö heräämiseen vaikuta eniten ahtimen sijainti ja mahdollisimman lähellä pakoaukkoja ?.

Noissa valmiissa on ideana se että saadaan jälkiasennettu ahdin mahtumaan konehuoneeseen ja siksi niistä tulee tuollaisia käärmeenpesiä.

[Daa Daa]

[IMG]Vai Tämmönen?
Haluan mahdollisemman hyvän et ahdin herää mahdollisemman alhaalta

Ei tuolla ainakaan herää niin hyvin kuin voisi, kun pakokaasun virtausnopeus tippuu tuon kollektorin jälkeen todella paljon putkikoon kasvaessa. Pakopulssin virtausnopeus on mielestäni erittäin tärkeä asia jos halutaan hyvä ahtimen herääminen aikaiseksi, huipputehon kannalta aivan sama vaikka olisikin tuon kaltainen. Toisin sanoen hyvä formulaan ja varttimaili/maili laitteisiin, mutta ei kadulle. Hyvä kollektori on kyllä haastava toteuttaa jaettuun laippaan, usein käy niin että pulssilla tulee seinä vastaan ja taas meni pieleen. Kahdella ahtimella pääsee tuostakin ongelmasta eroon.

[Miuge]

Mitä jouni tarkoittaa "mahdollisimman hyvä, että herää alhaalta" ?
Jos ainut kriteeri on ahtimen hyvä herääminen, silloin sarjan pituus ja tilavuus pieneksi ja mahdollisimman vähän mutkia. Kollektoritkin joutunee tekeen mahdollisimman lähelle kantta ja pienellä sekundaarilla ahtimelle asti, jolloin ei tule lisätilavuutta siitä, että tuot jokaisen primäärin ahtimen nielulle asti.
Tällainen sarja leikkaa huipputehoa.

[jouni.325]

Tommosta kollektorii nyt alkasin tekeen.
Eli mahdollisemman lyhyet putket niin turbon heräävyys paranee? Paraneeko pulssisarjana?

[Daa Daa]

Muoto tuossa kollektorissa on hyvä.

Yritä pitää lyhyenä kollektorin jälkeen tuleva putki..

[Urpo_rotta]

Mistään en mitään tiedä mutta hämmennän vähän. Kilpa-autoissa näkee jyrkkiä kollektoreja. Samoin eräs jamppa sanoi penkittäneensä useita hevosia enemmän eräästä 4 pyttyisestä viritetystä turbodieselistä kollektorilla joissa primäärit ovat lähes 90 asteen kulmassa toisiaan vastaan, kuin loivempaan rakennetussa. Hän oli nimen omaan testannut tätä kollektorihommaa.

[Exami]

Mistään en mitään tiedä mutta hämmennän vähän. Kilpa-autoissa näkee jyrkkiä kollektoreja. Samoin eräs jamppa sanoi penkittäneensä useita hevosia enemmän eräästä 4 pyttyisestä viritetystä turbodieselistä kollektorilla joissa primäärit ovat lähes 90 asteen kulmassa toisiaan vastaan, kuin loivempaan rakennetussa. Hän oli nimen omaan testannut tätä kollektorihommaa.

Aika normaalia dieselissä, tukkisarja tuntuu toimivan niissä koneissa ihan mallikkaasti, suotta ei tarvii ihmetellä, nokka specsit dieseleissä ihan eriluokkaa mitä bensakoneissa, samoin kierrosalueetkin...

Suomessa tosi useasti tehdään liian isolla putkikoolla turbosarjat, menetetään hyötysuhdetta paljolti. varsinki sillon jos pakosarja on pitkä.

40mm primääri putkella päästään 6syl koneessa jo 1000hp lukemiin.

[-kalevi-]

M60 turbottamista miettinyt. Kuinka tärkeä jaetulle pakopesälle on saada "oikeat" pulssit? Yhdellä ahtimella tulisi aapparin etukulmaan. Jos mitenkään saisi mahtumaan, niin auttaako tehä pulssien mukaan 1,4,6 ja 7 toiseen nieluun ja loput toiseen? Helpompi olisi toki 1,2,3 ja 4 toiseen nieluun tai tehdä suoraan jakamattomalla pesällä olevaan. Pitkä matka turbolle on joka tapauksessa kuljettajan puolelta, joten sotkeekohan se pulssisarjan hyödyn? Tarkotus olisi saada mahd alhaalta heräävä 0,6bar paineille. Onko mielipiteitä asiasta?